模组化急救电池的制作方法
【专利摘要】本新型提供一种能供车辆发电或电子产品充电的模组化急救电池，其技术手段包括：多个电池模块及车用连接线；所述电池模块，其包括有壳体、电路板、至少一电池芯、电源开关、能供车辆电瓶发电的第一端口、及至少一能供一电子产品充电的第二端口；所述车用连接线，其一端设有多个接头部，多个接头部能分别对应于多个电池模块的第一端口，以供多个电池模块相互做电性连接。据此，本新型不仅能独立使用，还能将电池模块相互进行串并联，以便加速充电时间、及应用于其他电压车辆的电瓶，且体积小、重量轻、便于携带，使得消费者的购买意愿能更为提升，符合市场需求。
【专利说明】
模组化急救电池
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种模组化急救电池，尤指一种能供车辆发电或是电子产品进行充电的急救电池。
【背景技术】
[0002]随着科技的进步，现代人大多利用车辆作为代步的工具，但驾驶者在使用车辆时，难免会遇到车辆无法发动的情况，其中的原因，往往和车辆电瓶的电量不足有关，因此必须通过外部电力对电瓶发电以供启动。
[0003]为了解决车辆电瓶电量不足的问题，有业者提供一种急救电源以与车辆电瓶相接，而急救电源一般具有12伏特的电压输出，因此，针对12伏特的汽车、卡车、柴油车等皆能使用，使用方式是先打开车辆引擎盖，将急救电源的正极与负极，与车辆电瓶的正极与负极连接，再将车辆发动后取下急救电源即可。
[0004]但随着使用者的需求提升，使得急救电源逐渐走向多元化使用的情形，尤其现今各种电子产品不断推陈出新，如智能型手机、平板计算机等，而现代人对于电子产品的使用时间也日渐增长，容易造成电子产品内的电池量不足而无法使用，因此急救电源除了能针对车辆电瓶发电外，还另外设有5伏特的USB插孔，以供电子产品充电。
[0005]然而，上述急救电源因蓄电量大，其体积也就越大，相对也会产生重量提升的问题，而不适于装设在车辆上或随身携带使用，并且仅提供5伏特及12伏特两种输出电压，无法应用于其他电压的车辆进行发车，使得使用上受到限制。
[0006]有鉴于此，如何提供一种能设置为多个电池模组进行串并联，以便加速充电时间、及应用于其他电压车辆，并且体积小、携带方便的模组化急救电池，便成为本实用新型欲改进的课题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型目的在于提供一种体积小、携带方便，并且能分成多个电池模组，不仅能独立使用，还能相互进行串并联，以便加速充电时间、及应用于其他电压车辆的模组化急救电池。
[0008]本实用新型提供了一种模组化急救电池，其中，包括:至少一电池模组、一车用连接线、及至少一转接线;所述电池模组，其包括有一壳体;一设于所述壳体内的电路板;至少一设于所述壳体内、且与所述电路板电连接的电池芯;一位于所述壳体外侧面、且与所述电路板电连接的电源开关;一位于所述壳体外侧面、且与所述电路板电连接、并能供一车辆电瓶发电的第一连接埠;及至少一位于所述壳体外侧面、且与所述电路板电连接、并能供一电子产品充电的第二连接埠;所述车用连接线，其一端设有多个接头部，所述接头部能对应于所述电池模组的第一连接埠，且也能供多个所述电池模组相互做电性连接，所述车用连接线另一端设有一正极连结件、及一负极连结件，而所述正极连结件能与所述车辆电瓶的正极粧头相接，所述负极连结件能与所述车辆电瓶的负极粧头相接;所述第一连接焊，其包括有一正极埠、及一负极埠;所述接头部，其包括有一第一端子、及一第二端子，而所述第一端子与所述第二端子能分别对应连接于所述正极埠、所述负极埠;所述转接线，其一端能供连接于其中一所述电池模组的所述正极埠，另一端能供连接于另一所述电池模组的所述负极
±|o
[0009]如上所述的定位式置台总成，其中，优选的是，所述车用连接线，其位于所述接头部与所述正极连结件、所述负极连结件间，还设有一能供所述电池模组进行电压电流管理的电池管理装置。
[0010]如上所述的定位式置台总成，其中，优选的是，所述第二连接埠，其是为下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。
[0011]如上所述的定位式置台总成，其中，优选的是，所述电池模组，其还包括有一位于所述壳体外侧面、且与所述电路板电连接、并能供连接于市电插座的第三连接埠。
[0012]如上所述的定位式置台总成，其中，优选的是，所述第三连接埠，其是为下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。
[0013]如上所述的定位式置台总成，其中，优选的是，所述电池模组，其还包括有至少一位于所述壳体外侧面、且与所述电路板电连接、并能供显示电池容量的发光元件。
[0014]如上所述的定位式置台总成，其中，优选的是，所述壳体的一侧面处，其还设有至少一能与另一电池模组一侧面相连接的定位件;所述壳体的另一侧面处，其还设有至少一能对应于所述定位件以供位置固定的定位槽。
[0015]根据上述可知，本实用新型的有益效果是:
[0016]第一点:本实用新型中，通过多个电池模组、及车用连接线所组成的急救电池，其多个电池模组不仅能单独提供电子产品进行充电，还能通过车用连接线相互连接，以供车辆电瓶发电，与传统的急救电源相比，本实用新型不但体积小、重量轻，且便于携带，因此使消费者的购买意愿更为提升，符合市场需求。
[0017]第二点:本实用新型中，通过此种设计的急救电池，其电池模组具有第一连接埠，能通过车用连接线的接头部及转接线，依据使用需求将多个电池模组相互进行串联或并联，而并联能改变电流量，加快电瓶发电时间，串联时则能改变电压的输出，以便应用于其他电压的车辆电瓶，因此大大增加了本实用新型的实用性。
【附图说明】
[0018]图1:本实用新型实施例提供的模组化急救电池的立体示意图。
[0019]图2:本实用新型实施例提供的模组化急救电池中电池模组并联的立体实施示意图。
[0020]图3:为图2应用于小型车车辆电瓶的立体实施示意图。
[0021]图4:本实用新型实施例提供的模组化急救电池中电池模组串并联的立体实施示意图。
[0022]图5:为图4应用于大型车车辆电瓶的立体实施示意图。
[0023]图6:本实用新型实施例提供的模组化急救电池中电池模组应用于电子产品的立体实施示意图。
[0024]图7:本实用新型实施例提供的模组化急救电池中电池模组另一种实施方式的立体示意图。
[0025]图8:为图7的立体实施不意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]I电池模组21接头部
[0028]11壳体211第一端子
[0029]12电路板212第二端子
[0030]13电池芯22正极连结件
[0031]14电源开关23负极连结件
[0032]15第一连接埠24电池管理装置
[0033]151正极埠3转接线
[0034]152负极埠100急救电池
[0035]16第二连接埠A车辆电瓶
[0036]17第三连接埠al正极粧头
[0037]18定位件a2负极粧头
[0038]19定位槽B电子产品
[0039]2车用连接线C发光元件
【具体实施方式】
[0040]以下依据图面所示的实施例详细说明如后:
[0041]如图1至图8所示，图中揭示出，为一种模组化急救电池，所述急救电池100，其包括有至少一电池模组1、一车用连接线2、及至少一转接线3;所述电池模组I，其包括有一壳体
11;一设于该壳体11内的电路板12;至少一设于该壳体11内、且与该电路板12电连接的电池芯13;—位于该壳体11外侧面、且与该电路板12电连接的电源开关14; 一位于该壳体11外侧面、且与该电路板12电连接、并能供一车辆电瓶A发电的第一连接埠15;及至少一位于该壳体11外侧面、且与该电路板12电连接、并能供一电子产品B充电的第二连接埠16;所述车用连接线2，其一端设有多个接头部21，该接头部21能对应于该电池模组I的第一端连接埠15，且亦能供多个电池模组I相互做电性连接，该车用连接线2另一端设有一正极连结件22、及一负极连结件23，而该正极连结件22能与该车辆电瓶A的正极粧头al相接，该负极连结件23能与该车辆电瓶A的负极粧头a2相接;所述第一连接埠15，其包括有一正极埠151、及一负极埠152;所述接头部21，其包括有一第一端子211、及一第二端子212，而该第一端子211与该第二端子212能分别对应连接于该正极埠151、该负极埠152;所述转接线3，其一端能供连接于其中一电池模组I的正极焊151，另一端能供连接于另一电池模组I的负极焊151。
[0042]其中，通过此种设计的急救电池100，请参照图1所示，其包括有电池模组1、车用连接线2、及转接线3，当多个电池模组I并联时，请参照图2所示，依据使用需求能将各接头部21的第一端子211分别对应连接于各电池模组I的正极埠151，以及利用各接头部21的第二端子212分别对应连接于各电池模组I的负极埠152，再将车用连接线2另一端的正极连结件22、及负极连结件23参照图3所示，分别连接于车辆电瓶A的正极粧头al、及负极粧头a2即可，因此假设能提供12伏特的电压，便能替12伏特的车辆电瓶发电，再通过车用连接线2的接头部21，依据使用需求将多个电池模组I相互连接，而此种设置方式能改变电流量，加快车辆电瓶A的发电时间。
[0043]其次，当多个电池模组I需应用于其他电压的车辆电瓶时，欲改变电压的输出，请参照图4所示，先以两个电池模组I为一组，将上述两组分别通过转接线3，于其中一电池模组I的正极埠151，与另一电池模组I的负极埠152相互连接后，再由车用连接线2的第一端子211连接于剩下的正极埠151，第二端子212连接于剩下的负极埠152即可，因此假设一电池模组I能提供12伏特的电压，则由图4所示电连接后，便能转换成24伏特的电压，以便如图5所示，应用于其他电压的车辆电瓶，如大货车、或是重型车等发车，便能随意改变电压的输出。
[0044]再者，多个电池模组I不仅能如图2所示，通过车用连接线2将多个电池模组I相互连接，以供车辆电瓶A发电，还能如图6所示将多个电池模组I分开后，单独提供电子产品B充电使用，从而达到单独及组合使用的优点，因此与传统的急救电源相比，本实用新型不但体积小、重量轻，且便于携带，也因此使得消费者的购买意愿更为提升，符合市场需求。
[0045]上述中，所述车用连接线2，其位于该接头部21与该正极连结件22、该负极连结件23间，还设有一能供该电池模组I进行电压电流管理的电池管理装置24。
[0046]其中，考虑到电池模组I内的电池芯13所存在的缺点，如储电量少、寿命短、相互电连接使用问题、使用安全性等，因此设置了电池管理装置24。
[0047]其次，电池管理装置24简称BMS，顾名思义是用以对电池模组I进行管理，为了能够提高电池模组I的利用率，防止电池模组I出现过充电和过放电，以保护并延长电池模组I的使用寿命，监控电池的状态。
[0048]上述中，所述第二连接;t阜16，其是为下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。
[0049]其中，通过第二连接埠16的设置，若电子产品B电池量不足时，能如图6所示提供充电使用，而第二连接埠16的形式能自由选择，不局限于图式中所揭示的形式。
[0050]上述中，所述电池模组I，其还包括有一位于该壳体11外侧面、且与该电路板12电连接、并能供连接于市电插座的第三连接埠17。
[°°511 又上述中，所述第三连接焊17，其是为下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。
[0052]其中，电池模组I如同现今行动电源般，没电时也必须进行储电的作业，因此通过第三连接埠17的设置，若电池模组I的电池芯13没电时，能供充电使用，而第三连接埠17的形式亦能自由选择，不局限于图示中所揭示的形式。
[0053]上述中，所述电池模组I，其还包括有至少一位于该壳体11外侧面、且与该电路板12电连接、并能供显示电池容量的发光元件C。
[0054]其中，电池模组I在进行储电的作业时，为了能在中途知道电容量的多寡，即能通过发光元件C以单颗是否正在闪烁，又或者是以发光的数量等方式，来界定电池模组I的容量。
[0055]上述中，所述壳体11的一侧面处还设有至少一能与另一电池模组I一侧面相连接的定位件18;所述壳体11的另一侧面处还设有至少一能对应于该定位件18以供位置固定的定位槽19。
[0056]其中，为了能供电池模组I在对车辆电瓶A充电时不会分散开来，请参照图7所示，于壳体11的外侧面处，增设定位件18与定位槽19，以便如图8所示，将多个电池模组I相互连接，不仅便于多个电池模组I 一同拿取，亦便于车用连接线2的链接，而电池模组I的造型并非本实用新型唯一的型体，因此本实用新型具有多样的造型及外观，不局限于图面所揭示者。
[0057]上述是依据图式所示的实施例详细说明本实用新型的构造、特征及作用效果，惟以上所述仅为本实用新型较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，因此举凡与本实用新型意旨相符的修饰性变化，只要在均等范围内都应涵属于本实用新型专利范畴内。
【主权项】
1.一种模组化急救电池，其特征在于:其包括有至少一电池模组(I)、一车用连接线(2)、及至少一转接线(3); 所述电池模组(I)，其包括有一壳体(11);一设于所述壳体(11)内的电路板(12);至少一设于所述壳体(11)内、且与所述电路板(12)电连接的电池芯(13); —位于所述壳体(11)外侧面、且与所述电路板(12)电连接的电源开关(14); 一位于所述壳体(11)外侧面、且与所述电路板(12)电连接、并能供一车辆电瓶(A)发电的第一连接埠(15);及至少一位于所述壳体(11)外侧面、且与所述电路板(12)电连接、并能供一电子产品(B)充电的第二连接埠(16)； 所述车用连接线(2)，其一端设有多个接头部(21)，所述接头部(21)能对应于所述电池模组(I)的第一连接埠(15)，且也能供多个所述电池模组(I)相互做电性连接，所述车用连接线(2)另一端设有一正极连结件(22)、及一负极连结件(23)，而所述正极连结件(22)能与所述车辆电瓶(A)的正极粧头(al)相接，所述负极连结件(23)能与所述车辆电瓶(A)的负极粧头(a2)相接； 所述第一连接埠(15)，其包括有一正极埠(151)、及一负极埠(152); 所述接头部(21)，其包括有一第一端子(211)、及一第二端子(212)，而所述第一端子(211)与所述第二端子(212)能分别对应连接于所述正极埠(151)、所述负极埠(152); 所述转接线(3)，其一端能供连接于其中一所述电池模组(I)的所述正极埠(151)，另一端能供连接于另一电池模组(I)的所述负极埠(151)。2.如权利要求1所述的模组化急救电池，其特征在于:所述车用连接线(2)，其位于所述接头部(21)与所述正极连结件(22)、所述负极连结件(23)间，还设有一能供所述电池模组(I)进行电压电流管理的电池管理装置(24)。3.如权利要求1所述的模组化急救电池，其特征在于:所述第二连接埠(16)，其是为下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。4.如权利要求1所述的模组化急救电池，其特征在于:所述电池模组(I)，其还包括有一位于所述壳体(11)外侧面、且与所述电路板(12)电连接、并能供连接于市电插座的第三连接埠(17)。5.如权利要求4所述的模组化急救电池，其特征在于:所述第三连接埠(17)，其是为下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。6.如权利要求1所述的模组化急救电池，其特征在于:所述电池模组(I)，其还包括有至少一位于所述壳体(11)外侧面、且与所述电路板(12)电连接、并能供显示电池容量的发光元件(C)。7.如权利要求1所述的模组化急救电池，其特征在于:所述壳体(II)的一侧面处还设有至少一能与另一电池模组(I) 一侧面相连接的定位件(18);所述壳体(11)的另一侧面处还设有至少一能对应于所述定位件(18)以供位置固定的定位槽(19)。
【文档编号】H02J7/00GK205622280SQ201620413468
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】游大庆
【申请人】台塑汽车货运股份有限公司