专利名称：车轮吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种车轮吊具，特别是关于一种用于吊装铁路机车的整体车 轮的吊具。
背景技术：
铁路机车中，其车轮在机械加工中属于大型工件，需用吊具来吊装车轮。目前，在 车轮生产及运输使用的吊具品种繁多，但均包括吊座，吊座下方设有三爪结构，即用三个吊 钩钩头吊住车轮底面。上述车轮吊具有下述缺点1、车轮平面自由度靠吊钩的水平分力限制，使得限制能力差；2、车轮垂直方向自由度靠车轮重力限制，其限制能力同样差；3、虽然操作简单，但使用安全性差，车轮在吊装中容易有脱落现象。因此，有必要提供一种新型的车轮吊具，以克服上述缺点。
实用新型内容本实用新型的目的是，提供一种车轮吊具，其结构简单，且使用安全可靠。本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现，一种车轮吊具，其包括吊环座、吊座和至少两个钩部，每个钩部的上端分别依次通 过吊带和卸扣连接在所述吊环座的下方，每个钩部的下端设有钩头，每个钩部的中部则分 别连接在所述吊座的外侧端，每个钩部的中部设有可拆卸或卡设在所述吊座上的止动销。在优选的实施方式中，所述吊座的中间位置设有可转动的螺杆，所述螺杆上固定 有止动盘，所述止动盘位于吊座的下方位置。在优选的实施方式中，所述车轮吊具包括三个钩部，每个所述钩部的上端均勻连 接在所述吊带的下端。本实用新型提出的车轮吊具的特点及优点是1、其止动销从钩部拆卸时，钩部可转动，在钩部所转动的夹紧或张开位置，卡设入 止动销，均可使钩部处于固定状态；换句话说，当钩部处于夹紧位置时卡入止动销，则可防 止钩头张开，从而能很好地限制车轮的平面自由度；2、其吊座的中央位置设有螺杆和止动盘，止动盘可上下移动，当钩部夹设好车轮 时，使止动盘下移，而与车轮的轮箍面接触，从而能很好地限制车轮的垂直方向的自由度；3、该吊具安全可靠，当其夹紧车轮准备起吊时，车轮的水平、垂直方向的自由度被 限制，车轮不会脱落；4、其结构简单，便于操作，使用效率高，且适合吊装各型铁路机车的整体车轮。
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要 使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的车轮吊具的结构示意图；图2是本实用新型的吊座的俯视示意图；图3是本实用新型的吊环座的俯视示意图；图4是本实用新型的车轮吊具的吊座与钩部的连接状态示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1至图4所示，本实用新型提出的车轮吊具，包括吊环座1、吊座2和至少两个 钩部3，在本实施例中具有三个钩部3，且是均勻分布。每个钩部3的上端分别依次通过吊 带4和卸扣5连接在吊环座1的下方，具体是，吊带4的上端连接吊环座1，吊带4的下端连 接卸扣5 ；卸扣5的上端连接吊带4，卸扣5的下端连接钩部3。每个钩部3的下端设有钩头 31，用于钩吊车轮C。每个钩部3的中部则分别连接在吊座2的外侧端，每个钩部3的中部 设有可拆卸或卡设在吊座2上的止动销32。当止动销32被拆卸时，钩部3可相对于吊座2 转动；当止动销32卡设在吊座2上时，钩部3则不能转动，处于固定状态。本实用新型在需要吊装车轮C时，先将止动销32拆除，将钩部3转动到其下端的 钩头31托住车轮C底面的状态，接着将止动销32卡设于吊座2，以限制钩部3的钩头31的 位置，使得钩部3处于夹紧位置而不能转动，此时可借助吊车等工具吊挂于吊具的吊环座 1，而将吊具整体吊起。换句话说，在夹紧状态，止动销32与吊座2的上面卡住，此时吊带4 拉力可压紧止动销32，使止动销32不会脱落，防止钩头31张开，车轮C则被很好地固定而 不会脱落，从而使得车轮吊具使用安全可靠，便于操作。当需要松开车轮C时，先抽出止动销32，将钩头旋转到张开位置(配合图4所示)， 然后将止动销32插入钩部3的销孔内，此时，止动销32与吊座2的下表面接触，钩部3自 重压紧止动销32，使止动销32不会脱落。根据本实用新型的一个实施例，所述吊座2的中间位置设有可转动的螺杆21，所 述螺杆21上固定有止动盘22，止动盘22位于吊座2的下方位置。旋转螺杆21时，可使止 动盘22上下移动；当止动盘22向上移动，使止动盘22与车轮C的轮箍面距离一段距离时， 可方便车轮C被夹设于钩部3 ；当车轮C夹设于钩部3后，将止动盘22向下移动，使其接触 车轮的轮箍面，以防止车轮C上下移动。具体而言，配合图2所示，吊座2包括基座23和从基座23往外延伸的轴杆24，所 述螺杆21设置在基座23的中间位置。所述轴杆24的数量与钩部3相同，钩部3的中部则 连接于轴杆24的外端。当然，在此实施例中，也可将螺杆固定设置在基座23上，止动盘螺纹连接在螺杆 上，直接旋转止动盘即可使止动盘上下移动，如此同样能达到限制车轮C上下移动之目的。根据本实用新型的一个实施例，配合图3所示，吊环座1包括吊环11和固定在吊 环11下方的座体12，在此处座体12呈三角形，座体12的三个角部位置通过销13与吊带4连接。轴杆24与钩部3的中部通过销33连接，当止动销32拆除时，钩部3可绕销33转 动。钩部3的上端通过销34与卸扣5连接。以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的 可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。
权利要求一种车轮吊具，其特征在于，其包括吊环座、吊座和至少两个钩部，每个钩部的上端分别依次通过吊带和卸扣连接在所述吊环座的下方，每个钩部的下端设有钩头，每个钩部的中部则分别连接在所述吊座的外侧端，每个钩部的中部设有可拆卸或卡设在所述吊座上的止动销。
2.根据权利要求1所述的车轮吊具，其特征在于，所述吊座的中间位置设有可转动的 螺杆，所述螺杆上固定有止动盘，所述止动盘位于吊座的下方位置。
3.根据权利要求1所述的车轮吊具，其特征在于，所述车轮吊具包括三个钩部，每个所 述钩部的上端均勻连接在所述吊带的下端。
专利摘要本实用新型公开了一种车轮吊具，其包括吊环座、吊座和至少两个钩部，每个钩部的上端分别依次通过吊带和卸扣连接在所述吊环座的下方，每个钩部的下端设有钩头，每个钩部的中部则分别连接在所述吊座的外侧端，每个钩部的中部设有可拆卸或卡设在所述吊座上的止动销。本实用新型的车轮吊具结构简单，且使用安全可靠。
文档编号B66C1/14GK201580890SQ20092017788
公开日2010年9月15日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者槐恩斌 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司