专利名称：带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩及吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车吊装技术，尤其涉及一种带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩及吊具。
背景技术：
现有的铁路货车通常依靠车体底架结构中的下侧梁进行吊装，如图1所示，下侧梁1为“[”型钢形式，对车体吊运时，与下侧梁1相配合的吊钩3靠卡紧“[”型钢下翼沿， 通过连接卸扣2与钢丝绳索具连接在吊具均衡梁上，前后左右对称布置四点进行装夹，从而实现铁路货车的安全吊装。图2为现有铁路货车吊装用吊钩结构示意图，如图2所示，上述吊钩3由钩舌4、固定销轴5、活动销轴6、钩体7组成。钩舌4与钩体7连接部位开有长圆孔，使用时拔出活动销轴6，钩舌4可通过长圆孔向外拉出至空间足够后装夹下侧梁1，插入活动销轴6固定住钩舌4，使得装夹安全可靠。图3为无下侧梁的铁路货车局部结构示意图，图4为图3中底架横梁组成的结构示意图，图5为图4的侧视图，对于没有下侧梁的铁路货车，其结构如图3至图5所示，车体上部是由底架、端墙、侧墙围成的车厢8，下部为底架横梁组成9。底架横梁组成9的结构如图4和图5所示，由上盖板10、下盖板13、腹板11及堵板12组成，上盖板10、下盖板13及腹板11组成截面为“工”字型，端部加以堵板12。对于带有“[”型钢下侧梁结构的铁路货车整车可采用上述结构的吊钩组成进行可靠吊装，但是对于没有下侧梁的车体，则无法用上述吊钩组成进行吊装。
实用新型内容本实用新型提供了一种带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩及吊具，以解决现有铁路货车无下侧梁以致无法利用现有吊钩进行吊装的缺陷，结构简单，操作方便，吊
装可靠。本实用新型提供了一种带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其中，包括两个钩体，每个钩体均由主板和弯板连接而成，所述主板的一侧与所述弯板的一端固定连接；所述弯板的弯折处形成有用于与所述底架横梁上的下盖板相卡接的卡槽；所述主板的一端开设有用于安装连接卸扣的安装孔。如上所述的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其中，优选的是所述一个钩体上的主板远离所述安装孔的一端设置有用于与另一个钩体上的主板相卡接固定的卡合部。如上所述的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其中，优选的是，所述钩体还包括加强筋板，所述加强筋板固定连接在所述弯板的弯折面外侧，以起到加强稳固的作用。[0012]本实用新型还提供了一种铁路货车用吊具，包括连接卸扣，其中，还包括本实用新型提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，所述吊钩与所述连接卸扣相匹配。本实用新型提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩及吊具利用卡槽对下盖板的卡接固定后对车体进行吊运，操作方便，吊装过程安全可靠。
图1为现有铁路货车车体底架结构示意图。图2为现有铁路货车吊装用吊钩结构示意图。图3为无下侧梁的铁路货车局部结构示意图。图4为图3中底架横梁组成的结构示意图。图5为图4的侧视图。图6为本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩中钩体的立体示意图。图7为本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩中具有卡合部的钩体的立体示意图。图8为图6中中钩体的结构主视图。图9为图8的俯视图。图10为图8的侧视图。图11为图7中钩体的结构主视图。图12为图11的俯视图。图13为图11的侧视图。图14为本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩在卡接下盖板后的状态示意图。图15为图14的俯视图。图16为图14的侧视图。图17为本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩组装后状态示意图。图18为图17的俯视图。[0032]图19为图17的侧视图。[0033]附图标记[0034]1-下侧梁；2-连接卸扣；3-吊钩；[0035]4-钩舌；5-固定销轴；6-活动销轴；[0036]7-钩体；8-车厢；9-底架横梁组成[0037]10-上盖板；11-腹板；12-堵板；[0038]13-下盖板；14-卡槽；15-安装孔；[0039]16-主板；17-弯板；18-加强筋板；[0040]19-卡合部。
具体实施方式
[0041]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图6为本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩中钩体的立体示意图，图7为本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩中具有卡合部的钩体的立体示意图，请参照图6-图7，本实用新型实施例提供了一种带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其中包括两个钩体，每个钩体均由主板16 和弯板17连接而成，主板16的一侧与弯板17的一端固定连接；弯板17的弯折处形成有用于与底架横梁上的下盖板相卡接的卡槽14 ；主板16的一端开设有用于安装连接卸扣的安装孔15。请同时参照图6-图19，在实际应用中，先将两个钩体上的卡槽14分别卡接在横梁下盖板13的两侧；再将螺栓旋入两个钩体上的安装孔15以及连接卸扣上的孔中并拧紧锁死，通过钢丝绳索具即可进行吊装。为使吊运过程更稳定，可以将两个钩体卡接在下盖板 13上之后，再将二者固定连接在一起，具体可以是通过螺栓相连，也可以在其中的一个钩体上设置卡合部，使两个钩体相互配合卡接以实现固定。具体地，其中一个钩体上的主板16远离安装孔15的一端设置有卡合部19，卡合部 19用于与另一个钩体上的主板16相互配合以固定连接。如图7所示，卡合部19设置在主板16上，将下盖板13卡接在卡槽内后，将无卡合部的钩体主板16远离安装孔15的一端插入到卡合部19内，使两个钩体固定卡接在一起，从而使吊装过程更平稳。进一步地，为了对弯板17起到加强作用，可设置加强筋板18，加强筋板18固定连接在弯板17的弯折面外侧，如图6和图7所示。本实用新型实施例还提供了一种带有底架横梁无下侧梁的铁路货车用吊具，包括连接卸扣，其中还包括本实用新型提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，该吊钩与连接卸扣相匹配。本实用新型实施例提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩及吊具通过在可组装在一起的两个钩体上设置的卡槽卡接车体的下盖板，从而实现车体的吊运，对无下侧梁结构的货车吊运提供了专用的吊钩及吊具，整个吊运过程安全可靠，方便实用。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其特征在于，包括两个钩体，每个钩体均由主板和弯板连接而成，所述主板的一侧与所述弯板的一端固定连接；所述弯板的弯折处形成有用于与所述底架横梁上的下盖板相卡接的卡槽；所述主板的一端开设有用于安装连接卸扣的安装孔。
2.根据权利要求1所述的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其特征在于 所述一个钩体上的主板远离所述安装孔的一端设置有用于与另一个钩体上的主板相卡接固定的卡合部。
3.根据权利要求1或2所述的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，其特征在于，所述钩体还包括加强筋板，所述加强筋板固定连接在所述弯板的弯折面外侧。
4.一种铁路货车用吊具，包括连接卸扣，其特征在于，还包括权利要求1-3任一所述的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩，所述吊钩与所述连接卸扣相匹配。
专利摘要本实用新型提供了一种带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩及吊具，其中，该吊钩包括第一钩体和第二钩体，第一钩体具有第一卡槽，用于卡接横梁下盖板的一侧；第二钩体具有第二卡槽，用于卡接横梁下盖板的另一侧；第一钩体和第二钩体上均设置有安装孔，安装孔用于安装连接卸扣。本实用新型提供的带有底架横梁且无下侧梁的铁路货车用吊钩利用两个钩体分别对车体横梁组成中的下盖板两侧进行装卡，再将两个钩体固定在一起，与连接卸扣相连后通过索具吊装，方便吊运，装卡牢固，运行可靠。
文档编号B66C1/10GK202170218SQ20112029305
公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者单志鹏, 孙海双, 张军凤, 张建, 李庆东, 杨俊峰, 潘洪流, 董超, 邓传福 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司