以将连接筒4的底面低于箱体I的底面设置，则即使雨水渗漏至箱体I内部，也可以在重力的作用下流至连接筒4中，以便雨水及时排出箱体1，避免其腐蚀箱体I内的高压设备。
[0037]还可以将箱体I与连接筒4的底面均向下倾斜设置，以形成一定的倾斜角度，使得箱体I和连接筒4内的积水沿底面向外排出，加快排水速度，避免产生积水，进而对高压设备进行防护。
[0038]箱体I的底面与连接筒4的底面可以相互连接，且两者的倾斜角度可以一致，使得箱体I与连接筒4的底部共同形成向下倾斜的整体底面，以便在有积水时能够使得积水沿底面及时排出。
[0039]此外，还可以在箱体I上设置加强筋等辅助结构，以提高箱体I的强度，与箱体I的本体部分共同组成高压设备的主体部分，以便有效承载高压设备，如图3所示。可以在箱体I的底部设置若干横向加强筋，形成设置在箱体I底部的加强横梁11 ;同理，还可以在箱体I的侧面设置若干垂向加强筋，形成设置在箱体I侧面的加强垂梁12。所述箱体I的侧面具体是指箱体I处于横向两侧的侧面。
[0040]所述若干是指数量不确定的多个，通常为三个以上。
[0041]当然，加强筋的结构形式多样，不限于上述横梁和垂梁的具体形式，即可以在其他方向设置加强筋，或者根据需要调整加强筋的延伸方向。同理，同一面内的加强筋可以相互平行，或者交叉设置，加强筋之间的距离也可以根据需要进行调整。
[0042]在上述基础上，本发明还可以包括盖板框8，如图2所示。可以将盖板框8固定设置在箱体I的顶部，具体可以与箱体I的上边沿固定连接，例如，可以搭接焊连。在图2所示的实施方式中，盖板框8可以采用中空型材制成，其下端可以向下延伸，则箱体I的顶面可以与盖板框8的下端搭接，然后在搭接处实现焊接固定；或者，盖板框8与箱体I可以一体成型或者采用铆接等其他固定连接方式。
[0043]当设置盖板框8时，可以通过盖板框8与车顶3连接，如图1-4所示，盖板框8的外边框可以与车顶3搭接固连，其内边框可以用于安装顶盖2。即盖板框8的框架可以包括处于外侧的外边框和套装在外边框内部的内边框，则外边框向外延伸，并能够与车顶3搭接，进而实现与车顶3的固定连接，具体可以将外边框与车顶3搭接后焊接固定；内边框可以用于安装顶盖2，由于盖板框8与箱体I固定连接，则内边框上安装顶盖2后，顶盖2即可盖合在箱体I上。
[0044]本发明也可以不设置盖板框8，则将箱体I与车顶3直接连接，即箱体I可以其顶边向外延伸，形成能够与车顶3连接的连接部，以便箱体I焊接固定在车顶3上，并借助车顶3将箱体I吊挂。此时，顶盖2可以枢接在箱体I的顶部，以便相对箱体I开合，实现箱体I的封装与开启；或者，顶盖2可以直接扣合在箱体I上；还可以采用卡接等其他连接方式实现顶盖2与箱体I的配合。当箱体I直接与车顶3连接时，顶盖2通常需要与箱体I的内侧壁相配合，以避免顶盖2突出车顶3 ;或者，箱体I的顶边应低于车顶3设置，以便留出安装顶盖2的空间，避免顶盖2突出车顶3，使得顶盖2以其顶面与车顶3配合形成平滑的弧线结构，利于降低列车运行的空气阻力。
[0045]再者，顶盖2可以采用可拆卸的连接方式连接在盖板框8上。例如，盖板框8和顶盖2之间可以通过紧固螺钉与紧固螺母实现连接，如图2和图4所示。可以在顶盖2的周向设置若干紧固螺钉和紧固螺母，以便将顶盖2牢固地连接在盖板框8上，将箱体I盖合，避免顶盖2脱落。
[0046]还可以采用其他连接件实现顶盖2与盖板框8连接，例如，销钉、铆钉等，以便将顶盖2封装在盖板框8上，进而将箱体I封装。
[0047]为提高箱体I的密封性，还可以在顶盖2与盖板框8之间设置密封胶条9，如图4所示，可以在顶盖2与盖板框8之间填充密封胶条9，具体可以沿盖板框8的周向设置密封胶条9或者密封垫圈等密封件，当顶盖2压紧盖合在盖板框8上时，会对密封胶条9等密封件产生挤压，以便将箱体I密封，使得箱体I内部的高压设备与外部隔离，避免车顶3的积雪或者雨水等渗入箱体1，起到保护高压设备的作用。
[0048]此外，还可以在顶盖2上设置减振件21，例如，可以在顶盖2的底面上设置减振件21，以减轻车辆运行过程中的振动对高压设备的影响。详细地，可以在顶盖2的底面上设置减振材料，或者减振垫等减振部件。
[0049]需要说明的是，本文中所述的前后等方位以车辆运行状态为准，车辆运行方向或者说与车辆运动方向相平行的方向为前，与车辆运行方向相反的方向为后，所述前后方向也称为纵向；平行于车辆运动的轨道面的平面为所述水平面，与所述水平面相垂直的平面为所述竖直面；垂直于轨道面的方向为垂向，即所述上下方向，在垂向上，指向轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上；在水平面内，与前后方向相垂直的方向为左右方向，也称为横向。
[0050]本文中所述的内外以高压设备箱为参照，整个高压设备箱的箱体I成中空结构，则靠近其中心的方向为内，远离其中心的方向为外。
[0051]进一步说明的是，本文中高压设备箱的箱体I为本封闭结构，且上方具有开口，上方的开口通过前后左右的各个边围合而成，则箱体I围合的方向即为本文所述的周向。
[0052]又进一步，轨道车辆的车顶3的部件较多，结构较为复杂，本文仅对其高压设备箱进行了详细说明，其他未尽之处请参见现有技术，此处不再赘述。
[0053]以上对本发明所提供的轨道车辆的高压设备箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种轨道车辆的高压设备箱，其特征在于，包括用于安装高压设备的箱体(I)和盖合在所述箱体(I)上的顶盖(2)，所述箱体(I)嵌入轨道车辆的车顶(3)，所述顶盖(2)与所述车顶(3)连接，且其顶面设置为与所述车顶(3)配合的弧形；还包括连接筒(4)，所述连接筒(4)的一端与所述箱体(I)连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙(5)，并贯穿所述端墙(5)。
2.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述连接筒(4)的另一端通过法兰盘(6)与所述端墙(5)连接。
3.如权利要求2所述的高压设备箱，其特征在于，所述端墙(5)包括相互连接的内板(51)和外板(52)，所述连接筒(4)通过连接横梁(41)与所述内板(51)连接，并通过所述法兰盘(6)与所述外板(52)连接。
4.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述端墙(5)上设有雨檐(7)，以遮挡在所述连接筒(4)贯通所述端墙(5)所形成的开口的上方。
5.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述连接筒(4)的底面低于所述箱体(I)的底面，且两者的底面均向下倾斜。
6.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述箱体(I)的底部设有若干加强横梁(11)和/或所述箱体(I)的两侧面设有若干加强垂梁(12)。
7.如权利要求1-6任一项所述的高压设备箱，其特征在于，还包括盖板框(8)，所述盖板框(8)固定连接在所述箱体(I)的顶部，所述盖板框(8)的外边框与车顶(3)搭接固连，内边框用于安装所述顶盖(2)。
8.如权利要求7所述的高压设备箱，其特征在于，所述顶盖(2)可拆卸地连接在所述盖板框⑶上。
9.如权利要求8所述的高压设备箱，其特征在于，所述顶盖(2)与所述盖板框(8)之间具有密封胶条(9)。
10.如权利要求9所述的高压设备箱，其特征在于，所述顶盖(2)的底面具有减振件(21)。
【专利摘要】本发明提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述高压设备箱包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。箱体嵌入车顶，则高压设备安装在箱体内，不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求。
【IPC分类】H02B1-28, H02B1-46
【公开号】CN104716591
【申请号】CN201510109501
【发明人】顾春雷, 户迎灿, 陈文宾, 赵士忠, 田爱琴, 鄢桂珍, 丁叁叁, 梁建英, 王晶凯
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年3月12日