车载用蓄电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及搭载于车辆的蓄电装置，尤其涉及具有向控制电池放电的控制装置进行供电的多个电源电力提供路径的车辆用蓄电装置。
【背景技术】
[0002]以往，车辆具备临时存储由发电机发电得到的电能的电池，该发电机通过传动带等与内燃机相连接。由此，即便在内燃机不旋转、发电机无法发电的状态下，也能向车辆的电气设备提供所需的电力。
[0003]此外，近年来，将减速时的车辆能量高效地转换为电能来充电，因此，出现了搭载多个电池的车辆。有时作为多个电池搭载有用于高效地存储车辆电能的电池、以及用于车辆启动等的电池。
[0004]在具备上述电池的车载用蓄电装置中，对电池和电池周边的布线进行绝缘处理，使得乘客、维修操作者等无法直接接触，然而，在车辆发生碰撞时有可能绝缘部分被破坏而发生触电等。
[0005]因此，例如，在专利文献I中，车辆的控制装置具备从电池接受供电的发动机启动装置，在预测到车辆碰撞时，停止向电池供电，且强制地对电池进行放电直到发动机启动装置的发动机启动所需的最小电压为止。通过这种结构，一边采取防止触电的对策一边进行发动机启动。
现有技术文献专利文献
[0006]专利文献I:日本专利特开第3858797号
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0007]然而，在专利文献I所提出的车辆的控制装置中，未考虑向控制装置提供电源电力的电源发生异常的情况。因此，在车辆发生碰撞等而导致控制装置的电源发生异常、从而控制装置无法工作的情况下，存在无法实施电池放电的问题。
[0008]本发明为了解决上述问题而完成，其目的在于提供一种车载用蓄电装置，即便在电池控制装置的电源发生异常的情况下，该车载用蓄电装置也能使控制装置稳定地工作，能实施电池的放电。
解决技术问题所采用的技术方案
[0009]本发明所涉及的车载用蓄电装置包括:搭载于车辆且与该车辆的设备交换电力的电池;用于使电池进行放电的负载;控制由负载引起的电池的放电的控制装置；以及向控制装置提供电源电力的电源电力提供单元，控制装置具有:检测出电池的充电状态的充电状态检测单元;利用负载来使电池进行放电的放电单元；以及基于充电状态检测单元检测出的电池的充电状态、在电池成为过放电之前停止由放电单元进行的放电的放电停止单元，电源电力提供单元具有由电源、以及将所述电源和控制装置相连接的电源线所构成的多个电源电力提供路径，在向控制装置提供电源电力的路径发生异常时，通过其它路径向控制装置提供电源电力。
发明效果
[0010]根据本发明所涉及的车载用蓄电装置，即便在对控制装置提供电源电力的路径发生异常的情况下，也能通过其它路径提供电源电力，能使控制装置稳定地工作，因此能实施电池放电，且能在电池成为过放电之前停止放电。
关于本发明的上述以外的目的、特征、观点及效果，可通过参照附图的以下本发明的详细说明变得更加清楚。
【附图说明】
[0011]图1是表示包含本发明的实施方式I所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图2是表示本发明的实施方式I所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。图3是表示包含本发明的实施方式2所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图4是表示包含本发明的实施方式3所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图5是表示包含本发明的实施方式4所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图6是表示包含本发明的实施方式5所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图7是表示本发明的实施方式5所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。图8是表示包含本发明的实施方式6所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图9是表示包含本发明的实施方式7所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图10是表示本发明的实施方式7所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图11是表示包含本发明的实施方式8所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图12是表示本发明的实施方式8所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图13是表示本发明的实施方式9所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图14是表示本发明的实施方式10所涉及的车载用蓄电装置的结构图。
图15是表示本发明的实施方式10所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图16是表示本发明的实施方式11所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图17是表示包含本发明的实施方式12所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图18是表示包含本发明的实施方式13所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
【具体实施方式】
[0012]实施方式1.下面，基于【附图说明】本发明的实施方式I所涉及的车载用蓄电装置。图1表示包含本实施方式I所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。另外，在下面所示的附图中，图中的相同或相当部分标注相同的标号。
[0013]车辆(省略图示)的内燃机I通过传动带等与发电机2相连接。构成车载用蓄电装置的电池3、放电用的负载4、电池3的控制装置5及其副电源7以及变更控制装置5的电源的电源变更装置6收纳于壳体8。另外，控制装置5的主电源即副电池11配置于壳体8之外。
[0014]用于使电池3进行放电的负载4与电池3并联连接。电池3的控制装置5控制由负载4所引起的放电及其停止。电池3与发电机2相连接，并且经由电压转换装置10与该车辆的电气设备12相连接，从而在它们之间进行电力交换。
[0015]S卩，若内燃机I旋转，则发电机2也旋转，由发电机2发电产生的电能充电至电池3或副电池11，或者由电压转换装置10进行电压转换并由电气设备12所消耗。
[0016]另外，在图1中，假设电池3和副电池11的电压不同的情况而设置了电压转换装置10，然而在电池3和副电池11的电压为大致相同电位的情况下，可用开关等来代替。用于启动内燃机I的启动装置13从副电池11接收驱动时的电力。
[0017]控制装置5具有:检测电池3的充电状态的充电状态检测单元；由负载4对电池3进行放电的放电单元;基于充电状态检测单元检测出的电池3的充电状态、在电池3成为过放电之前停止由放电单元进行的电池3的放电的放电停止单元；以及检测出向控制装置5提供电源电力的电源的异常的电源异常检测单元(均省略图示)。
[0018]充电状态检测单元基于电池3的电压、充放电的电流等，来计算出电池3的充电状态值。放电停止单元在判断为由充电状态检测单元所计算出的电池3的充电状态值是成为过放电的规定值以下的情况下，停止由放电单元对电池3进行放电。
[0019]通常，若电池3成为过放电，则会加快其劣化。此外，若对成为过放电的电池3进行充电，则有可能在电池3内部发生短路、导致着火或冒烟。因此，成为过放电的电池3即便没有因车辆碰撞时的冲击受到损伤，也无法循环利用。
[0020]本实施方式I所涉及的车载用蓄电装置中的电池3例如为锂离子电池。副电池11可以是锂离子电池，也可以是其它电池。锂离子电池是如下充电电池:设于电解液中的正极和负极通过间隔物来进行绝缘，锂离子在这些正极和负极之间往返，从而进行充电和放电。
[0021]若锂离子电池成为过放电，则电解液发生分解，负极所使用的铜成为离子并溶解于电池内的电解液中。通过进行充电，溶解后的铜离子发生再结晶化，可能发生使正极和负极短路的内部短路。因此，优选在成为过放电之前停止放电。
[0022]本发明所涉及的车载用蓄电装置的特征在于，在对控制装置5提供电源电力的电源电力提供单元中，存在多个由电源以及连接该电源和控制装置5的电源线构成的电源电力提供路径。由此，向控制装置5提供电源电力的路径发生异常的情况下，可通过其它路径向控制装置5提供电源电力。
[0023]在本实施方式I中，具备多个电源，从而形成有多个电