交通信号灯电路及其构成的安全交通信号灯的制作方法

本实用新型涉及交通设施技术领域，特别涉及一种交通信号灯电路及其构成的安全交通信号灯。

背景技术：

上世纪美国克里夫兰市率先在街道中使用电气的交通信号灯，标志电气信号灯的开始，采用通用电源以“开关”的方式有序的点亮或关闭每一个“红、黄、绿”灯泡，达到交通信号控制目的，这种电气交通信号灯结构一直沿用至今。

我国一直沿用220v电压信号灯，在信号灯上直接接入220v电压作为输入电源，信号灯漏电引发的安全事件已经是不胜枚举，保障交通安全的信号灯自身就存在安全隐患。信号灯是交通安全设施中最重要的部分，一旦路口的信号灯出现故障，如发现不及时、抢修不及时，就有可能引发交通堵塞、交通瘫痪、甚至交通事故；而如遇暴雨、洪水、冰雪等自然灾害，传统的信号外壳、灯杆、机柜都使用的是铝或者钢等导电材质，同时又采用的是220v电压，遇水极易发生漏电，就有可能对周围人群造成触电危险。截至目前，我国因信号灯故障发现不及时、因信号灯漏电引发的安全事件已经是不胜枚举。

安全电压是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是36v。行业规定安全电压为不高于36v，持续接触安全电压为24v，安全电流为10ma，电击对人体的危害程度，主要取决于通过人体电流的大小和通电时间长短。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的交通信号灯容易漏电造成触电危险的技术问题，提供了一种交通信号灯电路及其构成的安全交通信号灯。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种交通信号灯电路，其特征在于，包括：直流电源、控制电路、第一发光电路及第二发光电路；

所述直流电源分别与所述控制电路、第一发光电路及第二发光电路连接并供电；所述控制电路的输出端分别与所述第一发光电路和第二发光电路连接并控制其通断。

进一步的，所述控制电路包括：555时基电路、第一电阻、第二电阻及电容；

所述555时基电路的高触发端依次通过所述第二电阻及第一电阻与所述直流电源连接；所述555时基电路的高触发端与低触发端连接；所述555时基电路的放电端通过所述第一电阻与所述直流电源连接；所述555时基电路的清零端、电源端分别与所述直流电源连接；所述555时基电路的信号输出端分别与所述第一发光电路和第二发光电路连接；所述电容的一端与所述555时基电路的高触发端和低触发端连接，另一端接地；所述555时基电路的接地端接地。

进一步的，所述第一发光电路包括：第三电阻、第一n沟道增强型mos管及多个第一发光二极管；

所述555时基电路的输出端通过所述第三电阻与所述第一n沟道增强型mos管的栅极连接；所述第一n沟道增强型mos管的衬底及源极接地；多个第一发光二极管分为至少两个第一发光组件，且每个第一发光组件串联有至少一个第一发光二极管，多个所述第一发光组件并联连接；所述第一发光组件的一端与所述直流电源连接，另一端接地。

进一步的，所述第二发光电路包括：第四电阻、第五电阻、第二n沟道增强型mos管及多个第二发光二极管；

所述555时基电路的输出端通过所述第四电阻与所述第二n沟道增强型mos管的栅极连接；所述第二n沟道增强型mos管的衬底及源极接地；多个第二发光二极管分为至少两个第二发光组件，且每个第二发光组件串联有至少一个第二发光二极管，多个所述第二发光组件并联连接；所述第二发光组件的一端与所述直流电源连接，另一端接地；所述第五电阻的一端与所述直流电源连接，另一端与所述第二n沟道增强型mos管的栅极连接。

进一步的，所述第二发光电路还包括：三极管；

所述555时基电路的输出端通过所述第四电阻与所述三极管的基极连接，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极与所述第二n沟道增强型mos管的栅极连接。

进一步的，还包括：可调电阻；

所述555时基电路的高触发端依次通过所述可调电阻、第二电阻及第一电阻与所述直流电源连接。

进一步的，所述直流电源的输出电压为24-36v。

本实用新型还提供了一种安全交通信号灯，包括：安装盒、安装支架和交通信号灯电路；

所述安装盒的前侧开设有三个灯孔；所述安装盒内设置有三个所述交通信号灯电路，分别显示红、黄、绿三种颜色；三个所述交通信号灯电路的发光器件分别集成在显示对应颜色的所述灯孔内；所述安装盒固定在所述安装支架上。

进一步的，还包括：灯罩及防水密封圈；三个所述灯孔的外侧分别可拆卸的固定一灯罩；所述灯罩与所述灯孔之间设置有所述防水密封圈。

本实用新型提供的交通信号灯电路及其构成的安全交通信号灯至少具备以下有益效果或优点：

首先，本实用新型提供的交通信号灯电路极其构成的交通信号灯，直流电源分别与控制电路、第一发光电路及第二发光电路连接并供电；控制电路的输出端分别与第一发光电路和第二发光电路连接并控制其通断。本实用新型提供的交通信号灯电路，由于直接采用低压直流电源为控制电路、第一发光电路及第二发光电路供电，在电路出现故障后，不会造成高压漏电而对周围的人造成触电危险。通过控制电路能够控制第一发光电路和第二发光电路的工作状态，使交通信号灯可靠的工作。

其次，本实用新型提供的交通信号灯电路及其构成的交通信号灯，控制电路中设置有555时基电路，555时基电路将模拟与逻辑功能巧妙地组合在一起，具有结构简单、使用电压范围宽、工作速度快、定时精度高和驱动能力强等优点，通过555时基电路能够对第一发光电路和第二发光电路准确控制。

第三，本实用新型提供的交通信号灯电路及其构成的交通信号灯，并列设置有第一发光电路及第二发光电路，当其中任意一个发光电路出现故障后，另一个发光电路仍然能够正常工作，可避免造成交通指挥失灵。

第四，本实用新型提供的交通信号灯电路及其构成的交通信号灯，第二发光电路还设置有三极管，三极管具有导通保护的功能，能保证第二发光电路的工作电压位于正常的区间，提高了第二发光电路的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的交通信号灯电路结构图；

图2为本实用新型实施例提供的安全交通信号结构示意图。

具体实施方式

本实用新型针对现有技术中存在的交通信号灯容易漏电造成触电危险的技术问题，提供了一种交通信号灯电路及其构成的安全交通信号灯。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参见图1，本实用新型实施例提供了一种交通信号灯电路，包括：直流电源vcc、控制电路、第一发光电路及第二发光电路。其中，直流电源vcc分别与控制电路、第一发光电路及第二发光电路连接并供电；控制电路的输出端分别与第一发光电路和第二发光电路连接并控制其通断；直流电源vcc的输出电压为24-36v。具体的：

该控制电路包括：555时基电路、第一电阻r1、第二电阻r2、可调电阻rp及电容c。555时基电路的6脚为高触发端，用于发出高电平信号，该高触发端依次通过可调电阻rp、第二电阻r2及第一电阻r1与直流电源vcc连接，第一电阻r1、第二电阻r2和可调电阻rp起分压的作用，通过调节可调电阻rp的阻值，可实现对第一发光电路及第二发光电路工作电压的调节。555时基电路的2脚为低触发端，用于发出低电平信号，555时基电路的高触发端与低触发端连接。555时基电路的7脚为放电端，用做定时器时电容的放电，该放电端通过第一电阻r1与直流电源vcc连接。555时基电路的4脚为清零端、8脚为电源端，该清零端和电源端分别与直流电源vcc连接。555时基电路的3脚为信号输出端，该信号输出端分别与第一发光电路和第二发光电路连接。电容c的一端与555时基电路的高触发端和低触发端连接，另一端接地；555时基电路的1脚为接地端，该接地端接地。

第一发光电路包括：第三电阻r3、第一n沟道增强型mos管vt1及多个第一发光二极管led1。555时基电路的输出端通过第三电阻r3与第一n沟道增强型mos管vt1的栅极连接；第一n沟道增强型mos管vt1的衬底及源极接地。多个第一发光二极管led1分为至少两个第一发光组件，且每个第一发光组件串联有至少一个第一发光二极管led1，多个第一发光组件并联连接；第一发光组件的一端与直流电源dc连接，另一端接地。

第二发光电路包括：第四电阻r4、第五电阻r5、第二n沟道增强型mos管vt2、多个第二发光二极管led2及三极管vt3。555时基电路的输出端通过第四电阻r4与三极管vt3的基极连接，三极管vt3的发射极接地，三极管vt3的集电极与第二n沟道增强型mos管vt2的栅极连接，三极管vt3具有导通保护的功能，能保证第二发光电路的工作电压位于正常的区间。第二n沟道增强型mos管vt2的衬底及源极接地。多个第二发光二极管led2分为至少两个第二发光组件，且每个第二发光组件串联有至少一个第二发光二极管led2，多个第二发光组件并联连接；第二发光组件的一端与直流电源vcc连接，另一端接地。第五电阻r5的一端与直流电源vcc连接，另一端与第二n沟道增强型mos管的栅极连接。

本实用新型实施例提供的交通信号灯电路工作时，555时基电路输出控制信号控制第一n沟道增强型mos管vt1、第二n沟道增强型mos管vt2和三极管vt3的通断，进而控制第一发光二极管led1和第二发光二极管led2的通断，实现对交通信号灯的控制。

实施例二

参见图1及图2，本实用新型还提供了一种安全交通信号灯，包括：安装盒1、安装支架3、交通信号灯电路、灯罩2及防水密封圈。安装盒1的前侧开设有三个灯孔；安装盒1内设置有三个交通信号灯电路，分别显示红、黄、绿三种颜色。三个交通信号灯电路的发光器件分别集成在显示对应颜色的灯孔内；安装盒1固定在安装支架3上。三个灯孔的外侧分别可拆卸的固定一灯罩2；灯罩2与灯孔之间设置有防水密封圈。

本实用新型实施例提供的交通信号灯电路及其构成的安全交通信号灯至少具备以下有益效果或优点：

首先，本实用新型实施例提供的交通信号灯电路极其构成的交通信号灯，直流电源分别与控制电路、第一发光电路及第二发光电路连接并供电；控制电路的输出端分别与第一发光电路和第二发光电路连接并控制其通断。本实用新型提供的交通信号灯电路，由于直接采用低压直流电源为控制电路、第一发光电路及第二发光电路供电，在电路出现故障后，不会造成高压漏电而对周围的人造成触电危险。通过控制电路能够控制第一发光电路和第二发光电路的工作状态，使交通信号灯可靠的工作。

其次，本实用新型实施例提供的交通信号灯电路及其构成的交通信号灯，控制电路中设置有555时基电路，555时基电路将模拟与逻辑功能巧妙地组合在一起，具有结构简单、使用电压范围宽、工作速度快、定时精度高和驱动能力强等优点，通过555时基电路能够对第一发光电路和第二发光电路准确控制。

第五，本实用新型实施例提供的交通信号灯电路及其构成的交通信号灯，并列设置有第一发光电路及第二发光电路，当其中任意一个发光电路出现故障后，另一个发光电路仍然能够正常工作，可避免造成交通指挥失灵。

第六，本实用新型实施例提供的交通信号灯电路及其构成的交通信号灯，第二发光电路还设置有三极管，三极管具有导通保护的功能，能保证第二发光电路的工作电压位于正常的区间，提高了第二发光电路的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。