摩托车导线的保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明是有关于一种保护装置，特别是指一种摩托车导线的保护装置。
【背景技术】
[0002]当一摩托车在行驶时，为让骑乘者能由该摩托车的仪表板得知车速，通常是在该摩托车的前轮轴设置一转速感应器，感测该摩托车的前轮的转速，并且将所感测的数据经由一设置于一避震器上的导线传输至仪表板而显示。由于该避震器在摩托车行驶时会频繁上下晃动，因而会带动设置于该避震器上的导线一同移动，若是该导线未预留长度，可能因上下晃动而被拉扯损坏。
[0003]参阅图1，为避免上述情况发生，通常会将该导线I弯曲配置，藉此预留长度而让该导线I在避震器上下晃动时有足够的活动空间。该导线I透过两个连接件10定位于该摩托车上，并以一固定件12与该等连接件10相配合，使该导线I呈弯曲配置的态样而定位，并能避免该导线I在摩托车行驶时绞入前轮。而为了避免该导线I被该摩托车的龙头带动而活动时，和该固定件12摩擦而磨损，会将一保护套11套设于该导线I对应于该固定件12的区段上，避免该导线I和该固定件12直接摩擦。要说明的是，该保护套11与该导线I之间并非完全贴合而具有间隙110，使该保护套11能相对于该导线I略为移动，以保留该导线I移动的灵活度。但如图1中所示，该保护套11由于该导线I的弯曲而被限位，因此不至于有大幅度的滑移而脱离该固定件12的范围。
[0004]然而，当摩托车行驶时，由于该保护套11为两端开放，容易让泥沙异物进入该保护套11和导线I之间，当该间隙110过小时，则可能让泥沙异物堆积在该保护套11与该导线I之间，使该导线I无法正常弯曲，更严重则会造成该导线I的损毁。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的目的，即在提供一种使泥沙异物不易堆积的摩托车导线的保护装置。
[0006]于是，本发明摩托车导线的保护装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含有一转向杆、一设置于该转向杆下端的三角座、二分别固设于该三角座两侧的避震器，及一设置于该三角座及其中之一避震器的导线。该保护装置包含一设置于该三角座的第一连接件、一设置于与该第一连接件同侧的避震器的第二连接件，及一套设于该导线上且一端连接该第一连接件的保护套管。该保护装置的该第一连接件及该第二连接件共同配合以限位该导线，该第一连接件包括一主体部，及一自该主体部沿该导线朝向该第二连接件延伸的凸出部，该保护套管是一端套设于该凸出部上而形成一端封闭的结构，且该保护套管与该导线之间维持一空隙。
[0007]本发明的功效在于:该保护套管是一端套设于该第一连接件的凸出部上而形成一端封闭的结构，且藉由该第一连接件的凸出部，能使该保护套管及该导线之间维持一空隙，藉由所述一端封闭的结构，泥沙异物较不易进入该空隙中，而藉由该凸出部维持该保护套管及该导线之间的空隙，能使进入的泥沙异物容易掉出，不至于堆积在该空隙中而磨损导线。
【附图说明】
[0008]本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中:
[0009]图1是一示意图，说明一导线配合一公知的保护套的配置；
[0010]图2是一侧视图，说明本发明摩托车导线的保护装置的较佳实施例；
[0011 ] 图3是一示意图，说明该较佳实施例的元件组成；
[0012]图4是一局部放大图，说明一摩托车的导线的配置；
[0013]图5是一局部放大图，说明该较佳实施例的一固定件；及
[0014]图6是一示意图，说明该较佳实施例的一夹持件。
【具体实施方式】
[0015]参阅图2，为本发明摩托车导线的保护装置2的较佳实施例，该保护装置2是设置于一摩托车3上，该摩托车3包含有一前轮30、一能带动该前轮30的转向杆31、一设置于该转向杆31下端的三角座32、二分别固设于该三角座32两侧的避震器33 (因视角关系只显示一个)、一设置于该三角座32及其中之一避震器33上的导线34，及一位于与该导线34同侧的避震器33上且与该导线34的一端连接的转速感应器35。其中，该转速感应器35是用以感测该前轮30的转速，并且藉由该导线34传输一转速讯号至该摩托车3的仪表板(图未示)而显示。
[0016]参阅图2与图3，该保护装置2包含一设置于该三角座32的第一连接件21、一设置于与该第一连接件21同侧的避震器33上的第二连接件22、一套设于该导线34上且一端连接该第一连接件21的保护套管23，及一设置于该第一连接件21及该第二连接件22之间、且与该第二连接件22连接的固定件24。其中，该保护套管23的材料为塑胶，而该第一连接件21及该第二连接件22分别具有一供该导线34穿设的穿设孔200，该导线34是分别穿过该第一连接件21及该第二连接件22。
[0017]该保护装置2的该第一连接件21及该第二连接件22共同配合以限位该导线34。其中，该第一连接件21包括一设置于该三角座32上的主体部211，及一自该主体部211沿该导线34朝向该第二连接件22延伸的凸出部212，该保护套管23的一端套设于该凸出部212上而形成一端封闭的结构，且该保护套管23与该导线34之间维持一空隙201，也就是说，该保护套管23并非完全紧密贴合于该导线34上。
[0018]在该摩托车3行驶的过程中，因该前轮30持续转动，难免会让泥沙异物飞扬。上述的保护装置2的设计，由于该保护套管23的一端是封闭的结构，可减少泥沙异物进入该保护套管23的机会。且于该较佳实施例中，是使该保护套管23所围绕界定而用以容纳该导线34的空间的直径，大于如图1所示保护套11所围绕的空间的直径，使进入该保护套管23的泥沙异物容易再掉出，避免让泥沙异物堆积在该保护套管23与该导线34之间的空隙201而磨损该导线34。要特别说明的是，于图1中该保护套11是藉由该导线I的弯曲而限位在该导线I上的特定位置，若是直接将该保护套11所围绕的空间的直径加大，容易使该保护套11自该导线I的弯曲处滑落，不易定位于特定位置上，且该保护套11仅是单纯包围于该导线I的外围，因此容易沿该导线I径向的方向来回晃动，导致该保护套11与导线I之间无法维持固定距离的间隙110，使得该间隙110较小的区域较容易堆积泥沙异物。本较佳实施例藉由该第一连接件21的凸出部212的设计，能改善上述公知保护套11的问题，达成定位且使该保护套管23与该导线34之间的空隙201更平均的效果。
[0019]参阅图4，该导线34是沿该转向杆31向下延伸，由设置于该三角座32上的第一连接件21限位转向后，再弯折延伸并由该固定件24限位，接着再沿与该第一连接件21同侧的避震器33向下延伸，且由该第二连接件22限位而连接于该转速感应器35。在上述的配置中，该导线34在该第一连接件21与该第二连接件22之间为弯