专利名称：一种升船机用减速器的制作方法
技术领域：
一种升船机用减速器技术领域：
本实用新型涉及升船机设备领域，尤其是涉及一种平衡重式垂直升船机用的低速重载减速器。背景技术：
公知的，升船机又称“举船机”，是利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物，其由承船厢、支承导向结构、驱动装置、传动机构及事故装置等组成；如果按承船厢运行的线路来划分的话，升船机可分为垂直式和斜面式两大类，若承船厢是沿垂直方向升降的则归属垂直升船机一类，而垂直升船机根据传动形式的不同又分为平衡重式、浮筒式和水压式三种；其中，平衡重式垂直升船机是在其垂直构架的上部装设有绕以钢丝绳的滑轮，钢丝绳的一端连接承船厢，另一端连接平衡重，从而构成一个平衡系统使承船厢依靠平衡重作出垂直升降的动作；在长期的实际运行中发现，由于平衡重式垂直升船机传动机构中的低压重载减速器的结构复杂且其整体结构较为庞大，同时，平衡重式垂直升船机在运行时传递的扭矩又相对较大，因此导致低压重载减速器的受力情况较为复杂，影响到减速器的稳定运行，进而造成平衡重式垂直升船机在运行过程中极易出现不平稳的现象，影响到整机的安全运行。
发明内容为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供了一种升船机用减速器，所述的减速器不但结构紧凑，整体占地面积小，而且运行平稳，同时还便于使用及维护。为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案一种升船机用减速器，所述的减速器在壳体内设置有一组四级平行轴减速传动机构和一组直角交错轴同步传动机构；所述的四级平行轴减速传动机构中的第一级齿轮轴为输入轴，该输入轴的一端位于壳体外部且与相应的驱动装置连接，输入轴的另一端在壳体内与套装在第二级齿轮轴上的第一级齿轮配合；所述第二级齿轮轴对应壳体中轴线位置的轴外壁与套装在第三级齿轮轴上的第二级齿轮啮合；所述的第三级齿轮轴位于第二级齿轮两侧的轴壁位置分别啮合有一个第三级齿轮，且两个第三级齿轮与第四级齿轮轴为套装连接；所述的第四级齿轮轴中部轴壁与套装在输出轴上的第四级齿轮啮合；所述的输出轴为双出轴，该输出轴的两端分别通过一内置鼓形齿联轴器与相应的升船机卷筒轴连接；所述的四级平行轴减速传动机构中的每一根轴均通过滚动轴承依序定位安装于壳体的壳壁；所述的直角交错轴同步传动机构包含同步传动锥齿轮轴和同步传动锥齿轮，所述的同步传动锥齿轮轴的一端通过同步传动锥齿轮与四级平行轴减速传动机构中的第二级齿轮轴呈直角状连接，同步传动锥齿轮轴的另一端与升船机系统内相应的机械同步轴连接形成升船机中封闭的同步轴系统。所述的升船机用减速器，所述的壳体采用锻焊结构并落地安装。所述的升船机用减速器，所述的输入轴对应位于壳体一端的下部位置。所述的升船机用减速器，所述的第一级齿轮和第二级齿轮为单斜齿齿轮，第三级齿轮为双斜人字齿齿轮。[0012]所述的升船机用减速器，所述的第四级齿轮为无堆焊层焊接齿轮。所述的升船机用减速器，所述的第四级齿轮为ME纯净钢制造的无堆焊层焊接齿轮。所述的升船机用减速器，所述减速器中的所有齿轮均由优质合金渗碳淬火钢经磨齿并修形制成。所述的升船机用减速器，所述的直角交错轴同步传动机构的同步传动比为I : I。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果本实用新型所述的升船机用减速器不但整机结构合理紧凑，占地面积较小，而且相对在运行中更加平稳，在日常使用及维护时更为方便；所述的减速器不仅能满足平衡式垂直升船机功率传递的需要，而且还能够达到升船机同步工作的要求。
图I是本实用新型的示意图。图中1、输入轴；2、第一级齿轮；3、第二级齿轮轴；4、第二级齿轮；5、第三级齿轮轴；6、第三级齿轮；7、第四级齿轮轴；8、第四级齿轮；9、输出轴；10、鼓形齿联轴器；11、同步传动锥齿轮轴；12、同步传动锥齿轮；13、滚动轴承；14、壳体。
具体实施方式
通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；结合附图I所述的升船机用减速器，所述的减速器在壳体14内设置有一组四级平行轴减速传动机构和一组直角交错轴同步传动机构；为使所述的减速器能够更为牢固稳定，所述的壳体14采用锻焊结构并落地安装；所述的四级平行轴减速传动机构中的第一级齿轮轴为动力输入轴1，根据需要，能够将该输入轴I设置在对应壳体14 一端的下部位置，从而相应的缩短所述减速器的整机长度；所述的输入轴I的一端位于壳体14外部且与相应的驱动装置连接，输入轴I的另一端在壳体14内与套装在第二级齿轮轴3上的第一级齿轮2配合；所述第二级齿轮轴3对应壳体14中轴线位置的轴外壁与套装在第三级齿轮轴5上的第二级齿轮4啮合；所述的第三级齿轮轴5位于第二级齿轮4两侧的轴壁位置分别啮合有一个第三级齿轮6，且两个第三级齿轮6与第四级齿轮轴7为套装连接；所述的第四级齿轮轴7中部轴壁与套装在输出轴9上的第四级齿轮8啮合；所述的输出轴9为双出轴，该输出轴9的两端分别通过一内置鼓形齿联轴器10与升船机系统中相应的卷筒轴连接，从而不但达到缩短传动链，保证所述减速器运行更平稳的目的，而且还能够通过鼓形齿联轴器10对相连的卷筒轴出力起到均载的作用；根据需要，能够将第一级齿轮2和第二级齿轮4设为单斜齿齿轮，将第三级齿轮6设为双斜人字齿齿轮，这不仅能够起到功率分流的作用，而且还能有效减小该级的传动中心距，从而满足升船机系统对减速器总中心距的限制要求；此外，能够将第四级齿轮8设为无堆焊层焊接齿轮，这不但能提高材料的强度极限及有效减轻设备重量，而且还能够在减小中心距的前提下，进一步提高传递动力的安全系数；根据需要，能够将第四级齿轮8设为由ME纯净钢制造的无堆焊层焊接齿轮；为了使所有的齿轮提高承载能力，从而能够更好的满足传递特大功率的需要，所述减速器中的所有齿轮均由优质合金渗碳淬火钢经磨齿并修形制成；所述的四级平行轴减速传动机构中的每一根轴均通过滚动轴承13依序支撑定位安装于壳体14的壳壁的相应位置；所述的直角交错轴同步传动机构包含同步传动锥齿轮轴11和同步传动锥齿轮12，所述的同步传动锥齿轮轴11的一端通过同步传动锥齿轮12与四级平行轴减速传动机构中的第二级齿轮轴3呈直角状连接，同步传动锥齿轮轴11的另一端与升船机系统内相应的机械同步轴连接形成升船机中封闭的同步轴系统，从而通过同步传动比为I:I的直角交错轴同步传动机构达到升船机同步工作的目的。实施本实用新型所述的升船机用减速器时，只需将所述的减速器安装至相应的位置，并将其与升船机系统中对应的相关部件连接即能够投入使用。以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。
权利要求1.一种升船机用减速器，其特征是所述的减速器在壳体(14)内设置有一组四级平行轴减速传动机构和一组直角交错轴同步传动机构；所述的四级平行轴减速传动机构中的第一级齿轮轴为输入轴(I)，该输入轴(I)的一端位于壳体(14)外部且与相应的驱动装置连接，输入轴(I)的另一端在壳体(14)内与套装在第二级齿轮轴(3)上的第一级齿轮(2)配合；所述第二级齿轮轴(3)对应壳体(14)中轴线位置的轴外壁与套装在第三级齿轮轴(5)上的第二级齿轮(4)啮合；所述的第三级齿轮轴(5)位于第二级齿轮(4)两侧的轴壁位置分别啮合有一个第三级齿轮￠)，且两个第三级齿轮(6)与第四级齿轮轴(7)为套装连接；所述的第四级齿轮轴(7)中部轴壁与套装在输出轴(9)上的第四级齿轮(8)啮合；所述的输出轴(9)为双出轴，该输出轴(9)的两端分别通过一内置鼓形齿联轴器(10)与相应的升船机卷筒轴连接；所述的四级平行轴减速传动机构中的每一根轴均通过滚动轴承(13)依序定位安装于壳体(14)的壳壁；所述的直角交错轴同步传动机构包含同步传动锥齿轮轴(11)和同步传动锥齿轮(12)，所述的同步传动锥齿轮轴(11)的一端通过同步传动锥齿轮(12)与四级平行轴减速传动机构中的第二级齿轮轴(3)呈直角状连接，同步传动锥齿轮轴(11)的另一端与升船机系统内相应的机械同步轴连接形成升船机中封闭的同步轴系统。
2.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述的壳体(14)采用锻焊结构并落地安装。
3.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述的输入轴(I)对应位于壳体(14) 一端的下部位置。
4.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述的第一级齿轮(2)和第二级齿轮(4)为单斜齿齿轮，第三级齿轮(6)为双斜人字齿齿轮。
5.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述的第四级齿轮(8)为无堆焊层焊接齿轮。
6.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述的第四级齿轮⑶为ME纯净钢制造的无堆焊层焊接齿轮。
7.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述减速器中的所有齿轮均由优质合金渗碳淬火钢经磨齿并修形制成。
8.根据权利要求I所述的升船机用减速器，其特征是所述的直角交错轴同步传动机构的同步传动比为I : I。
专利摘要一种涉及升船机设备领域的升船机用减速器，所述的减速器在壳体内设置有一组四级平行轴减速传动机构和一组直角交错轴同步传动机构，从而通过四级平行轴减速传动机构和直角交错轴同步传动机构的组合达到了升船机中功率传递分流及同步工作的目的；所述的减速器不但结构紧凑，整体占地面积小，而且运行平稳，同时还便于使用及维护。
文档编号B66D1/14GK202558520SQ201220127260
公开日2012年11月28日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者陶定新, 张克琴, 武文辉, 崔文斌, 马璟, 王冰, 张磊 申请人:中信重工机械股份有限公司, 洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司