本实用新型属于船用雷达散热技术领域，具体涉及一种船用电子设备冷却循环系统。
背景技术：
目前，随着我国的海上力量越来越强大，海上船只的数量也越来越多，船只的功能也越来越强大。而船只在茫茫大海上要发现目标，就离不开雷达。雷达就是由电子设备组成的，想要雷达的功能越强大，相应的各种各样不同功能的电子设备就得增加。而电子设备内的电子元器件一般都有使用温度范围，而电子元器件一般都有一定的热耗(发热量)。随着电子设备的增加，相应的热耗也越来越大，如果不采取措施，电子设备内环境温度就会超过电子元器件容许的温度范围，超过电子元器件温度范围后会出现性能下降、不能工作直至烧毁，这对雷达的正常工作影响很大，进而影响整个船只发现目标的能力。海上环境恶劣，太阳辐射率高，淡水资源有限，这都对海上船用雷达实现对其电子设备进行冷却提供了难度。传统的空调难以适应海上的恶劣环境，无法长时间工作，因此迫切需要一款针对海上船用雷达的冷却循环系统。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船用电子设备冷却循环系统，该系统适应性好，可靠性高，易于调控。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种船用电子设备冷却循环系统，包括制冷剂循环系统、海水循环系统以及冷却风循环系统，所述制冷剂循环系统包括沿制冷剂循环方向依次安装在制冷剂管路中的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，所述冷却风循环系统包括沿风循环方向依次安装在风管中的通风机柜以及相应电子设备安装机柜，所述通风机柜内设有离心风机以及所述蒸发器，所述海水循环系统包括流经所述冷凝器并与大海连通的海水管路。
进一步，所述制冷剂循环系统还包括沿制冷剂循环方向依次设在所述冷凝器与膨胀阀之间的干燥器过滤网以及电磁阀Ⅰ，所述压缩机的进口端设有氟低压传感器，所述压缩机的出口端设有氟高压传感器。
进一步，所述膨胀阀与所述压缩机之间连接有用于制冷剂节流的毛细管路。
进一步，所述海水管路包括进海水管路以及出海水管路，所述进海水管路上设有沿海水流动方向依次布置的流量传感器Ⅱ、温度传感器Ⅴ以及压力传感器Ⅲ。
进一步，所述通风机柜进口端设有沿空气流动方向依次布置的压力传感器Ⅱ、空气过滤器以及压力传感器Ⅰ，所述通风机柜出口端设有沿空气流动方向依次布置的温度传感器Ⅳ以及流量传感器Ⅰ；所述电子设备安装机柜包括并联布置在冷却风循环系统中的露天设备天线单元机柜、舱室设备综合机柜以及配电机柜，所述露天设备天线单元机柜进口端设有电磁阀Ⅱ，所述露天设备天线单元机柜出口端设有温度传感器Ⅰ；所述舱室设备综合机柜进口端设有电磁阀Ⅲ，所述舱室设备综合机柜出口端设有温度传感器Ⅱ；所述配电机柜进口端设有电磁阀Ⅳ，所述配电机柜出口端设有温度传感器Ⅲ。
进一步，所述制冷剂为R22制冷剂。
上述技术方案的有益效果主要体现在以下几个方面：
(1)本实用新型利用制冷剂循环系统把冷却风循环系统和海水循环系统相互连接起来，所述制冷剂循环系统相当于一个中间转换装置，负责把冷却风循环系统产生的热量排入到海水循环系统中的海水中去。本实用新型是适用于海上的冷却循环系统，所需要的冷却媒介海水不需要经过特殊处理就可直接使用，非常方便，具有很好的适应性和经济性。本实用新型结构简单、适应性好、实用性高、易于调控。
(2)本实用新型可以保证海面船上相应雷达电子设备的工作温度的稳定性，对提高船只海上安全具有提高和积极的促进作用。
(3)本实用新型可把除了风管之外的循环系统都集成到一个机柜内，机柜只需要留出海水进出水口、冷却风送回风口以及电缆接口即可，大大节省了空间。
(4)本实用新型可提供1000～2000W的制冷量，本实用新型工作时冷却的电子设备可以根据实际需要进行扩展，只要总热耗低于其可提供的制冷量即可，具有很好的适应性和实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构简示图。
图中标注符号的含义如下：
1-天线单元机柜2-综合机柜3-配电机柜4-通风机柜
5-离心风机6-蒸发器7-风管8-压缩机9-冷凝器10-海水管道11-制冷剂管道12-干燥过滤器13-电磁阀Ⅰ14-膨胀阀
15-空气过滤器16-毛细管路71-温度传感器Ⅰ72-温度传感器Ⅱ
73-温度传感器Ⅲ74-温度传感器Ⅳ75-流量传感器Ⅰ
76-电磁阀Ⅱ77-电磁阀Ⅲ78-电磁阀Ⅳ79-压力传感器Ⅰ
710-压力传感器Ⅱ101-流量传感器Ⅱ102-温度传感器Ⅴ
103-压力传感器Ⅲ111-氟高压传感器112-氟低压传感器
具体实施方式
现结合附图说明本实用新型的结构特点：
如图1所示：本实用新型总共包含有三个循环系统，分别为冷却风循环系统，制冷剂循环系统，以及海水循环系统。冷却风循环系统提供给比如露天设备天线单元机柜1和舱室设备综合机柜2、配电机柜3满足要求的冷风，使得这三个机柜内的电子设备能正常工作。制冷剂循环系统把冷却风循环系统和海水循环系统相互连接起来，相当于一个中间转换装置，负责把冷却风循环系统产生的热量排入到海水循环系统中的海水中去。
从循环通风机柜4流出的低温高压的冷却风经过风管7，流入到露天设备天线单元机柜1、舱室设备综合机柜2以及配电机柜3中去，对这三个设备内的电子设备进行冷却降温，三个电子设备机柜的送风口前分别装有电磁阀Ⅱ、电磁阀Ⅲ、电磁阀Ⅳ，负责控制流入各个电子设备机柜中的风量大小。吸热升温后的高温低压风汇总后再流入风管7，经过空气过滤器15进行过滤后流入循环通风机柜4内进行热交换，如此形成往复循环。所述设备天线单元机柜1、舱室设备综合机柜2以及配电机柜3送风口处分别设置了温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ、温度传感器Ⅲ，以实时获知相应电子设备在工作时产生的热耗，同时也便于所述制冷剂循环系统根据所述风的温度进行降温处理。
在循环通风机柜4内，离心风机5把吸来的热风吹向蒸发器6，蒸发器6是由翅片和制冷剂管道11所组成。制冷剂管道11内的制冷剂氟利昂吸收了热空气中的热量后变为低温低压的氟利昂气体，通过管道回到压缩机8，低温低压的氟利昂气体经过压缩机8的做功变为高温高压的氟利昂气体，然后通过制冷剂管道11进入到冷凝器9与海水进行热量交换，被冷却为低温高压的氟利昂液体，经干燥过滤器12、电磁阀Ⅰ13，进入外平衡式膨胀阀14进行节流降压，变为氟利昂气液二相混合物流入蒸发器6中，如此形成往复循环。
船上提供的低温海水经过流量传感器101、温度传感器102和压力传感器103，流入冷凝器9与制冷剂进行热交换，吸热升温后的高温海水通过海水管道10排入大海。
所述空气过滤器15前后的压力传感器79和压力传感器710是为了监测空气进入空气过滤器15前后的压强，可检测空气过滤器15是否正常工作，是否需要更换。
所述制冷剂为R22制冷剂，属于氟利昂的一种。
所述氟高压传感器111和氟低压传感器112是为了监测制冷剂通过压缩机8前后的压强，因制冷剂经过压缩机8前为低温低压的气体，故需要氟低压传感器112，制冷剂经过压缩机8做功后变为高温高压的气体，故需要氟高压传感器111。若制冷剂压强异常，可通传感器传回电器控制系统进行报警，以免造成损失。
所述毛细管路16是用来节流的，制冷剂经过冷凝器9散热降温液化后，经过毛细管路16节流成为低温低压的液体，用于控制进入所述蒸发器6中的制冷剂的量。