一种减速装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种减速装置，包括通过轴心的轮毂(2)和壳体(1)，轮毂(2)上设有至少一个与轮毂(2)相对固定的凸块(4)，每个凸块(4)都被容纳在一个设有导向长槽(8)的对应的离心滑块(5)中，使得离心滑块(5)能够在凸块(4)的约束下沿着导向长槽(8)滑动，当离心滑块(5)在离心力作用下沿着导向长槽(8)向着远离轴心方向运动时，能够与壳体(1)内周壁发生摩擦；每个导向长槽(8)的长度方向与导向长槽(8)中心到轮毂轴心的连线都呈一个锐角；在轮毂(2)的圆周方向上，设置有使每个离心滑块(5)复位的复位装置。本发明的减速装置可以随着轮毂转速大小的变化，自动调节减速摩擦阻力的大小，以控制轮毂减速状态。
【专利说明】
一种减速装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种减速装置，尤其是用于旋转轮毂的减速装置。
【背景技术】
[0002]有很多种现有工具，都是采用轮毂对绳子实现收缩或释放，在一般情况下，这种收缩或释放绳子的过程都是速度比较缓慢的。也有些情况下，需要用较快的速度对绳子进行收缩或释放，如此一来，轮毂的高速转动和绳子的高速移动都可能引起整个工具的操作不稳定，甚至导致高速转动的轮毂或其他连接部件被损坏，目前尚没有装置能简单有效地限制此种情况下的轮毂的转速。
【发明内容】
[0003]本发明的任务要解决的技术问题是，提供一种减速装置，其结构简单，能够在轮毂高速转动时，有效地限制轮毂的转动速度，使得轮毂不会因为转速过高而造成损坏，而当轮毂处于低速转动时，又能不阻碍轮毂转动。本发明的减速装置结构简单紧凑、成本低廉、组装方便、转动平稳且安全可靠。本发明的减速装置并不局限用于由收缩或释放绳子而弓I起的轮毂转速的减速应用，对于其他任何能够导致轮毂转动并需要限制轮毂转速的场合，本发明的减速装置都能够进行同样的减速应用，并取得同样的减速效果。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的减速装置，包括通过轴心的轮毂和壳体，轮毂上设有至少一个与轮毂相对固定的凸块，每个凸块都被容纳在一个设有导向长槽的对应的离心滑块中，使得离心滑块能够在凸块的约束下沿着导向长槽滑动，当离心滑块在离心力作用下沿着导向长槽向着远离轴心方向运动时，能够与壳体内周壁发生摩擦；每个导向长槽的长度方向与导向长槽中心到轮毂轴心的连线都呈一个锐角，当离心滑块不止一个时，以每个导向长槽中心到轮毂轴心的连线作为所述锐角的起始边，以导向长槽的长度方向作为每个所述锐角的终止边，所述终止边都偏向于所述起始边相同的顺时针或逆时针方向；在轮毂的圆周方向上，设置有使每个离心滑块复位的复位装置。
[0005]上述减速装置具有如下有益效果。当轮毂转动较慢时，虽然离心滑块受到离心力的作用，具有远离轴心的趋势，但是离心力较小，不足以克服复位装置所产生的指向轴心的径向力，因此离心滑块始终处于最靠近轴心的位置，离心滑块与壳体内周壁相邻的部分之间会有一定的径向间隙存在，两者不会相互接触，因此减速装置不会起到减速作用。而当轮毂转动较快时，离心滑块受到的离心力较大，并且足以克服复位装置所产生的指向轴心的径向力，因此离心滑块不再处于最靠近轴心的位置，而是在凸块的限制下沿着中空滑槽向着远离轴心的方向移动。当轮毂转动速度继续增大且离心滑块与壳体内周壁相互接触的时候，两者产生相互摩擦，从而使得离心滑块受到摩擦阻力的作用，进而减速。由于离心滑块的导向长槽中容纳有与轮毂相对固定的凸块，因此当离心滑块的速度减小时，也就带动轮毂的减速。当轮毂的转速越大时，离心滑块受到的离心力也就越大，众所周知，摩擦力与正压力成正比，因此随着离心滑块与壳体内周壁相互接触的正压力增大，两者间的摩擦力也越大，从而实现在轮毂高速转动时提供较大的摩擦阻力的效果。与此对应，当轮毂转速减小时，摩擦阻力就减小，直至离心滑块所受的离心力不足以克服复位装置所产生的指向轴心的径向力，离心滑块就会逐渐恢复到最靠近轴心的位置。如上所述，本发明的减速装置可以随着轮毂的转速大小的变化，自动调节减速摩擦阻力的大小，轮毂转速较高时提供较大的摩擦阻力，以保证减速效果的实现，轮毂转速较高时提供较小的摩擦阻力或不提供摩擦阻力，以保证轮毂的正常转动。
[0006]进一步地，上述减速装置还具有如下有益效果。在轮毂进行顺时针或逆时针转动时，使得离心滑块不再处于最靠近轴心的位置的临界速度并不相同。在实际应用中，对于顺时针或逆时针转动时，往往希望得到不同的上述临界速度。举例而言，就是在向某个方向转动时(比如顺时针方向)，临界速度较低，而在向此方向相反方向(比如逆时针方向)，临界速度较高。本发明的减速装置能够通过合理地设置导向长槽的长度方向与导向长槽中心到轮毂轴心的连线之间的锐角角度，实现上述目的。举例而言，希望得到顺时针转动的临界速度低于逆时针转动的临界速度。此时，当轮毂顺时针转动时，离心滑块除了受到径向远离轴心的离心力之外，还由于导向长槽的方向受到一个逆时针的周向力的作用，这个力会使得离心滑块有一个远离轴心的作用，从而加剧了离心滑块远离轴心的效果；与此相反，当轮毂逆时针转动时，离心滑块除了受到径向远离轴心的离心力之外，还由于导向长槽的方向受到一个顺时针的周向力的作用，这个力会使得离心滑块有一个靠近轴心的作用，从而减缓了离心滑块远离轴心的效果。这也解释了轮毂逆时针方向转动过程中使得离心滑块不再处于最靠近轴心的位置的临界速度要高于轮毂顺时针方向转动过程中使得离心滑块不再处于最靠近轴心的位置的临界速度，而且这种临界速度的差别会随着导向长槽的长度方向与导向长槽中心到轮毂轴心的连线之间锐角角度增大而增大。因此，可以通过调整所述锐角角度的大小，进而有效地调整这种临界速度的差别，锐角角度越大，差别也越大。
[0007]较优选地，轮毂在径向方向开设至少一个容纳槽，每个离心滑块都分别被容纳在一个对应的容纳槽内。设置容纳槽可以更准确地使离心滑块定位，使得离心滑块受力更为均匀。
[0008]较优选地，复位装置的一端设置在轮毂上，复位装置的另一端设置在离心滑块位于由导向长槽的延长线划分的非轴心一侧的一端。由此，离心滑块受到复位装置产生的朝向轮毂轴心的径向力，从而能够可靠地实现离心滑块的复位。
[0009]较优选地，当离心滑块多于两块时，复位装置设置在相邻的离心滑块的相邻两端之间。此时的复位装置无需固定在轮毂上，具有安装便捷和易于维护的优点。
[0010]较优选地，当所述容纳槽不止一个时，各个所述容纳槽在圆周上均匀布置。所述各个容纳槽均匀布置，也就使得容纳于所述容纳槽中的各个离心滑块均匀布置，因此在减速时各个离心滑块可以同步地起到减速作用，从而使得轮毂受力均匀，不会对轮毂轴心产生冲击。
[0011]较优选地，所述导向长槽的长度方向为直线形。直线形的导向长槽具有加工简单，容易制造的优点。较优选地，所述凸块也为直线形，从而能够更好地适配直线形的导向长槽。
[0012]较优选地，所述导向长槽的长度为所述离心滑块的径向长度的1/2到4/5。导向长槽的长度是可选择的，当长度较长时，则离心滑块的可自由移动的范围也就越大，此种导向长槽的长度选择可以根据具体应用场合进行调整。
[0013]较优选地，所述导向长槽的长度方向与所述导向长槽中心到轮毂轴心的连线所呈的锐角大于0°，并小于等于60°。更优选地，大于等于15°，并小于等于30°。对于此锐角角度的选择，一方面，可以很好调节复位装置所产生的指向轴心的径向力的大小；另一方面，也可以很好地调节当轮毂进行顺时针或逆时针转动时使得离心滑块不再处于最靠近轴心的位置的顺时针或逆时针转动时的临界速度的差别，角度越大，差别也越大。
[0014]较优选地，每个所述锐角的角度相同。由此，在减速时各个离心滑块可以同步地起到减速作用，从而使得轮毂受力均匀，不会对轮毂轴心产生冲击。
[0015]较优选地，所述凸块采用螺钉连接方式，固定于所述轮毂上。螺钉连接方式具有安装牢固，拆卸维修方便的优点。
[0016]较优选地，所述容纳槽的数量为四个，相邻容纳槽的中心点到轮毂轴心的连线呈90度。由此形成的两两对称设置的离心滑块能够很好地起到动平衡作用，使得轮毂在减速过程中始终保持平稳。
[0017]较优选地，所述复位装置为复位弹簧。复位弹簧具有标准化程度高、易于获得和安装拆换方便的特点。
[0018]较优选地，所述离心滑块的径向长度比所述容纳槽底部到所述壳体内侧之间的径向距离小Imm到5mm，可以根据具体的减速装置的尺寸和用途，对于此径向距离进行合理选择。
[0019]较优选地，导向长槽为中空长槽。中空长槽具有加工方便的优点。
[0020]为解决上述技术问题，本发明的减速装置也可以是这样的，包括通过轴心的轮毂和壳体，轮毂上设有至少一个导向长槽，每个导向长槽内都容纳一个与离心滑块相对固定的对应凸块，使得离心滑块能够在凸块的约束下沿着导向长槽滑动，当离心滑块在离心力作用下沿着导向长槽向着远离轴心方向运动时，能够与壳体内周壁发生摩擦；每个导向长槽的长度方向与导向长槽中心到轮毂轴心的连线都呈一个锐角，当离心滑块不止一个时，以每个导向长槽中心到轮毂轴心的连线作为所述锐角的起始边，以导向长槽的长度方向作为每个所述锐角的终止边，所述终止边都偏向于所述起始边相同的顺时针或逆时针方向；在轮毂的圆周方向上，设置有使每个离心滑块复位的复位装置。相比而言，在前述减速装置中，将导向长槽设置在离心滑块上，而将凸块设置在轮毂上，并且凸块与轮毂相对固定；而此减速装置的主要区别在于将导向长槽设置于轮毂上，而将凸块设置于离心滑块上，并且凸块与离心滑块相对固定。此减速装置技术方案与前述减速装置技术方案具有完全相同的有益技术效果，所不同的仅仅是凸块和导向长槽的设置位置互换。
【附图说明】
[0021]图1为本发明的减速装置的轮毂处于静止或低速旋转时的整体结构示意图。
[0022]图2为图1的局部放大图。
[0023]图3为本发明的减速装置的轮毂处于高速旋转时的整体结构示意图。
[0024]图4为图3的局部放大图。
[0025]图5为从第一个角度观察的本发明的减速装置的零件分解的立体图。
[0026]图6为从第二个角度观察的本发明的减速装置的零件分解的立体图。
[0027]图7为从第三个角度观察的本发明的减速装置的零件分解的立体图。
[0028]图8为本发明的减速装置在结合外部轴、绳带时的零件分解的立体图。
[0029]图9为本发明的另一种实施方式的减速装置的轮毂处于静止或低速旋转时的整体结构示意图。
[0030]图10为图9的局部放大图。
[0031]图11为本发明的另一种实施方式的减速装置的轮毂处于高速旋转时的整体结构示意图。
[0032]图12为图11的局部放大图。
[0033]图13为本发明的减速装置在结合外部轴、绳带时的零件分解的立体图。
【具体实施方式】
[0034]下文给出本发明所涉及减速装置的典型例子，并结合附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然下面仅以图中所述减速装置为例进行解释说明，但本发明不限于此。本发明也可适用于其他各类旋转式减速装置。在全部附图中，类似的附图标记表示相似的部件。
[0035]如图1、图2或图9、图10所示，当本发明的减速装置处于静止状态时，减速装置也就处于非工作的原始状态。减速装置的壳体I为内部圆形中空，壳体I始终处于静止状态，壳体I的内周壁部分可以用摩擦系数较高的材料制成。壳体I上可以有锚点12，锚点12可以用绳带制成，用于减速装置使用时的悬挂或定位。壳体I上还可以有把手部分11，在非使用时易于拿在手中进行携带。
[0036]壳体I中包含有轮毂2等各个本发明的减速装置的主要部件。此时，为了更好地描述减速装置的结构，可以结合图1、图2，再参照图5、图6、图7和图8，或者结合图9、图10，再参照图13。
[0037]如图8或图13所示，轮毂2具有轮毂绕绳部分21。绳子13可以一圈圈地缠绕在轮毂绕绳部分21上，从而实现轮毂2对于绳子13收回；相反地，绳子13也可以一圈圈地从轮毂绕绳部分21上进行释放，从而将缠绕在轮毂绕绳部分21上的绳子13释放出去。当轮毂绕绳部分21对绳子13进行收回或释放的时候，整个轮毂2就会绕着轴10进行旋转。以图1或图9所示角度为准，在本实施例中，当轮毂2顺时针方向转动时，为收回绳子13 ;当轮毂2逆时针方向转动时，为释放绳子13。本领域技术人员容易理解，在实际中，可以有与本实施例相反方向的布置方式，所述的减速装置内部结构作出相应的对称调整，与本实施例具有完全相同的效果，也完全落入本发明的保护范围之中。
[0038]如图1、图2、图5、图6、图7和图8所示，为第一种实施方式。优选地，轮毂2在径向方向开设有4个容纳槽7，相邻容纳槽7的中心点到轮毂轴心的连线呈90度，形成在轮毂2的圆周上的均匀布置。容纳槽7的作用是使得被容纳在其中的离心滑块5更好的定位，这是优选方案，若不设置容纳槽7，也能确保本发明的实施。在轮毂2上的每个所述容纳槽7中都设有一个与轮毂2相对固定的凸块4。更优选地，此处凸块4为两端带有螺纹孔的直线形凸块，可以使用螺钉3将凸块4牢固地固定在轮毂2上。将复位装置优选为复位弹簧6。每个容纳槽7中都容纳有一个离心滑块5，复位弹簧6的一端设置在轮毂2上，复位弹簧6的另一端设置在离心滑块5位于由导向长槽8的延长线划分的非轴心一侧的一端。由此，离心滑块5受到复位弹簧6产生的朝向轮毂轴心的径向力，从而能够可靠地实现离心滑块5的复位。
[0039]如图9、图10和图13所示，为第二种实施方式，其主要不同在于复位弹簧6的设置方式。此时，离心滑块5也为四块，复位弹簧6设置在相邻的离心滑块5的相邻两端之间。此时的复位弹簧6无需固定在轮毂2上，具有安装便捷和易于维护的优点。当同一块离心滑块5的左右两端同时受到两个周向的复位弹簧6作用时，两个复位弹簧6产生的合力方向朝向轮毂轴心，从而能够可靠地实现离心滑块5的复位。
[0040]在上述两种实施方式中，当离心滑块5在复位弹簧6的作用下处于最靠近轴心位置时，离心滑块5与壳体I内周壁相邻的部分之间会有一定的径向间隙存在。优选地，此径向间隙在Imm到5mm之间。每个离心滑块5都设有导向长槽8。较优地，导向长槽8为直线形的中空长槽。导向长槽8的长度方向与导向长槽8中心到轮毂轴心的连线呈一个锐角，本实施例中有均匀布置的四个离心滑块5，以每个离心滑块5的导向长槽8中心到轮毂轴心的连线作为锐角的起始边，以导向长槽8的长度方向作为锐角的终止边，所述终止边都偏向于所述起始边相同的顺时针或逆时针方向。较优地，所述锐角大于0°，并小于等于60°。更优地，所述锐角大于等于15°，并小于等于30°。进一步再优选地，对于四个离心滑块5，就会有四个锐角，每个所述锐角的角度相同。优选地，导向长槽8的长度为所述离心滑块5的径向长度的1/2到4/5。前述的轮毂2上的每个所述容纳槽7中都设有的一个与轮毂2相对固定的凸块4，位于离心滑块5的导向长槽8中，使得容纳槽7中的离心滑块5能够在凸块4的约束下沿着导向长槽8滑动。
[0041]以下将详细介绍本发明的减速装置的工作原理。以图1或图9所示角度为准，在本实施例中，当轮毂2顺时针方向转动时，为收回绳子；当轮毂2逆时针方向转动时，为释放绳子。
[0042]如图1、图2或图9、图10所示，当本发明的减速装置中的轮毂2处于静止时，由于离心滑块5内部的导向长槽8的长度方向偏离于导向长槽8到轮毂轴心的连线，因此复位弹簧6的拉力对离心滑块5产生一个指向轴心的径向力，使得离心滑块5处于最靠近轴心的位置。
[0043]在收回绳子的过程中，轮毂2顺时针方向转动，当收回绳子的速度相对较慢时，减速装置的结构状态也如图1、图2或图9、图10所示。此时，由于离心滑块5受到离心力的作用，具有远离轴心的趋势。当轮毂的转速较慢时，离心力较小，依旧不足以克服复位弹簧6所产生的指向轴心的径向力，因此离心滑块5与壳体I内周壁相邻的部分之间仍然会有一定的径向间隙存在，两者不会相互接触。当收回绳子的速度相对较快时，减速装置的结构状态如图3、图4或图10、图11所示。此时，由于轮毂的转速较快，离心滑块5受到的离心力较大，并且足以克服复位弹簧6所产生的指向轴心的径向力，因此离心滑块5在凸块4的限制下沿着中空滑槽8向着远离轴心的方向移动。当离心滑块5与壳体I内周壁相互接触的时候，两者产生相互摩擦，从而使得离心滑块5受到摩擦阻力的作用，进而减速。由于与轮毂2相对固定的凸块4被限制在离心滑块5的导向长槽8中，因此当离心滑块5的速度减小时，也就带动轮毂2的减速。当轮毂2的转速越大时，离心滑块5受到的离心力也就越大，众所周知，摩擦力与正压力成正比，因此随着离心滑块5与壳体I内周壁相互接触的正压力增大，两者间的摩擦力也越大，从而实现在轮毂高速转动时提供较大的摩擦阻力的效果。较优地，离心滑块5的与壳体I内周壁相互接触的表面可以用摩擦系数良好的材料制成。与此对应，当轮毂2转速减小时，摩擦阻力就减小，直至离心滑块5所受的离心力不足以克服复位弹簧6所产生的指向轴心的径向力，离心滑块5就会恢复到处于最靠近轴心位置的状态。上述的收回绳子的过程，描述了本发明的减速装置如何自动地随着轮毂2的转速大小的变化，自动调节减速摩擦阻力的大小，以保证减速效果的实现。
[0044]在释放绳子的过程中，轮毂2逆时针方向转动，当释放绳子的速度相对较慢时，减速装置的结构状态也如图1、图2或图9、图10所示。此时，由于离心滑块5受到离心力的作用，具有远离轴心的趋势。当轮毂的转速较慢时，离心力较小，依旧不足以克服复位弹簧6所产生的指向轴心的径向力，因此离心滑块5与壳体I内周壁相邻的部分之间仍然会有一定的径向间隙存在，两者不会相互接触。当释放绳子的速度相对较快时，减速装置的结构状态如图3、图4或图10、图11所示。此时，由于轮毂的转速较快，离心滑块5受到的离心力较大，并且足以克服复位弹簧6所产生的指向轴心的径向力，因此离心滑块5在凸块4的限制下沿着中空滑槽8向着远离轴心的方向移动。当离心滑块5与壳体I内周壁相互接触的时候，两者产生相互摩擦，从而使得离心滑块5受到摩擦阻力的作用，进而减速。由于与轮毂2相对固定的凸块4被限制在离心滑块5的导向长槽8中，因此当离心滑块5的速度减小时，也就带动轮毂2的减速。当轮毂2的转速越大时，离心滑块5受到的离心力也就越大，众所周知，摩擦力与正压力成正比，因此随着离心滑块5与壳体I内周壁相互接触的正压力增大，两者间的摩擦力也越大，从而实现在轮毂高速转动时提供较大的摩擦阻力的效果。较优地，离心滑块5的与壳体I内周壁相互接触的表面可以用摩擦系数良好的材料制成。与此对应，当轮毂2转速减小时，摩擦阻力就减小，直至离心滑块5所受的离心力不足以克服复位弹簧6所产生的指向轴心的径向力，离心滑块5就会恢复到处于最靠近轴心位置的状态。上述的释放绳子的过程，描述了本发明的减速装置如何自动地随着轮毂2的转速大小的变化，自动调节减速摩擦阻力的大小，以保证减速效果的实现。
[0045]值得注意的是，上述释放绳子的过程中使得离心滑块5不再处于最靠近轴心位置的临界速度要高于在收回绳子过程中使得离心滑块5不再处于最靠近轴心位置的临界速度。当导向长槽8的长度方向与导向长槽8中心到轮毂轴心的连线之间锐角角度增大时，上述的释放绳子的临界速度和收回绳子的临界速度的差别也越大。这是由于当轮毂2顺时针转动时，离心滑块5除了受到径向远离轴心的离心力之外，还由于导向长槽8的方向受到一个逆时针的周向力的作用，这个力会使得离心滑块5有一个远离轴心的作用，从而加剧了离心滑块5远离轴心的效果；与此相反，当轮毂2逆时针转动时，离心滑块5除了受到径向远离轴心的离心力之外，还由于导向长槽8的方向受到一个顺时针的周向力的作用，这个力会使得离心滑块5有一个靠近轴心的作用，从而减缓了离心滑块5远离轴心的效果。这也解释了为什么释放绳子的过程中使得离心滑块5不再处于最靠近轴心位置的临界速度要高于在收回绳子过程中使得离心滑块5不再处于最靠近轴心位置的临界速度，而且这种临界速度的差别会随着导向长槽8的长度方向与导向长槽8中心到轮毂轴心的连线之间锐角角度增大而增大。因此，可以通过调整所述锐角角度的大小，进而调整这种临界速度的差另U，角度越大，差别也越大。
[0046]必须指出，上述在收回绳子和释放绳子中的临界速度的差别正是我们所希望得到的。这是因为，在实际使用本发明的减速装置的过程中，大多数产生轮毂2高速旋转的情形是利用轮毂绕绳部分21收回绳子，而且这种收回方式在很多情况下都是自动进行，因此十分有必要限制绳子自动收回过程中的绳子收回速度过高，以避免对于轮毂或其他连接部件的损坏；与此相反，当利用轮毂绕绳部分21释放绳子的时候，由于需要逐步地将绳子从轮毂绕绳部分21释放，因此限制释放绳子时的轮毂2的转速的必要性明显较小。由此，上述的收回绳子和释放绳子中的临界速度的差别是一种很好的可以利用的性质，并且可以随着导向长槽8的长度方向与导向长槽8中心到轮毂轴心的连线之间锐角角度的变化对这种临界速度的差别进行有效的调节。
[0047]本发明的减速装置也可以是这样的，包括通过轴心的轮毂和壳体，所述轮毂上设有至少一个导向长槽，每个所述导向长槽内都容纳一个与离心滑块相对固定的对应凸块，使得所述离心滑块能够在所述凸块的约束下沿着所述导向长槽滑动，当所述离心滑块在离心力作用下沿着所述导向长槽向着远离轴心方向运动时，能够与所述壳体内周壁发生摩擦；每个所述导向长槽的长度方向与所述导向长槽中心到轮毂轴心的连线都呈一个锐角，当所述离心滑块不止一个时，以每个所述导向长槽中心到轮毂轴心的连线作为所述锐角的起始边，以所述导向长槽的长度方向作为每个所述锐角的终止边，所述终止边都偏向于所述起始边相同的顺时针或逆时针方向；在所述轮毂的圆周方向上，设置有使每个所述离心滑块复位的复位装置。相比而言，在前述减速装置中，将导向长槽设置在离心滑块上，而将凸块设置在轮毂上，并且凸块与轮毂相对固定；而此减速装置的主要区别在于将导向长槽设置于轮毂上，而将凸块设置于离心滑块上，并且凸块与离心滑块相对固定。此减速装置技术方案与前述减速装置技术方案具有完全相同的有益技术效果，所不同的仅仅是凸块和导向长槽的设置位置互换。
[0048]上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种减速装置，包括通过轴心的轮毂⑵和壳体(I)，其特征在于: 所述轮毂(2)上设有至少一个与所述轮毂(2)相对固定的凸块(4)，每个所述凸块(4)都被容纳在一个设有导向长槽(8)的对应的离心滑块(5)中，使得所述离心滑块(5)能够在所述凸块(4)的约束下沿着所述导向长槽(8)滑动，当所述离心滑块(5)在离心力作用下沿着所述导向长槽(8)向着远离轴心方向运动时，能够与所述壳体(I)内周壁发生摩擦； 每个所述导向长槽(8)的长度方向与所述导向长槽(8)中心到轮毂轴心的连线都呈一个锐角，当所述离心滑块(5)不止一个时，以每个所述导向长槽⑶中心到轮毂轴心的连线作为所述锐角的起始边，以所述导向长槽(8)的长度方向作为每个所述锐角的终止边，所述终止边都偏向于所述起始边相同的顺时针或逆时针方向； 在所述轮毂(2)的圆周方向上，设置有使每个所述离心滑块(5)复位的复位装置。2.如权利要求1所述的减速装置，其特征在于，所述轮毂(2)在径向方向开设至少一个容纳槽(7)，每个所述离心滑块(5)都分别被容纳在一个对应的所述容纳槽(7)内。3.如权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述复位装置的一端设置在所述轮毂(2)上，所述复位装置的另一端设置在所述离心滑块(5)位于由所述导向长槽(8)的延长线划分的非轴心一侧的一端。4.如权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，当所述离心滑块(5)多于两块时，所述复位装置设置在相邻的所述离心滑块(5)的相邻两端之间。5.如权利要求2所述的减速装置，其特征在于，当所述容纳槽(7)不止一个时，各个所述容纳槽(7)在圆周上均匀布置。6.如权利要求5所述的减速装置，其特征在于，所述导向长槽(8)的长度方向为直线形。7.如权利要求6所述的减速装置，其特征在于，所述导向长槽(8)的长度为所述离心滑块(5)的径向长度的1/2到4/5。8.如权利要求6所述的减速装置，其特征在于，所述导向长槽(8)的长度方向与所述导向长槽(8)中心到轮毂轴心的连线所呈的锐角大于0°，并小于等于60°。9.如权利要求8所述的减速装置，其特征在于，所述导向长槽(8)的长度方向与所述导向长槽(8)中心到轮毂轴心的连线所呈的锐角大于等于15°，并小于等于30°。10.如权利要求8所述的减速装置，其特征在于，所述凸块(4)为直线形。11.如权利要求6所述的减速装置，其特征在于，每个所述锐角的角度相同。12.如权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述凸块(4)采用螺钉连接方式，固定于所述轮毂(2)上。13.如权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述容纳槽(7)的数量为四个，相邻容纳槽(7)的中心点到轴心的连线呈90度。14.如权利要求1至4中任意一个所述的减速装置，其特征在于，所述复位装置为复位弹貪(6) ο15.如权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述离心滑块(5)的径向长度比所述容纳槽(7)底部到所述壳体(I)内侧之间的径向距离小Imm到5mm。16.如权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述导向长槽(8)为中空长槽。17.一种减速装置，包括通过轴心的轮毂和壳体，其特征在于: 所述轮毂上设有至少一个导向长槽，每个所述导向长槽内都容纳一个与离心滑块相对固定的对应凸块，使得所述离心滑块能够在所述凸块的约束下沿着所述导向长槽滑动，当所述离心滑块在离心力作用下沿着所述导向长槽向着远离轴心方向运动时，能够与所述壳体内周壁发生摩擦； 每个所述导向长槽的长度方向与所述导向长槽中心到轮毂轴心的连线都呈一个锐角，当所述离心滑块不止一个时，以每个所述导向长槽中心到轮毂轴心的连线作为所述锐角的起始边，以所述导向长槽的长度方向作为每个所述锐角的终止边，所述终止边都偏向于所述起始边相同的顺时针或逆时针方向； 在所述轮毂的圆周方向上，设置有使每个所述离心滑块复位的复位装置。
【文档编号】F16D59/00GK105987157SQ201510080358
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年2月13日
【发明人】吴爱梅
【申请人】梅思安(苏州)安全设备研发有限公司