一种汽车控制器用高强度铝合金外壳压铸件的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件。

背景技术：

汽车的零件中包括多种控制器，而整车控制器（VMS，vehicle management System），即动力总成控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽整车控制器通过采集司机驾驶信号和车辆状态，通过CAN总线对网络信息进行管理、调度、分析和运算，针对车型的不同配置，进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能，汽车在行驶过程中会受到路面颠簸产生振动，虽然在汽车上设有减震器，但其振动作用不能完全去除，控制器作为汽车上的控制中心，其在汽车上起到至关重要的作用，控制器的内部零件非常精细，容易受振动损坏，或线头松脱，为此我们提出一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件，来减少汽车振动对控制器零件的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件，包括一侧设有开口的壳体、密封盖和零件安装架，零件安装架位于壳体的内部，所述壳体的竖截面为矩形，壳体的顶端设有弧形部，壳体的两侧侧壁底端均设有固定块，固定块上螺纹连接有螺钉，壳体的内部底端开有两个第一凹槽，两个第一凹槽相互平行，第一凹槽内设有缓冲装置，缓冲装置包括固定筒，固定筒内设有橡胶缓冲块和两个导向柱，导向柱位于橡胶缓冲块的两侧，橡胶缓冲块通过胶水固定在固定筒内，橡胶缓冲块与导向柱之间连接有第一弹簧，固定筒的顶端焊接有四个垂直固定筒的第一活动柱，同一侧的两个第一活动柱相互平行，第一活动柱的侧壁顶端设有限位环，所述零件安装架的底端设有四个第二活动柱，同一侧的两个第二活动柱相互平行，第二活动柱的底端开有第二凹槽，第二凹槽的侧壁上设有环形的第三凹槽，限位环位于第三凹槽内，且限位环与第三凹槽的侧壁滑动连接，第一活动柱的顶端连接有第二弹簧，第二弹簧的顶端连接在第二凹槽的顶端侧壁上，所述零件安装架的竖截面为U形，零件安装架内设有分隔板，分隔板的两侧均设有固定块和散热孔，固定块和散热孔均位于零件安装架上，散热孔的四角均设有固定块，固定块上开有第二螺纹孔，散热孔的截面为矩形，散热孔的内部设有多个平行设置的支撑条。

优选的，所述零件安装架、分隔板、固定块和支撑条为一体式结构，且零件安装架、分隔板、固定块和支撑条均通过压铸一次成型。

优选的，所述壳体、第一凹槽和固定块为一体式结构，且壳体、第一凹槽和固定块均通过压铸一次成型。

优选的，所述固定筒和第一凹槽的截面均为矩形，固定筒与第一凹槽的侧壁滑动连接，固定筒内开有圆形通孔，导向柱在圆形通孔内滑动连接，且导向柱远离第一弹簧的一侧设有橡胶块。

优选的，所述壳体和密封盖的竖截面积相同，壳体和密封盖相互靠近的一侧均开有第五凹槽，第五凹槽内设有密封圈，壳体和密封盖上相对应的位置均开有第一螺纹孔。

优选的，所述固定筒的两侧外壁上设有凸块，凸块的截面为T形，第一凹槽的两侧侧壁上均开有与凸块相配合的第四凹槽，凸块与第四凹槽滑动连接。

本实用新型的有益效果：本装置上设有壳体和密封盖，壳体内设有零件安装架，壳体上设有弧形部，且壳体和零件安装架均采用一次压铸成型，增强了控制器壳体的坚固性；壳体的内部设有第一凹槽，第一凹槽内设有固定筒、导向柱、第一弹簧和橡胶缓冲块，防止壳体内零件受汽车左右方向的振动而损坏；固定筒的顶端设有第一活动柱、零件固定架的底端设有第二活动柱，第二活动柱第二活动滑动连接，且两个活动柱之间设有第二弹簧，防止壳体内零件受汽车上下方向的振动而损坏，本装置采用一次压铸成型结构，结构牢固、稳定，减小了汽车振动对控制器壳体内零件的损坏，防止控制器内线头松脱，减少了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件的壳体的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件的密封盖的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件的零件固定架的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件的壳体的局部结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件的俯视结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件的局部连接示意图。

图中：1固定块、2凹槽、3第二活动柱、31第二凹槽、32第三凹槽、4零件安装架、41分隔板、42散热孔、43第二螺纹孔、44固定块、45支撑条、5壳体、6第一螺纹孔、7密封盖、8第一凹槽、9第一活动柱、10第二弹簧、11限位环、12导向柱、13第一弹簧、14固定筒、15橡胶缓冲块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种汽车控制器用高强度铝合金壳体压铸件，包括一侧设有开口的壳体5、密封盖7和零件安装架4，零件安装架4位于壳体5的内部，壳体5的竖截面为矩形，壳体5的外部设有散热鳍，壳体5的顶端设有弧形部，壳体5的两侧侧壁底端均设有固定块1，固定块1上螺纹连接有螺钉，壳体5的内部底端开有两个第一凹槽8，两个第一凹槽8相互平行，第一凹槽8内设有缓冲装置，缓冲装置包括固定筒14，固定筒14内设有橡胶缓冲块15和两个导向柱12，导向柱12位于橡胶缓冲块15的两侧，橡胶缓冲块15通过胶水固定在固定筒14内，橡胶缓冲块15与导向柱12之间连接有第一弹簧13，固定筒14的顶端焊接有四个垂直固定筒14的第一活动柱9，同一侧的两个第一活动柱9相互平行，第一活动柱9的侧壁顶端设有限位环11，零件安装架4的底端设有四个第二活动柱3，同一侧的两个第二活动柱3相互平行，第二活动柱3的底端开有第二凹槽31，第二凹槽31的侧壁上设有环形的第三凹槽32，限位环11位于第三凹槽32内，且限位环11与第三凹槽32的侧壁滑动连接，第一活动柱9的顶端连接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶端连接在第二凹槽31的顶端侧壁上，零件安装架4的竖截面为U形，零件安装架4内设有分隔板41，分隔板41的两侧均设有固定块44和散热孔42，固定块44和散热孔42均位于零件安装架4上，散热孔42的四角均设有固定块44，固定块44上开有第二螺纹孔43，散热孔42的截面为矩形，散热孔42的内部设有多个平行设置的支撑条45，支撑条45为波浪形结构，零件安装架4、分隔板41、固定块44和支撑条45为一体式结构，且零件安装架4、分隔板41、固定块44和支撑条45均通过压铸一次成型，壳体5、第一凹槽8和固定块1为一体式结构，且壳体5、第一凹槽8和固定块1均通过压铸一次成型，固定筒14和第一凹槽8的截面均为矩形，固定筒14与第一凹槽8的侧壁滑动连接，固定筒14内开有圆形通孔，导向柱12在圆形通孔内滑动连接，且导向柱12远离第一弹簧13的一侧设有橡胶块，壳体5和密封盖7的竖截面积相同，壳体5和密封盖7相互靠近的一侧均开有第五凹槽2，第五凹槽2内设有密封圈，壳体5和密封盖7上相对应的位置均开有第一螺纹孔6，固定筒14的两侧外壁上设有凸块，凸块的截面为T形，第一凹槽8的两侧侧壁上均开有与凸块相配合的第四凹槽，凸块与第四凹槽滑动连接。

工作原理：将控制器内零部件安装在零件安装架4上，通过螺钉与第二螺纹孔43的配合固定在固定块44上，零配件在使用的过程中向外散热，波浪形支撑条45的设置能够增强其散热性，在安装好后，将固定筒14放置在第一凹槽8内，固定筒14侧壁上的凸块在第四凹槽内滑动，再将密封盖7安装在壳体5上，通过壳体5两侧的固定块1安装在汽车上，在受到上下方向的振动时，第二弹簧10在第二凹槽31内上下运动，第一活动柱9在第二活动柱3内上下运动，且通过第三凹槽32和限位环11的设置的防止其松脱，在受到左右方向的振动时，导向柱12在固定筒14内压缩第一弹簧13，导向柱12在固定筒14内左右运动，防止壳体5内零件受汽车上下方向的振动而损坏，以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。