]45、47:锁定工具
[0058]48:波纹管(线束)
[0059]51、85、102、103、106、107:第一肋
[0060]53:车体(固定结构体)
[0061 ] 54:滑动门(滑动结构体)
[0062]89:筒状壁部(外周壁)
【具体实施方式】
[0063]图1至5是图示出根据本发明的电源装置的第一实施例的图。电源装置配置于汽车的车体侧上。
[0064]如图1所示，这样的电源装置I’包括:合成树脂制成的基础部件2’ ；合成树脂制成的盖部件4’，其配置在基础部件2，的上侧；合成树脂制成的旋转部件5’，其在周向(水平方向)上可摆动地组装于基础部件2’与盖部件4’之间。相对于旋转部件5’，支撑部件3’由基础部件2’和盖部件4’构成。
[0065]基础部件2’包括水平板部7和分别在板部7的前后部竖立的侧壁8’和9’，前侧壁8’包括:曲壁Sc，其留有微小(少量)间隙地靠近(可能与之进行弱接触)旋转部件5’的圆形环状(大致环状)的外周壁15的外周表面；板壁Sb，其与曲壁Sc的左侧连续并且向前倾斜；阻挡壁8f，其与板壁8b的左端连续，并且用于旋转部件的止动件；和后壁8d，其从曲壁Sc的右侧连续。后侧壁9’靠近旋转部件5’的外周壁15，但是不像前侧壁8’ 一样
A+-.、Γ-罪近。
[0066]前侧壁8’的曲壁8c与旋转部件5’的外周壁15和中心轴部(图2中的上侧的轴部28和下侧的轴部11)同心地形成，内侧的曲面留有微小间隙地沿着(与之进行接触地)旋转部件5’的外周壁15的外周面靠近，曲壁8c的一侧端(左端)8cl与左侧的板壁8d有边缘地钝角交叉。通过曲壁Sc和板壁Sb尽可能地(不与外周壁15接触的程度)消除前侧壁与旋转部件5’的外周壁15之间的间隙，并从而防止诸如石头或钢笔这样的比较大的异物进入，即，夹在前侧壁8’与旋转部件5’之间，或者防止诸如沙子这样的小异物的进入。
[0067]电源装置I’配置在与图4中的车辆左侧的滑动门54对应的车体53的入口 53a下方，在滑动门54通过滑动到车辆的后侧而完全打开的状态下，旋转部件5’向车辆的后侧旋转(摆动)，如图1和5B所示，并且与从旋转部件5’的外周壁15向左侧(滑动门侧)突出的线束导出壁(线束导出部)21相比，外周壁15大面积地向前侧露出，使得防止在外周壁15与前侧壁8’之间形成间隙，并且线束导出壁21的深侧部(右半部；未示出)或位于旋转部件5’的深侧的车体53的内部由具有大的露出面积的外周壁15隐藏，并从而被试图进入车辆中的人看到，从而改善外观。
[0068]如图4的左侧和图5B所示，例如，由于当滑动门54完全打开时从旋转部件5’的线束导出壁21导出的线束(图示出线束的外周上的波纹管)48朝着车辆的后侧布置，所以虽然在旋转部件5’与前侧壁8’之间存在大间隙，如图1所示，但是环状外周壁15抑制与侧壁8’的间隙，而不被线束48隐藏，并从而在防止诸如石头、钢笔、沙子这样的异物的进入和改善外部的外观方面有效。旋转部件5’的外周壁15也称为外观壁。此外，在说明书中，前、后、左、右、上和下的方向与车辆的方向一致。
[0069]如图1所示，上侧的盖部件4’包括:水平上壁23;凸壁部(凸部)24’，其从上壁23向上突出；竖直向下的凸缘部26，其设置在上壁23的周边上；和侧壁34，其从上壁23的前侧向下设置。侧壁34包括竖直壁部34a和在竖直壁部34a的下端处向下设置的水平凸缘壁34b，竖直壁部34a定位成与基础部件2’的前侧壁8’的外表面接触(侧壁34的内表面形成为沿着侧壁8’的外表面的形状)，并且螺栓或锁定夹(两者都未示出)插入到凸缘壁34b上的孔34c和基础部件2’的板部7上的前孔101内，并从而与车体53紧固在一起并且牢固地固定于车体53。设置在盖部件4’的上壁23的外周上的凸缘部26与基础部件2’的前后侧壁8’和9’的上端的外表面进行接触，使得前后侧壁8’和9’通过上壁23互相连接。
[0070]如图2所示，环状扭力螺旋弹簧(弹性部件)6的上半部容纳在盖部件4’的上壁23上的凸部24’内部，并且扭力螺旋弹簧6的下半部容纳在旋转部件5’的上部中，并从而利用扭力螺旋弹簧6如图4中的箭头Fl所示，朝着车辆的前侧偏置旋转部件5’。在扭力螺旋弹簧6的径向上的内侧上，环状分隔壁30和41分别设置在盖部件4’和旋转部件5’的上部上，以在竖直方向上互相面对，并且旋转部件5’的上侧的轴部28和用于容纳轴部28的筒状轴承壁(轴承部)29同心地设置在分隔壁30和41内部。
[0071]轴承孔(轴承部)12设置在基础部件2’的板部7的大致中央部上的更高一级的碟状部10中，并且与旋转部件5’的下侧的轴部11接合。具有倒转的U状截面的各个竖直环状内/外肋(第一肋)102和103以及用于将肋102与103互相连接的上凸缘壁104设置在旋转部件5’的外周壁15的下端侧处，内肋102定位在与外周壁15相同的竖直面上，以形成外周壁15的下端部(一部分)，凸缘壁104从外周壁15向外突出，并且外肋103从凸缘壁104的突出先端与内肋102平行地悬挂。
[0072]另外，环状肋(第二肋)56形成为在基础部件2’的水平板部7上向上突出，并且留有微小间隙地与设置在旋转部件5’的外周壁15的下端处的肋102与103之间的环状槽部接合，具有矩形波状截面的迷宫结构由各个肋56、102和103形成。通过该迷宫结构，防止诸如灰尘、沙子或水这样的小异物从外部进入旋转部件5’的下部内侧，即，旋转部件5’的下侧的轴部11和基础部件2’的轴承孔12，并从而在长时间内平顺地进行轴部11与12之间的滑动接触。由于碟状部10在迷宫结构56、102和103内定位地高一级，所以甚至利用碟状部10的外周面1a也提升了迷宫结构，并从而可靠地防止小异物的进入。碟状部10的外周面1a还形成迷宫结构的一些肋。
[0073]旋转部件5’的下侧的轴部11与旋转部件5’的底壁50a垂直，底壁50a的一部分围绕轴部11以环状向下突出，以形成滑动部50?，并且滑动部50?与在基础部件2’的碟状部10上的轴承孔12的上缘处设置得高一级的环状座部(座面)进行接触，并且该滑动部50?在旋转方向上滑动。中央肋56留有微小间隙地靠近(可能与之进行弱接触)内/外肋102和103，导致减小旋转部件5’的旋转阻力。
[0074]如图1和3所示，旋转部件5’由主体部(上部件)5a’和副体部(下部件)5b’构成，并且主体部5a’与副体部5b’通过锁定工具45和47互相固定。如图3所示，主体部5a’包括:圆形环状(正确地，其下半部具有弧状，其中用于线束插入的开口 37和38(参见图8)设置在左右侧上，并且上半部具有圆形环状)的外周壁15;水平上壁39，其设置在外周壁15的上部处；上侧的轴部28，其设置在上壁39的中心处；环状分隔壁41，其围绕轴部28 ;用于线束导出的开口(仅图示出左开口)37，其设置在外周壁15的左右两侧处；对半剖分状(半圆截面)的线束导出壁21a，其从左开口 37向外突出；用于锁定的一对前后爪部45，其设置在线束导出壁21a的下端处；和一对前后爪部(未示出)，其设置在外周壁15的内侧。在该实例中，总共四个锁定爪部45配置在前后左右处，并且各个爪部45都由支撑片45a和向支撑片45a的外表面突出的突起45b构成。
[0075]旋转部件5’的副体部5b’由水平底壁50a和底壁50a的前后两侧上的大致竖直的侧壁50b形成为大致U状截面，并且包括:对半剖分状(内周面具有半圆截面)的线束导出壁21b，该线束导出壁21b设置在副体部5b’的先端(左端)侧，并且面对主体部5a’的线束导出壁21a ;和沟状的线束导出壁50，其设置在副体部5b’的中间侧和近端(右端)侧处。多个肋49平行设置在于先端处设置的各个线束导出壁21a和21b的内周面上，以保持用于线束的波纹管48 (参见图5A和5B)。对半剖分状的两个线束导出壁21a和21b互相连结，以构成图1所示的环状截面的线束导出壁(线束导出部)21。
[0076]在前后左右处向上形成的各个框架部47(具有爪部插入到其中的开口 ) 一体地设置在副体部5b’的两个侧壁50b上，以与主体部5a的各个爪部45接合，并且设置在与侧壁50b的外表面相同的平面上，爪部45进入框架部47内，爪部45的突起45b从内部与框架部47的孔47a接合，并从而在该状态下，从外部看不到大部分的爪部45 (仅露出与框架部47的孔47a接合的突起45b，但是除非仔细观察，否则可能不能辨别孔47a与突起45b之间的边界)。
[0077]从而，例如，当滑动门54(参见图4)完全打开时，即使试图进入车辆中的人从外部看到旋转部件5’，外观也不受锁定工具45和47损害，并且因此，也将锁定工具45和47也称为外观锁。锁定工具45和47不仅改善了外观，而且抵抗来自外部的干涉，使得即使当发生与外部的干涉时，也不存在锁定状态被意外解除的担心。配置在旋转部件5’的外周壁15内的锁定工具45和47不太可能与外部干涉，并且不存在意外解除和伴随着锁定状态的解除的旋转部件5’的脱离(分割)的担心。
[0078]在图3中，由于除了副体部5b’的先端后侧上的框架部47之外的三个框架部47构造成使得爪部插入间隙设置在侧壁50b的板厚方向上的中间处(侧壁50b局部地形成有双重壁)、并且爪部45插入到侧壁50b内，所以也防止要插入到线束导出壁21内的线束48 (参见图5A和5B)与锁定工具45和47之间的干涉。
[0079]图4图示出电源装置I’安装在车体53的入口 53a的底部上、并且具有波纹管48的线束从电源装置I’水平布置到车辆左侧上的滑动门54的将在下面描述的电源装置55的状态，并且为了方便，图4的右侧(车辆的前侧)、中央、和左侧(车辆的后侧)分别利用实线图示出滑动门的完全闭合状态、半打开状态和完全打开状态。
[0080]图5A图示出从车辆的左侧(滑动门侧)观看时的车体侧上的电源装置的滑动门的完全闭合状态，并且相似地，图5B图示出从车辆的左侧(滑动门侧)观看时的电源装置的滑动门的完全打开状态。图5A和5B所示的电源装置I’的前侧壁8”与图1的前侧壁稍有不同。另外，省略旋转部件中的下部外周肋103和凸缘壁104的说明(构造)。
[0081]如图4的右侧和图5A所示，当滑动门54完全闭合时，车体侧上的电源装置I’的扭力螺旋弹簧(弹性部件)6与旋转部件5 —体地设置，以在由箭头Fl表示的顺时针方向上(在滑动门的闭合方向上并且朝着车体53的内侧)偏置线束(由参考标号48代替)，使得线束48沿着车体53以近似直线状态向前拉动并且朝着滑动门侧上的电源装置55延伸，而不从车体53向外侧(滑动门侧)突出。此外，线束实际上由波纹管48和插入到波纹管内的多条电线构成。
[0082]然后，如图4的中央处所示，当滑动门54半打开时，线束48在由箭头Fl表示的滑动门的闭合方向上并且朝着车辆的内侧，由车体侧上的电源装置I’的扭力螺旋弹簧6偏置，使得线束以大致S状平顺地弯曲而不弯折，并且线束的多余长度被吸收。
[0083]此外，如图4的左侧和图5B所示，当滑动门54完全打开时，车体侧上的电源装置I’的扭力螺旋弹簧6与旋转部件5—体地设置，以在由箭头Fl表示的滑动门的闭合方向上偏置线束48，使得从车体侧上的电源装置I’导出的线束部48从车体5