专利名称：一种冷却塔用减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷却塔用减速器，特别是一种皮带传递的减速器。
背景技术：
目前使用的冷却塔减速器壳体多为组合式装配结构，其结构比较复杂，因为多为上下壳体配合安装，使得上下轴承座相对位置比较难以保证，特别是上下轴承座中心的同轴度很难控制，从而影响减速器主轴的中心位置的精确性，在这种工作情况下运行减速器，因主轴的中心位置的不精确甚至偏心,将会大大降低传动效率、加大运行噪声、加快主轴轴颈及轴承的磨损，降低减速器的运行寿命。在这种情况下，一般为了改善其上下轴承座的对中性能，必须通过提高上下壳体的加工精度来改变装配体的配合位置的精确度，因此生产加工工艺复杂、加工要求高，这样就会大大的增加加工成本。同时，因为其是组合式结构，在 安装和维修时，每一次安装和调整主轴时都要对上下轴承座位置进行调整，对正其中心的同轴度，增加了安装和维修工作难度和工作时间。另外，由于其组合式结构的原因，上下壳体之间的密封也一直是一个长期困扰的难题，密封不好将会导致润滑油脂向外泄露，逐步减少润滑油脂量，外界水会进入润滑脂室内，严重影响润滑效果。由于风机轮毂内孔与减速器输出轴端匹配方式为圆柱体带轮内孔与减速器输入轴端匹配为圆柱体，上述这种匹配在现场安装时难度较大，要用锤子打下去，而要对减速器进行维修保养时要把风机轮毂用拉马拉出来，工作量很大，所带工具也多，以上都是目前的冷却塔减速器存在的弊端。
发明内容本实用新型目的在于提供一种保证安全运行并能使用寿命长、安装、维护方便的冷却塔用减速器。本实用新型包括箱体、底座和传动主轴，底座呈法兰盘状，与箱体为可拆卸连接；底座的顶部作为上轴承座，内装上球轴承,并由上端盖固定；底座的底部作为下轴承座，内装下轴承，并由下端盖固定；传动主轴通过上球轴承、下组合轴承安装定位在减速器箱体内，其上、下两端穿出箱体，其中下端与V带轮相连，上端用于连接风机轮毂。为了提高下轴承承受减速器轴向载荷的能力，本实用新型的下轴承由下球轴承和推力轴承组合而成，这样可以保证在其中一个轴承损坏的情况下本实用新型仍能正常工作。为了加强本实用新型的密封性能，上端盖与传动主轴之间用上骨架橡胶油封密封，下端盖与传动主轴之间用下骨架橡胶油封密封；上、下端盖与箱体之间还分别设有上密封垫和下密封垫。为了进一步提高本实用新型的防水性能，上端盖的顶部还设有挡水罩，该挡水罩套装在传动主轴上。为了便于搬运本实用新型，底座上还设有吊环。[0010]为了便于装入和拆卸V带轮以及风机轮毂，，传动主轴的两端设计为截顶圆锥体即圆台形。为了保证本实用新型在使用过程中润滑充分，上端盖一侧设有用于加油的上注油杯，另一侧设有用于控制加油量的上溢油嘴；下端盖的一侧设有用于加油的下注油杯，另一侧设有用于控制加油量的下溢油嘴。上、下溢油嘴的作用在于确认润滑油是否加入和加满，加满后多余的润滑油可以从上、下溢油嘴中溢出。本实用新型具有如下优点I、本实用新型箱体与上下轴承座为一个整体铸件结构，上下轴承座的相对位置和尺寸的精度可以由机械加工来控制，这样可以通过机械加工的精度来保证上下轴承座有很好的同轴度，有利于上下轴承的安装和自动对中，从而保证减速器主轴的中心位置的精确性，减少了因主轴的偏心所造成的振动及非正常磨损，有利于减速器的安全平稳运行和运 行使用寿命延长。2、本实用新型的底座采用内空的法兰盘式结构，箱体则是一个中空的整体呈腰鼓状的管状钢架，这样既保证整个减速器有足够的强度和刚度，又减少材料的用量降低了其重量和生产成本，实用性能好。3、结构简单，安装维护方便，在安装和维护时，只需将上下轴承分别压入轴承座即可，不用再另行调整就能自动地保证两轴承的中心同轴度。4、上轴承和下轴承压入轴承座后，共同承受减速器径向压力；由于下轴承由下球轴承和推力轴承组合而成，这样可以保证在其中一个轴承损坏的情况下本实用新型仍能正常工作，增加了减速器的运行可靠性和安全性。
图I是本实用新型的结构的示意图。图2上端盖的结构示意图。图3是下端盖的结构示意图。图2和图3中箭头表示的是加润滑油时润滑流的流动方向。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型所述的冷却塔用减速器包括箱体32、底座24和传动主轴26。底座24呈法兰盘状，其上设有用于方便搬运的吊环17，并通过六角螺栓9、六角螺母12与箱体32形成可拆卸连接，其中六角螺栓与箱体32之间、六角螺母12与底座24之间均设有平垫圈10和弹簧垫圈12。底座24的顶部作为上轴承座，内装上球轴承8，用于对上球轴承8进行定位的上端盖28通过六角螺栓5固定在箱体32的顶端，六角螺栓5与上端盖28之间还设有弹簧垫圈6和平垫圈7。前述上端盖28的顶部还设有挡水罩29，该挡水罩29套装在传动主轴26上。底座24的底部作为下轴承座，内装下轴承13，用于对下轴承13进行定位的下端盖23通过六角螺栓14固定在箱体32的底端。六角螺栓14与箱体32之间还弹簧垫圈15和平垫圈16。前述下轴承13是一个组合轴承，由下球轴承13-1和推力轴承13-2组合而成。传动主轴26通过上球轴承8、下轴承13安装定位在减速器箱体32内，其上、下两端穿出箱体32。传动主轴26的下端通过六角螺栓18、V带轮压板21与V带轮22相连，六角螺栓18与V带轮压板21之间设有弹簧垫圈19和平垫圈20，V带轮压板21与风机轮毂之间设有O形圈17。传动主动26的上端作为本实用新型的动力输入端在具体使用时用于连接风机轮毂30，并通过风机压板31、六角螺栓I与风机轮毂30固定，上述风机压板31与风机轮毂30之间还设有平垫圈2和O型圈3。上端盖28与传动主轴26之间用上骨架橡胶油封4密封，下端盖23与传动主轴26之间用下骨架橡胶油封33密封；上端盖28、下端盖23与箱体32之间分别设有上密封垫27和下密封垫34。如图2所示，上端盖28 —侧设有用于加润滑油的上注油杯28-1，另一侧设有用于控制加油量的上溢油嘴28-2。如图3所示，下端盖23的一侧设有用于加润滑油的下注油杯23-1，另一侧设有用于控制加油量的下溢油嘴23-2。 本实用新型的上球轴承8和下球轴承13-1均为带单边密封圈结构，他们分别与上端盖28、上骨架橡胶油封4以及下端盖23、下骨架橡胶油封33组成密封的润滑脂室，并通过上注油杯28-1以及下注油杯23-1来添加润滑油，以保证上球轴承8以及由下球轴承
13-1和推力轴承13-2组成的下轴承13的润滑充分。
权利要求1.一种冷却塔用减速器，其特征在于包括箱体(32)、底座(24)和传动主轴(26)，底座(24)呈法兰盘状，与箱体(32)为可拆卸连接；底座(24)的顶部作为上轴承座，内装上球轴承(8)，并由上端盖(28)固定；底座(24)的底部作为下轴承座，内装下轴承(13)，并由下端盖(23)固定；传动主轴(26)通过上球轴承(8)、下轴承(13)安装定位在减速器箱体(32)内，其上、下两端穿出箱体(32)，其中下端与V带轮(22)相连，上端用于连接风机轮毂(30)。
2.如权利要求I所述的冷却塔用减速器，其特征在于所述下轴承(13)是一个组合轴承，由下球轴承(13-1)和推力轴承(13-2)组合而成。
3.如权利要求I或2所述的冷却塔用减速器，其特征在于上端盖(28)与传动主轴(26)之间用上骨架橡胶油封(4)密封，下端盖(23)与传动主轴(28)之间用下骨架橡胶油封(33)密封；上端盖(28)、下端盖(23)与箱体(32)之间分别设有上密封垫(27)和下密封垫(34)。
4.如权利要求I或2所述的冷却塔用减速器，其特征在于上端盖(28)的顶部还设有挡水罩(29)，该挡水罩(29)套装在传动主轴(26)上。
5.如权利要求I或2所述的冷却塔用减速器，其特征在于底座(24)上设有用于方便搬运的吊环(17)。
6.如权利要求I或2所述的冷却塔用减速器，其特征在于上端盖(28)—侧设有用于加油的上注油杯(28-1)，另一侧设有上溢油嘴(28-2);下端盖(23)的一侧设有用于加油的下注油杯(23-1)，另一侧设有下溢油嘴(23-2)。
7.如权利要求I或2所述的冷却塔用减速器，其特征在于所述传动主轴(26)的两端呈圆台形。
专利摘要本实用新型涉及一种冷却塔用减速器，包括箱体、底座和传动主轴，底座呈法兰盘状，与箱体为可拆卸连接；底座的顶部作为上轴承座，内装上球轴承，并由上端盖固定；底座的底部作为下轴承座，内装下轴承，并由下端盖固定；传动主轴通过上球轴承、下轴承安装定位在减速器箱体内，其上、下两端穿出箱体，其中下端与V带轮相连，上端用于连接风机轮毂。本实用新型的箱体与上下轴承座为一个整体铸件结构，上下轴承座有很好的同轴度，有利于上下轴承的安装和自动对中，从而保证减速器主轴的中心位置的精确性，减少了因主轴的偏心所造成的振动及非正常磨损，有利于减速器的安全平稳运行。
文档编号F16H57/029GK202484259SQ20112040183
公开日2012年10月10日 申请日期2011年10月21日 优先权日2011年10月21日
发明者卢香芹, 史金华, 周雪英, 李晔昉, 费笑勇 申请人:南京大洋冷却塔股份有限公司