一种汽车尾气净化处理装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体，壳体的左端连接进气管，壳体的右端连接排气管，壳体的内部左端安装有固体微粒过滤器；固体微粒过滤器的右侧连接有催化腔，催化腔内安装有催化板，催化板板面一侧设有气体流道，催化腔的右侧连接有加热装置，加热装置内设置有氧气发生器，加热装置的右侧连接有雾化沉淀装置，雾化沉淀装置的右侧安装有过滤网，过滤网的右侧安装有连接管，连接管的外围绕有环形水管。本实用新型对于尾气的净化效果大大增强，尾气则顺着气体流道产生折流，增加了其在催化腔中的停留时间，从而提高了净化效率，结构简单，成本低廉，集成后为一个整体设备，安装方便，节约了能源。
【专利说明】
一种汽车尾气净化处理装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及环保领域，具体是一种汽车尾气净化处理装置。
【背景技术】
[0002]目前大多数汽车尾气虽然经过处理，但仍然没有达到排放要求，直接排放到空气中，汽车尾气包含HC，CO，NOx，CO2，固体微粒，硫化物等，已经对空气造成严重污染，严重影响人们的身体健康。现有技术中对汽车尾气的处理大多仅通过活性炭吸附或者加注Ca(0H)2、Na0H的来处理尾气中的二氧化碳和固体微粒;此类处理方式对于成分复杂的汽车尾气并不能完全彻底的处理，因此效果并不理想，时常无法达到越来越高的尾气排放标准的需要;而且现有的净化器往往为了提高净化效率会增加净化器内部的管道，增加了净化器的整体体积以及重量，而且净化的效果也不理想。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气净化处理装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种汽车尾气净化处理装置，包括壳体，所述壳体的左端连接进气管，壳体的右端连接排气管，壳体的内部左端安装有固体微粒过滤器;所述固体微粒过滤器的右侧连接有催化腔，催化腔内安装有催化板，催化板数量不小于2，每块催化板布满催化腔的横截面，催化板板面一侧设置供尾气流动的气体流道，相邻的两块催化板的气体流道分别靠近催化腔横截面的两侧;催化腔的右侧连接有加热装置，加热装置内设置有氧气发生器，加热装置内腔还设有隔板，隔板将加热装置的内腔分割成折流通道;所述加热装置的右侧连接有雾化沉淀装置，雾化沉淀装置的顶部设置有沉淀液加注器，沉淀液加注器内的沉淀液供应给雾化沉淀装置的雾化喷头，雾化沉淀装置的底部设置有沉淀物收集器;所述雾化沉淀装置的右侧安装有过滤网，过滤网的右侧安装有连接管，连接管的外围绕有环形水管，连接管的右端与排气管相连。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述加热装置为电加热装置。
[0007]作为本实用新型再进一步的方案:所述固体微粒过滤器内部下侧安装有气压传感器，气压传感器电连接压力报警器。
[0008]作为本实用新型再进一步的方案:所述沉淀液加注器内设置有液位传感器，液位传感器电连接液位报警器。
[0009]作为本实用新型再进一步的方案:所述压力报警器和液位报警器为自蜂鸣器、报警灯或报警面板。
[0010]作为本实用新型再进一步的方案:所述沉淀液加注器内的溶液为Ca(OH)2或NaOH0
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型对于尾气的净化效果大大增强，尾气则顺着气体流道产生折流，增加了其在催化腔中的停留时间，从而提高了净化效率，结构简单，成本低廉，集成后为一个整体设备，安装方便，节约了能源。
【附图说明】
[0012]图1为汽车尾气净化处理装置的结构示意图；
[0013]图中:1_壳体、2-进气管、3-固体微粒过滤器、4-气压传感器、5-压力报警器、6-催化腔、7-催化板、8-气体流道、9-氧气发生器、10-加热装置、11-隔板、12-沉淀液加注器、13-雾化沉淀装置、14-沉淀物收集器、15-液位传感器、16-液位报警器、17-过滤网、18-连接管、19-环形水管、20-排气管。
【具体实施方式】
[0014]下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0015]请参阅图1，一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体I，所述壳体I的左端连接进气管2，壳体I的右端连接排气管20，壳体I的内部左端安装有固体微粒过滤器3，固体微粒过滤器3内部下侧安装有气压传感器4，气压传感器4监测固体微粒过滤器3的背压，气压传感器4电连接压力报警器5;所述固体微粒过滤器3的右侧连接有催化腔6，催化腔6内安装有催化板7，催化板7数量不小于2，每块催化板7布满催化腔6的横截面，催化板7板面一侧设置供尾气流动的气体流道8，相邻的两块催化板7的气体流道8分别靠近催化腔6横截面的两侧;催化腔6的右侧连接有加热装置10，加热装置10为电加热装置，加热装置10内设置有氧气发生器9，所述加热装置10内腔还设有隔板11，隔板11将加热装置10的内腔分割成折流通道，折流通道会使气体在加热装置10内停留的时间更长，增加了气体与氧气之间的接触时间；所述加热装置10的右侧连接有雾化沉淀装置13，雾化沉淀装置13的顶部设置有沉淀液加注器12，沉淀液加注器12内的沉淀液供应给雾化沉淀装置13的雾化喷头，雾化沉淀装置13的底部设置有沉淀物收集器14负责收集固体沉淀物，为了能够提神驾驶员按时补充沉淀液，所述沉淀液加注器12内设置有液位传感器15，液位传感器15电连接液位报警器16;所述雾化沉淀装置13的右侧安装有过滤网17，过滤网17的右侧安装有连接管18，连接管18的外围绕有环形水管19，连接管18的右端与排气管20相连。
[0016]所述压力报警器5和液位报警器16可以选自蜂鸣器、报警灯或报警面板。
[0017]所述沉淀液加注器12内的溶液为Ca(OH)2或NaOH。
[0018]本实用新型的工作原理是:汽车尾气通过进气管2进入固体微粒过滤器3过滤尾气中的固体微粒，如果固体微粒过滤器3过滤的固体微粒量达到设定值，其背压就会因为堵塞而明显小于排气应有压力，此时压力报警器5就会根据气压传感器4的信号提示驾驶员需要更换过滤器滤芯;然后尾气进入催化腔6中，经过催化板7并与之负载的催化剂进行催化反应，气流从靠近催化腔6上侧的气体流道8通过第一块催化板7，与第二块催化板7上的催化剂进行催化反应，然后从靠近催化腔6下侧的气体流道8通过第二块催化板7，与第三块催化板7上的催化剂进行催化反应，在通过靠近催化腔6上侧的气体流道8通过第三块催化板7，然后尾气进入加热装置10，尾气与氧气发生器9提供的氧气发生氧化反应，再进入雾化沉淀装置13，雾化沉淀装置13内充满了雾化的沉淀液，位于与沉淀液反应生成沉淀物，通过沉淀物收集器14过滤，当沉淀液加注器12中的液位小于设定值时，通过液位传感器15发送信号给液位报警器16提示驾驶员需要添加沉淀液和清理沉淀物收集器14中的沉淀物;之后尾气通过过滤网17取出残余的水分，还带有余热的尾气进入连接管18中，将剩余的热量传递给环形水管19，最终尾气从排气管20排出。
[0019]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体的左端连接进气管，壳体的右端连接排气管，壳体的内部左端安装有固体微粒过滤器;所述固体微粒过滤器的右侧连接有催化腔，催化腔内安装有催化板，催化板数量不小于2，每块催化板布满催化腔的横截面，催化板板面一侧设置供尾气流动的气体流道，相邻的两块催化板的气体流道分别靠近催化腔横截面的两侧;催化腔的右侧连接有加热装置，加热装置内设置有氧气发生器，加热装置内腔还设有隔板，隔板将加热装置的内腔分割成折流通道;所述加热装置的右侧连接有雾化沉淀装置，雾化沉淀装置的顶部设置有沉淀液加注器，沉淀液加注器内的沉淀液供应给雾化沉淀装置的雾化喷头，雾化沉淀装置的底部设置有沉淀物收集器;所述雾化沉淀装置的右侧安装有过滤网，过滤网的右侧安装有连接管，连接管的外围绕有环形水管，连接管的右端与排气管相连。2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述加热装置为电加热目.ο3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述固体微粒过滤器内部下侧安装有气压传感器，气压传感器电连接压力报警器。4.根据权利要求3所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述沉淀液加注器内设置有液位传感器，液位传感器电连接液位报警器。5.根据权利要求4所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述压力报警器和液位报警器为自蜂鸣器、报警灯或报警面板。6.根据权利要求5所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述沉淀液加注器内的溶液为Ca(OH) 2或NaOH。
【文档编号】F01N3/26GK205477840SQ201620102972
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】刘虹蔚
【申请人】重庆交通大学