减速器用油冷却装置及减速器油冷却系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器用油冷却装置，包括冷却箱和内胆，所述冷却箱内具有中空的用于容置循环的冷却水的容水腔，所述冷却箱的箱体上设置有与所述容水腔贯通的进水口和出水口，所述箱体的下方设置与所述容水腔贯通放水口，所述内胆包括进油口、出油口和内胆主体部，所述内胆主体部连接在所述进油口与所述出油口之间，所述内胆主体部内具有中空的用于容置循环的待冷却油的容油腔，所述进油口和所述出油口分别与所述容油腔贯通，所述进油口和所述出油口均安装在所述箱体上，并伸出于所述箱体的外侧，所述内胆主体部通过所述进油口和所述出油口悬置在所述容水腔内。本实用新型还公开了一种减速器油冷却系统。
【专利说明】减速器用油冷却装置及减速器油冷却系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器油冷却【技术领域】，尤其涉及一种减速器用油冷却装置及减速器油冷却系统。
【背景技术】
[0002]大功率减速器，如SOOkw减速机，运行100分钟以后，油温升高至90°C以上，系统报警，此时需停机降温处理，影响了正常的安全生产，减少了机器的使用期限。现有的大功率减速器上配置有强制风冷循环油冷却系统，降温效果差，不能满足降温要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，降温效果好的减速器用油冷却装置及减速器油冷却系统。
[0004]本实用新型技术方案提供一种减速器用油冷却装置，包括冷却箱和内胆，所述冷却箱内具有中空的用于容置循环的冷却水的容水腔，所述冷却箱的箱体上设置有与所述容水腔贯通的进水口和出水口，所述箱体的下方设置与所述容水腔贯通放水口，所述内胆包括进油口、出油口和内胆主体部，所述内胆主体部连接在所述进油口与所述出油口之间，所述内胆主体部内具有中空的用于容置循环的待冷却油的容油腔，所述进油口和所述出油口分别与所述容油腔贯通，所述进油口和所述出油口均安装在所述箱体上，并伸出于所述箱体的外侧，所述内胆主体部通过所述进油口和所述出油口悬置在所述容水腔内。
[0005]进一步地，在沿所述内胆主体部的长度方向上，所述内胆主体部从中间部位至所述进油口和所述出油口处逐渐变细。
[0006]进一步地，所述进油口和所述出油口内分别设置有过滤板，所述过滤板上设置有多个过滤孔。
[0007]进一步地，所述进油口、所述出油口、所述进水口和所述出水口内均设置有过滤网。
[0008]进一步地，所述进水口和所述出水口分别设置在所述箱体上沿着所述箱体的长度方向的两箱体端部上，且所述出水口位于其中一个所述箱体端部的上部位置。
[0009]进一步地，所述进油口与所述进水口位于所述箱体的同一侧，所述出油口与所述出水口位于所述箱体的同一侧。
[0010]进一步地，所述内胆的中轴线与所述箱体的中心线同轴设置。
[0011]进一步地，所述内胆为双层结构的内胆，其包括与内胆外壁和内胆内壁，所述内胆内壁与所述内胆外壁之间具有中空的用于油温流动的流动空间。
[0012]本实用新型还提供一种减速器油冷却系统，包括减速器油箱、冷水池、吸水泵和减速器用油冷却装置，所述吸水泵与所述冷水池通过供水管相连，所述减速器用油冷却装置，包括冷却箱和内胆，所述冷却箱内具有中空的用于容置循环的冷却水的容水腔，所述冷却箱的箱体上设置有与所述容水腔贯通的进水口和出水口，所述箱体的下方设置与所述容水腔贯通放水口，所述出水口连接至所述冷水池，所述进水口与所述吸水泵连接，所述内胆包括进油口、出油口和内胆主体部，所述内胆主体部连接在所述进油口与所述出油口之间，所述内胆主体部内具有中空的用于容置循环的待冷却油的容油腔，所述进油口和所述出油口分别与所述容油腔贯通，所述进油口和所述出油口均安装在所述箱体上，并伸出于所述箱体的外侧，所述内胆主体部通过所述进油口和所述出油口悬置在所述容水腔内，所述进油口与所述减速器油箱的油箱出油口连接，所述出油口与所述减速器油箱的油箱进油口连接。
[0013]进一步地，所述内胆为双层结构的内胆，其包括内胆外壁和内胆内壁，所述内胆内壁与所述内胆外壁之间具有中空的流动空间；在沿所述内胆主体部的长度方向上，所述内胆主体部从中间部位至所述进油口和所述出油口处逐渐变细。
[0014]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0015]通过设置冷却箱，并在冷却箱内设置容水腔，容水腔与进水口和出水口贯通，便于水在容水腔内循环流通。在容水腔内悬置内胆，内胆的出油口和进油口与容油腔贯通，待冷却油在进油口、容油腔、出油口、减速机油箱之间循环，在待冷却油进入容油腔时，与容水腔内的冷却水进行热量交换，迅速冷却，降温效果好。
[0016]由此，本实用新型提供的减速器用油冷却装置及减速器油冷却系统，结构简单，便于操作，使得循环的待冷却油与循环的冷却水进行热量交换，降温效果好，而无需停机，保证了生产正常进行，提高了施工效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型提供的减速器用油冷却装置的示意图；
[0018]图2为箱体的剖视图；
[0019]图3为内胆的结构示意图`；
[0020]图4为进油口的放大示意图；
[0021]图5为进水口的放大示意图；
[0022]图6为出水口的放大示意图；
[0023]图7为过滤板的结构示意图；
[0024]图8为过滤网的结构示意图；
[0025]图9为图3所示的A部分的放大示意图；
[0026]图10为本实用新型提供的减速器油冷却系统。
[0027]1-冷却箱； 11-箱体；12-进水口；
[0028]13-出水口； 14-放水口 ；15-通孔；
[0029]16-容水腔； 2-内胆；21-内胆主体部；
[0030]22-进油口； 23-出油口；24-容油腔；
[0031]25-内胆外壁；26-内胆外壁；27-流动空间；
[0032]3-冷却水； 4-待冷却油；5-过滤板；
[0033]51-过滤孔； 6-冷水池；61-吸水泵；
[0034]7-供水管； 8-减速机油箱；81-油箱进口 ；
[0035]82-油箱出口； 9-供油管；10-过滤网。【具体实施方式】
[0036]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0037]如图1-3所示，本实用新型提供的减速器用油冷却装置，包括冷却箱I和内胆2，冷却箱I内具有中空的用于容置循环的冷却水3的容水腔16，冷却箱I的箱体11上设置有与容水腔16贯通的进水口 12和出水口 13，箱体11的下方设置与容水腔16贯通放水口 14，内胆2包括进油口 22、出油口 23和内胆主体部21，内胆主体部21连接在进油口 22与出油口 23之间，内胆主体部21内具有中空的用于容置循环的待冷却油4的容油腔24，进油口22和出油口 23分别与容油腔24贯通，进油口 22和出油口 23均安装在箱体11上，并伸出于箱体11的外侧，内胆主体部21通过进油口 22和出油口 23悬置在容水腔16内。
[0038]该减速器用油冷却装置，其包括冷却箱I和内胆2。冷却箱I的箱体I之间密闭形成容水腔16，箱体I上具有进水口 12和出水口 13，进水口 12和出水口 13与容水腔16连通，冷却水3为循环水，从进水口 12进入容水腔16，再从出水口 13流出，用于对内胆2内的待冷却油4冷却降温。内胆2包括进油口 22、出油口 23和内胆主体部21，内胆主体部21内具有容油腔24。进油口 22、出油口 23与容油腔24连通，待冷却油4为从减速器油箱流出循环利用的油，待冷却油4从进油口 22流进容油腔24内，再从出油口 23流入减速器油箱内。进油口 22和出油口 23分别安装在箱体I上的通孔15上，并伸出于箱体I的外侧用于与供油管连接。内胆主体部21通过该进油口 22和出油口 23悬置在容水腔16内。
[0039]使用时，待冷却油4从进油口 22流进容油腔24内，在与容水腔16内的循环的冷却水3进行热量交换后，再从出油口 23流出循环利用，简单方便。由于冷却水3是循环流动的，并且内胆主体部21悬置在容水腔16内，使得内胆2与冷却水3接触的面积更多，降温效果好。
[0040]较佳地，如图1和图3所示，在沿内胆主体部21的长度方向上，内胆主体部21从中间部位至进油口 22和出油口 23处逐渐变细。即内胆主体部21或内胆2从中间位置向两端(进油口 22和出油口 23)变细，呈中间粗两端细状，可以减缓待冷却油4流动速度，增加待冷却油4与冷却水3相接触面积，增加热量交换时间，提高；冷却效果。
[0041]较佳地，如图3-4所示，进油口 22和出油口 23内分别设置有过滤板5，过滤板5上设置有多个过滤孔51，可以对颗粒较大的杂物进行过滤。同时，进水口 12和出水口 13上也设置有过滤板5，对较大颗粒的杂物进行过滤，之后可以通过放水口 14放出。
[0042]较佳地，如图3-6所示，进油口 22、出油口 23、进水口 12和出水口 13内均设置有过滤网10，用于对颗粒较小的杂物进行过滤，保持冷却水和待冷却油的纯净度。
[0043]较佳地，如图1-2所示，进水口 12和出水口 13分别设置在箱体11上沿着箱体11的长度方向的两箱体端部上，且出水口 13位于其中一个箱体端部的上部位置。将进水口12和出水口 13沿着箱体11的长度方向设置，设置在箱体11的长度方向的两端，可以延长循环的待冷却水3在容水腔16内循环的时间。将出水口 13设置在一个箱体端部的上部位置，靠近箱体11的上方设置，可以保持容水腔16内具有一定高度的冷却水3。
[0044]较佳地，如图1所示，进油口 22与进水口 12位于箱体11的同一侧，出油口 23与出水口 13位于箱体11的同一侧。保持进油口 22与进水口 12位于箱体11的同一侧，出油口 23与出水口 13为箱体11的另一侧，可以使得循环冷却水3的流动方向与待冷却油4的流动方向相同，使得温度最高的待冷却油4与温度最低的冷却水3进行热量交换，并能保持流动冷却水3与待冷却油4同向热量交换，提高冷却效果。
[0045]较佳地，如图1所示，内胆2的中轴线与箱体11的中心线同轴设置。可以使得内胆2平衡对称的悬置在容水腔16内，便于安装，也可以避免各处热量交换不均，提高冷却效
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[0046]较佳地，如图1、图3和图9所示，内胆2为双层结构的内胆，其包括与内胆外壁25和内胆内壁26，内胆内壁26与内胆外壁25之间具有中空的用于油温流动的流动空间27。通过设置双层结构，待冷却油4的油温和冷却水3的水温在流动空间27内进行热量交换，交换的热量并可以沿着流动空间26流动，便于各处待冷却油4均衡降温。
[0047]本实用新型提供的减速器油冷却系统，如图10所示，包括减速器油箱8、冷水池6、吸水泵61和减速器用油冷却装置，吸水泵61与冷水池6通过供水管7相连。
[0048]结合图1-9所示，减速器用油冷却装置，包括冷却箱I和内胆2，冷却箱I内具有中空的用于容置循环的冷却水3的容水腔16，冷却箱I的箱体11上设置有与容水腔16贯通的进水口 12和出水口 13，箱体11的下方设置与容水腔16贯通放水口 14，出水口 13通过供水管7连接至冷水池6，进水口 12与吸水泵61通过供水管7连接。
[0049]内胆2包括进油口 22、出油口 23和内胆主体部21，内胆主体部21连接在进油口22与出油口 23之间，内胆主体部21内具有中空的用于容置循环的待冷却油4的容油腔24，进油口 22和出油口 23分别与容油腔24贯通，进油口 22和出油口 23均安装在箱体11上，并伸出于箱体11的外侧，内胆主体部21通过进油口 22和出油口 23悬置在容水腔16内，进油口 22与减速器油箱8的油箱出油口 82通过供油管9连接，出油口 23与减速器油箱8的油箱进油口 81通过供油管9连接。
[0050]使用时，待冷却油4从进油口 22流进容油腔24内，在与容水腔16内的循环的冷却水3进行热量交换后，再从出油口 23流出至冷水箱6内，再通过洗水泵61进行循环利用，简单方便。待冷却油4在容油腔24与减速器油箱8之间循环，并通过循环的冷却水3进行充分降温冷却，提高了降温效果。内胆主体部21悬置在容水腔16内，使得内胆2与冷却水3接触的面积更多，降温效果好。
[0051]如图1、图3和图10所示，内胆2为双层结构的内胆，其包括内胆外壁25和内胆内壁26，内胆内壁25与内胆外壁26之间具有中空的流动空间27 ;在沿内胆主体部21的长度方向上，内胆主体部21从中间部位至进油口 22和出油口 23处逐渐变细。通过设置双层结构，待冷却油4的油温和冷却水3的水温在流动空间27内进行热量交换，交换的热量并可以沿着流动空间26流动，便于各处待冷却油4均衡降温。即内胆主体部21或内胆2从中间位置向两端(进油口 22和出油口 23)变细，呈中间粗两端细状，可以减缓待冷却油4流动速度，增加待冷却油4与冷却水3相接触面积，增加热量交换时间，提高冷却效果。
[0052]根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0053]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种减速器用油冷却装置，其特征在于，包括冷却箱和内胆， 所述冷却箱内具有中空的用于容置循环的冷却水的容水腔，所述冷却箱的箱体上设置有与所述容水腔贯通的进水口和出水口，所述箱体的下方设置与所述容水腔贯通放水口， 所述内胆包括进油口、出油口和内胆主体部，所述内胆主体部连接在所述进油口与所述出油口之间，所述内胆主体部内具有中空的用于容置循环的待冷却油的容油腔，所述进油口和所述出油口分别与所述容油腔贯通， 所述进油口和所述出油口均安装在所述箱体上，并伸出于所述箱体的外侧，所述内胆主体部通过所述进油口和所述出油口悬置在所述容水腔内。
2.根据权利要求1所述的减速器用油冷却装置，其特征在于，在沿所述内胆主体部的长度方向上，所述内胆主体部从中间部位至所述进油口和所述出油口处逐渐变细。
3.根据权利要求1所述的减速器用油冷却装置，其特征在于，所述进油口和所述出油口内分别设置有过滤板，所述过滤板上设置有多个过滤孔。
4.根据权利要求1所述的减速器用油冷却装置，其特征在于，所述进油口、所述出油口、所述进水口和所述出水口内均设置有过滤网。
5.根据权利要求1所 述的减速器用油冷却装置，其特征在于，所述进水口和所述出水口分别设置在所述箱体上沿着所述箱体的长度方向的两箱体端部上，且所述出水口位于其中一个所述箱体端部的上部位置。
6.根据权利要求1所述的减速器用油冷却装置，其特征在于，所述进油口与所述进水口位于所述箱体的同一侧 ，所述出油口与所述出水口位于所述箱体的同一侧。
7.根据权利要求1所述的减速器用油冷却装置，其特征在于，所述内胆的中轴线与所述箱体的中心线同轴设置。
8.根据权利要求1所述的减速器用油冷却装置，其特征在于，所述内胆为双层结构的内胆，其包括与内胆外壁和内胆内壁，所述内胆内壁与所述内胆外壁之间具有中空的用于油温流动的流动空间。
9.一种减速器油冷却系统，其特征在于，包括减速器油箱、冷水池、吸水泵和减速器用油冷却装置，所述吸水泵与所述冷水池通过供水管相连， 所述减速器用油冷却装置，包括冷却箱和内胆， 所述冷却箱内具有中空的用于容置循环的冷却水的容水腔，所述冷却箱的箱体上设置有与所述容水腔贯通的进水口和出水口，所述箱体的下方设置与所述容水腔贯通放水口，所述出水口连接至所述冷水池，所述进水口与所述吸水泵连接， 所述内胆包括进油口、出油口和内胆主体部，所述内胆主体部连接在所述进油口与所述出油口之间，所述内胆主体部内具有中空的用于容置循环的待冷却油的容油腔，所述进油口和所述出油口分别与所述容油腔贯通， 所述进油口和所述出油口均安装在所述箱体上，并伸出于所述箱体的外侧，所述内胆主体部通过所述进油口和所述出油口悬置在所述容水腔内， 所述进油口与所述减速器油箱的油箱出油口连接，所述出油口与所述减速器油箱的油箱进油口连接。
10.根据权利要求9所述的减速器油冷却系统，其特征在于，所述内胆为双层结构的内胆，其包括内胆外壁和内胆内壁，所述内胆内壁与所述内胆外壁之间具有中空的流动空间； 在沿所述内胆主体部的长度方向上，所述内胆主体部从中间部位至所述进油口和所述出油口处逐 渐变细。
【文档编号】F16H57/04GK203670723SQ201320863882
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】赫天余, 朱兴和, 王广学, 谢进成 申请人:神华集团有限责任公司, 神华宁夏煤业集团有限责任公司