一种用于汽车的抗震动电机的制作方法

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种用于汽车的抗震动电机。

背景技术：

传统技术中，汽车电机直接安装于汽车车架上，并由螺栓、螺母紧固。这样电机运转时产生的震动就会直接传递到车架，再由车架传递到汽车的各个部分，产生共振，从而影响了汽车行驶时的舒适性。这也一定程度上影响汽车上其他构件的可靠性，甚至降低汽车的使用寿命。

专利名称为一种汽车发动机减震器(公开号为CN203453378U)的中国实用新型专利，公开了一种汽车发动机减震器，连接于汽车发动机与汽车车架之间，主体为一金属座体，包括底座及成型于底座上端的凸台，所述凸台上开设有两个纵向安装孔，所述凸台的前表面上设置有若干定位柱，所述底座为一底部开口的多边形腔体，所述底座的外周表面套装有一橡胶圈；该汽车发动机减震器，减震效果不好。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车的抗震动电机，在电机本体外增设机座，在机座中设置抗震动元件，使得电机本体在各个方向上都具备一定的缓冲性能，提高电机本体的抗震动性能。

该实用新型提供以下技术方案，一种用于汽车的抗震动电机，包括电机本体和机座，所述机座包括可拆卸连接的上座和下座，所述上座和所述下座的内腔分别固定设置有上固定架和下固定架，所述上座和所述下座相固定，所述上固定架与所述下固定架相组合形成有固定安装所述电机本体的安装腔；所述上固定架和所述下固定架的结构相同，均包括外壳和内壳，所述外壳与所述内壳之间形成有抗震动空腔，所述外壳的外表面环向设置有若干抗震动元件，所述抗震动元件包括弹性抗震座以及穿设在该弹性抗震座上的导杆，所述导杆的一端穿过所述抗震动空腔固定连接在所述内壳的外表面。

进一步地，所述弹性抗震座包括固定在所述外壳外表面上的抗震座、以及固定在该抗震座内壁上的抗震弹簧，所述抗震座和所述抗震弹簧设有供所述导杆穿过的通孔。

进一步地，所述导杆上设有限位块，所述限位块与所述抗震弹簧相抵接。

进一步地，所述上座和所述下座的内腔分别设有上连接架和下连接架，所述上固定架和所述下固定架分别焊接在所述上连接架和所述下连接架上。

较佳地，所述抗震动空腔内设有减震垫，所述减震垫的两面分别粘接在所述外壳的内表面和所述内壳的外表面。

较佳地，所述内壳中填充有隔音棉。

进一步地，所述上座设有上连接孔，所述下座设有下连接孔，所述上座和所述下座通过紧固件相固定，所述紧固件螺纹连接在所述上连接孔和所述下连接孔上。

进一步地，所述下座的两端分别向外延伸形成有固定块，所述固定块上设有固定孔。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过将上座和下座相固定，上固定架和下固定架相组合将电机本体固定在安装腔中，通过外壳与内壳之间形成有抗震动空腔，外壳的外表面环向设置有若干抗震动元件，导杆的一端穿过抗震动空腔固定连接在内壳的外表面，通过抗震动元件使得电机本体在各个方向上都具备一定的缓冲性能，提高电机本体的抗震动性能，而且上座和下座整体拆装方便，使得电机整体结构简单、方便拆卸。

附图说明

图1为本实用新型所述用于汽车的抗震动电机的结构示意图；

图2为本实用新型所述用于汽车的抗震动电机的分解示意图；

图3为本实用新型所述上固定架和所述下固定架的结构示意图；

图4为本实用新型所述抗震动元件的结构示意图。

附图标记说明：

电机本体1，机座2，上座3，上连接架31，上连接孔32，上固定架4，下座5，下连接架51，下连接孔52，固定块53，固定孔531，下固定架6，安装腔7，外壳8，抗震动元件81，弹性抗震座811，抗震座8111，抗震弹簧8112，通孔8113，导杆812，限位块8121，内壳9，隔音棉91，抗震动空腔10，减震垫101，紧固件11。

具体实施方式

为了使本实用新型的实用新型目的，技术方案及技术效果更加清楚明白，下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。应理解，此处所描述的具体实施例，仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1和图2，一种用于汽车的抗震动电机，包括电机本体1和机座2，所述机座2包括可拆卸连接的上座3和下座5，所述上座3和所述下座5的内腔分别固定设置有上固定架4和下固定架6，所述上座3和所述下座5相固定，所述上固定架4与所述下固定架6相组合形成有固定安装所述电机本体1的安装腔7，所述上座3设有上连接孔32，所述下座5设有下连接孔52，所述上座3和所述下座5通过紧固件11相固定，所述紧固件11螺纹连接在所述上连接孔32和所述下连接孔52上。所述上座3和所述下座5整体拆装方便，使得本实用新型整体结构简单、方便拆卸，所述电机本体1在安装时，先将所述电机本体1放入所述下固定架6中，接着将所述上座3和所述下座5相盖合，所述上固定架4与所述下固定架6相组合将所述电机本体1固定在所诉安装腔7中，用所述紧固件11螺纹连接在所述上连接孔32和所述下连接孔52上从而将所述上座3和所述下座5固定在一起，完成对所述电机本体1的安装。

参照图3，所述上固定架4和所述下固定架6的结构相同，均包括外壳8和内壳9，所述外壳8与所述内壳9之间形成有抗震动空腔10，所述外壳8的外表面环向设置有若干抗震动元件81，所述抗震动元件81包括弹性抗震座811以及穿设在该弹性抗震座811上的导杆812，所述导杆812的一端穿过所述抗震动空腔10固定连接在所述内壳9的外表面。通过所述弹性抗震座811和所述导杆812的相互配合，使得所述电机本体1在各个方向上都具备一定的缓冲性能，提高了所述电机本体1的抗震动性能，在所述电机本体1产生震动时，所述电机本体1会推动所述导杆812在所述弹性抗震座811滑动，在所述弹性抗震座811的缓冲作用下，减少了震动，避免了由于所述电机本体1的震动从而影响了汽车行驶时的舒适性以及汽车上其他构件的可靠性，减轻所述电机本体1在工作时对外界造成的影响及损伤。

参照图4，所述弹性抗震座811包括固定在所述外壳8外表面上的抗震座8111、以及固定在该抗震座8111内壁上的抗震弹簧8112，所述抗震座8111和所述抗震弹簧8112设有供所述导杆812穿过的通孔8113。

进一步地，所述导杆812上设有限位块8121，所述限位块8121与所述抗震弹簧8112相抵接。

在所述弹性抗震座811的缓冲过程中，固定在所述内壳9外表面的所述导杆812受力朝外偏移，所述导杆812在所述通孔8113中移动，即所述导杆812带动所述限位块8121推动所述抗震弹簧8112从而压缩所述抗震弹簧8112，使得由于所述电机本体1震动产生的推力最终转换成所述抗震弹簧8112的弹力，利用震动推力与弹力之间的相互转换，有效抵消所述电机本体1的震动，使得所述电机本体1在各个方向上都具备一定的缓冲性能。

进一步地，所述上座3和所述下座5的内腔分别设有上连接架31和下连接架51，所述上固定架4和所述下固定架6分别焊接在所述上连接架31和所述下连接架51上。

较佳地，所述抗震动空腔10内设有减震垫101，所述减震垫101的两面分别粘接在所述外壳8的内表面和所述内壳9的外表面，通过在所述外壳8和所述内壳9之间增设所述减震垫101可以进一步抵消所述电机本体1所产生的震动，即所述电机本体1震动产生的推力一部分被所述减震垫101所吸收，另一部分被所述抗震动元件81所吸收，起到双重缓冲的作用，抗震动性能更好。

较佳地，所述内壳9中填充有隔音棉91，所述隔音棉91采用聚酯纤维吸音棉，且厚度大于0.5CM小于1CM，所述电机本体1在震动中产生的噪音经过所述隔音棉91将会减弱消失，声音不继续传播，在减震的同时还避免了噪音的产生，保证了汽车行驶时的舒适性。

进一步地，所述下座5的两端分别向外延伸形成有固定块53，所述固定块53上设有固定孔531，利用所述固定块53和所述固定孔531，方便将本实用新型固定在汽车的车身上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。