控制器的制作方法

本实用新型涉及，尤其是涉及电动车控制器。

背景技术：

控制器是电动车系统中的核心部件，随着新技术、新工艺的应用，在电动车控制器中使用铝基pcb板已经可行。铝基pcb板极佳的散热性能使得控制器工作温度明显降低，实现了整机温度均衡，极大提高了控制器的可靠性。然而，铝基pcb板与大电流导线的连接却很难使用现有的将导线直接焊接在pcb板上的工艺。而使用smt工艺实现铝基pcb板与接线柱的连接由于对温度曲线的控制要求较高而不可靠。另外，采用机械紧固的方法实现大电流的连接则工艺繁琐并且对于绝缘的要求较高。

因此，有必要克服现有技术中存在的技术问题。

技术实现要素：

本申请的目的在于克服上述不足之处，本申请的具体实施方式解决现有技术中pcb板与大电流导线难以合适地连接的问题。

在本申请一些具体实施方式中提供一种控制器，包括：

壳体，其具有一安装空间；

印刷电路板，其安装于所述安装空间内；

接线柱，其具有接线柱本体，所述接线柱本体包括固定部和接线部，所述接线部可拆卸地固定于所述固定部的一端，所述固定部的另一端固定于所述印刷电路板上，进一步地，所述接线部包括接线部本体和设置在所述接线部本体一端的螺杆，所述固定部内具有螺孔，通过所述螺杆和所述螺孔配合将所述接线部固定于所述固定部，所述接线部伸出所述壳体。

进一步地，所述螺杆上还具有围绕所述螺杆设置的用于容纳螺纹锁固胶的槽，所述槽设置于所述螺杆的螺纹中。

进一步地，所述接线部还包括设置在所述接线部本体另一端的接线延伸部，所述接线延申部伸出所述壳体，通过紧固件将连接外部设备的接线端子电接触地固定于所述接线延申部伸出所述壳体的端部。

进一步地，所述接线柱的高度为25至35mm，和/或所述接线部的高度为10至15mm，和/或所述接线延伸部的高度为8至10mm。

进一步地，所述固定部、所述接线部本体和所述接线延伸部为圆柱体，所述固定部的外径大于或者等于所述接线部本体的外径，所述接线部本体的外径大于或者等于所述接线延伸部的外径。

进一步地，所述固定部的外径为10至14mm和/或所述接线延伸部的外径为8至12mm。

进一步地，所述固定部的另一端设置法兰，所述印刷电路板包括金属绝缘基板和覆铜板，所述接线柱通过所述法兰焊接于所述印刷电路板并电连接于所述覆铜板的导电轨迹。

在本申请一些具体实施方式中提供的控制器，其应用于电动骑行设备，其包括若干个所述接线柱，所述若干个接线柱通过紧固件将连接电池和电机的接线端子电接触地固定于所述接线部伸出所述壳体的端部。

进一步地，所述接线延伸部部具有螺孔，通过螺钉与所述螺孔配合可将所述接线端子电接触地固定于所述接线延伸部伸出所述壳体的端部。

从以上可以看出，本实用新型的技术方案通过设置在接线柱一端的法兰增大了接线柱与pcb板之间的焊接面积，并且接线本体为可拆卸式结构。因此与现有技术相比，该技术方案的电动车控制器结构简单，易于装配，适用于现有的自动化焊接工艺并且能够实现pcb板与大电流导线之间的可靠连接。

附图说明

本实用新型的特征、特点、优点和益处通过以下结合附图的详细描述将变得显而易见。

图1显示一个具体实施方式的电动车控制器的局部结构示意图。

图2显示一个具体实施方式的接线柱的立体示意图。

图3显示一个具体实施方式的接线柱的结构分解示意图。

图4显示一个具体实施方式的接线柱沿轴向方向的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图详细描述本实用新型的一些具体实施方式。

图1显示了一个具体实施方式的电动车控制器100的局部结构的示意图。电动车控制器100应用于由电池(例如电瓶)提供电能，由电动机(直流、交流，串励、他励等方式)驱动的骑行设备，例如电动自行车、两轮电动车等。如图所示，电动车控制器100包括控制器壳体、pcb板2和若干个接线柱3。控制器100的壳体由塑料制成，壳体包括下壳体11和上壳体12，pcb板2安装在由下壳体11和上壳体12形成的安装空间内，pcb板2包括作为金属绝缘基板的铝基板、覆铜板以及设置在pcb板2上的电子元件例如电容、功率管等。本实施方式中，pcb板2固定安装在下壳体11上。接线柱3的一端固定在pcb板2上并与覆铜板中的导电轨迹电连接。接线柱3的另一端伸出控制器壳体并通过紧固件例如螺钉、夹子或者弹片与连接外部设备的接线端子5电连接固定。接线柱3用于传输大电流，电动车控制器100通过接线柱3电连接接线端子5实现电连接至骑行设备的其他部件，例如在一些实施方式中，电动车控制器100包括5个接线柱3，其中2个接线柱3电连接电池的正负极，其余3个接线柱3分别电连接至电机的三相接线端uvw。此外，电动车控制器100还包括压板6，压板6设置在上壳体12上，在压板6和上壳体12之间还包括围绕伸出上壳体的接线柱设置的密封圈7。压板6将密封圈7压紧在上壳体12上实现对接线柱3的防水。

图2显示了根据一个具体实施方式的接线柱3的结构示意图，如图所示，接线柱3由金属例如铜或者铝经过机加工成型，接线柱3的高度为25至35mm。接线柱3包括接线柱本体和法兰33，接线柱本体包括固定部31和可拆卸连接于固定部31一端的接线部32，法兰33设置在固定部31的另一端，法兰33作为焊接部，接线柱3通过法兰33焊接固定在pcb板2上。

参考图3，接线部32包括接线部本体34和设置在接线部本体34一端的螺杆35，螺杆35上还具有围绕螺杆35设置在螺纹中的槽36。固定部31内具有沿接线柱本体轴向方向延伸的螺孔311，本实施方式中，固定部31内的螺孔311沿接线柱本体轴向方向贯通至法兰33所在的固定部31的一端，法兰33上具有连通螺孔311的开孔331。在其他一些实施方式中，螺孔311也可以不贯通至具有法兰33的固定部31的一端，而法兰33可以具有开孔331或者不具有开孔331。如图3所示，通过螺杆35和螺孔311配合将接线部32固定于固定部31。

接线部本体34的另一端具有接线延伸部37，接线延伸部37伸出壳体。接线延伸部37的高度为8至10mm。接线延伸部37中具有沿接线柱本体轴向方向延伸的螺孔371，螺孔371用于与螺钉4配合实现接线柱3与接线端子5的连接，从而电动车控制器100与骑行设备的其他部件连接。

固定部31、接线部本体34以及接线延伸部37均为圆柱体形状，固定部31的外径大于或者等于接线部本体34的外径，接线部本体34的外径大于或者等于接线延伸部37的外径。具体地，固定部31的外径为10至14mm，接线延伸部的外径为8至12mm。同时，法兰33的外径大于固定部31的外径，具体地，法兰33的外径为16至20mm。

图4显示一个具体实施方式的沿接线柱轴向方向的接线柱3的剖面结构示意图，如图所示，固定部31内的螺孔311沿接线柱本体轴向方向贯通至法兰33所在的固定部31的一端，法兰33上具有连通螺孔311的开孔331。接线延伸部37内具有的沿接线柱本体轴向方向延伸的螺孔371还延伸至接线部本体34内。

接线柱3通过smt(surfacemountingtechnology，表面贴装技术)工艺装配到pcb板2上。在装配过程中，首先将固定部31通过锡膏贴装至pcb板2的固定位置，随后在回流焊炉里进行回流焊接，使固定部31与pcb板2牢固焊接在一起。由于固定部31的一端设置有法兰33，增大了焊接面积使得固定部31与pcb板2之间的焊接牢固，具备较强的抗扭力。随后，通过例如旋拧将接线部32安装至固定部31。本实施方式中，在螺杆35上的槽36内布置有螺纹锁固胶，从而使得电动车控制器100在工作过程中避免因为振动导致螺杆36与螺孔311之间的锁紧力发生衰减。同时，由于不是将整个接线柱3焊接在pcb板上，而首先仅将固定部31焊接在pcb板2上，降低了焊接物的重量，这使得在回流焊中，焊接物的热容量同样降低，因此焊接物的温度曲线也较为容易控制，这对于获得接线柱3的固定部31的最佳的可焊性，避免由于超温而对焊接到pcb上的其他元器件造成损坏和保证焊接质量都是有利的。

由此可见，因此与现有技术相比，本实用新型的实施方式的方案的控制器结构简单，易于装配，适用于现有的自动化焊接工艺并且能够实现pcb板与大电流导线之间的可靠连接。