专利名称：健身车之分段式阻尼掣动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种运动器材，特别是指一种健身车之分段式阻尼掣动装置。
背景技术：
参阅图1，现有一种健身车之阻尼调整装置是装设在一车架上，且可掣动一阻尼器以达到控制一飞轮阻尼之目的(图未示)。该阻尼调整装置包含有一固定座1、一螺设在该固定座1中的调整旋钮2及一可穿过固定座1及调整旋钮2内部的导线3。该固定座1具有一顶板101、一平行对应于该顶板101的底板102及一连结在该顶板101与底板102之间的连结板103，该顶板101具有一螺孔104，该底板102对应螺孔104处设有一穿孔105。该调整旋钮2具有一可螺设在该螺孔104中的中空状螺杆201及一固接在该螺杆201顶部的转动部202。该导线3具有一可卡止定位在该转动部202顶部的卡块301及一可穿过螺杆201内部及穿孔105的钢索302。
藉此，当转动该调整旋钮2且使螺杆201相对于顶板101旋动时，利用转动部202位置升降变化，即可使钢索302对阻尼器产生掣动且达到调整阻尼目的。
虽然，上述之阻尼调整装置具有微调功能，但是其调整阻尼之操作相当麻烦，转动该调整旋钮2一圈，只能调整一个螺距的行程，当欲在较大阻尼段落之间作调整时，操作者必须将调整旋钮2转动数圈，故操作相当麻烦。且阻尼调整装置只能调整阻尼，并未具有紧急煞停的功能。
再者，转动该调整旋钮2且带动钢索302直接掣动阻尼器，会导致阻尼器对飞轮产生钢性摩擦，磨耗率较大。
发明内容
因此，本实用新型之目的，即在提供一种阻尼调整容易且可产生浮动式阻尼而降低磨耗之健身车之分段式阻尼掣动装置。
本实用新型之另一目的，在于提供一种兼具阻尼调整及紧急煞停功能之健身车之分段式阻尼掣动装置。
于是，本实用新型之健身车之分段式阻尼掣动装置，该健身车更包含有一机架、一轴设在该机架上的飞轮、一对应飞轮而装设在机架上的阻尼器、一装设在机架上的座椅及一对应座椅而装设在机架上的握把。该阻尼掣动装置具有一壳体、一装设在该壳体内部的缓冲连结单元、一连结在缓冲连结单元与该阻尼器之间的下导线、至少一连结在缓冲连结单元上的上导线及至少一可连动该上导线的操作单元。该壳体是呈中空筒状，并具有一围绕一轴线所产生的周壁及二封闭在该周壁呈相反的一第一、二端部上的端盖，其等相配合界定出一空间。该缓冲连结单元是可沿该轴线产生位移地设置在该空间中，并具有一可沿轴线产生伸缩弹性的弹性件、一对应该周壁第一端部且连结在该弹性件一侧端部上的第一连结件及一与该第一连结件呈相反设置且连结在该弹性件另一侧端部上的第二连结件。该下导线具有一连结在该缓冲连结单元上的连结端部及一与该连结端部呈相反设置且穿过端盖而与阻尼器衔接之掣动端部。该上导线具有一连结在该缓冲连结单元上的底端部及一与该底端部呈相反设置且穿过端盖而延伸至握把之顶端部。该操作单元是装设在握把上，且可与该上导线之顶端部连结。藉此，操作该操作单元时，可利用上导线连动该缓冲连结单元沿轴线在壳体内部产生位移，且再利用下导线掣动该阻尼器，以达到调整飞轮阻尼或紧急煞停之目的。
有关本实用新型之前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之二较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。
图1是现有一种健身车之阻尼调整装置之组合剖面示意图；图2是一立体装设图，说明本实用新型健身车之分段式阻尼掣动装置的一第一较佳实施例；图3是本实用新型上述较佳实施例之一组合剖面图；图4是沿图3中之线4-4的一剖面图；图5是沿图3中之线5-5的一剖面图；图6是本实用新型上述较佳实施例之一操作示意图，说明一上导线连动一缓冲连结单元，进而掣动一下导线的状态；图7是本实用新型之健身车之分段式阻尼掣动装置之一第二较佳实施例的一立体装设图；及图8是本实用新型第二较佳实施例之一组合剖面图。
如图2所示，本实用新型健身车之分段式阻尼掣动装置600之第一较佳实施，该健身车更包含有一机架100、一轴设在该机架100上的飞轮200、一对应飞轮200而装设在机架100上的阻尼器300、一装设在机架100上的座椅400及一对应该座椅400而装设在机架100上的握把500。如图3所示，该阻尼掣动装置600具有一壳体10、一装设在该壳体10内部的缓冲连结单元20、一连结在缓冲连结单元20与该阻尼器300之间的下导线30、一连结在缓冲连结单元20上的上导线40及一可连动该上导线40的操作单元50。
该壳体10是呈中空圆筒状，并具有一围绕一轴线L所产生的周壁11及封闭在该周壁11呈相反的一第一、二端部111、112上的一下、上端盖12、13，其等相配合界定出一空间14。该下、上端盖12、13各具有二呈阶级状且外宽、内窄的定位孔121、131。
该缓冲连结单元20是可沿该轴线L产生位移地设置在该空间14中，并具有一为压缩弹簧且可沿轴线L产生伸缩弹性的弹性件21、一对应该周壁11第一端部111且连结在该弹性件21一侧端部上的第一连结件22及一与该第一连结件22呈相反设置且连结在该弹性件21另一侧端部上的第二连结件23。配合参阅图4、图5，该第一、二连结件22、23各具有一沿轴线L延伸的第一、二束夹孔221、231、一平行地设于第一、二束夹孔221、231一侧的第一、二通孔222、232、一沿径向开设且可通过第一、二束夹孔221、231的槽缝223、233及一垂直穿过于该槽缝223、233且可调整槽缝223、233宽度的螺丝224、234，当旋紧螺丝224、234时，可使第一、二束夹孔221、231产生夹制作用。且第一束夹孔221与第二通孔232呈相对、第一通孔222与第二束夹孔231呈相对。
配合参阅图3、图4、图5，该下导线30具有一连结在该壳体10之下端盖12与阻尼器300之间的下套管31及一穿设在下套管31内部的下钢索32。该下套管31顶部是套设定位在定位孔121中。该下钢索32具有一夹制定位在该缓冲连结单元20之第二束夹孔231中的连结端部321及一与该连结端部321呈相反设置且穿过下端盖12而与阻尼器300衔接之掣动端部322。亦即，该下钢索32可穿过弹性件21及第一连结件22且朝一第一方向I延伸而与阻尼器300衔接。
配合参阅图3、图4、图5，该上导线40具有一连结在该壳体10之上端盖13与握把500之间的上套管41及一穿设在上套管41内部的上钢索42。该上套管41底部是套设定位在定位孔131中。该上钢索42具有一夹制定位在该缓冲连结单元20之第一束夹孔221中的底端部421及一与该底端部421呈相反设置且穿过上端盖13且延伸至握把500之顶端部422。该上钢索42可穿过弹性件21及第二连结件23且朝一第二方向II延伸而与操作单元50衔接。
配合参阅图2，本实施例的操作单元50是以调节器为例，转动时可达到多段调整目的，且其是装设在握把500上，且可与该上钢索42之顶端部422连结。
藉此，如图2、图6所示，当操作该操作单元50且欲调整呈具有较大之阻尼时，可利用上钢索42连动该缓冲连结单元20之第一连结件22沿轴线L朝第二方向II产生位移，且利用弹性件21的连动作用，会使第二连结件23对下钢索32产生缓冲式的掣动作用，且使阻尼器300驱近于飞轮200。且当操作飞轮200转动且使阻尼器300对飞轮200产生阻尼时，亦利用弹性件21所提供之缓冲作用，可产生浮动式阻尼，不仅可达到预设之阻尼，且可减少阻尼器300之磨耗。
相反地，当操作该操作单元50且欲调整呈较小之阻尼时，该缓冲连结单元20、下钢索32即可再朝第一方向I移动，且使阻尼器300相对于飞轮200产生远离。
因此，本实用新型利用转动操作单元50即可轻易、快速调整阻尼，且达到段落明确之阻尼效果，且利用该阻尼掣动装置600的设置，亦可产生浮动式、缓冲式之阻尼，可延长阻尼器的使用寿命。
再如图7、图8所示，本实用新型阻尼掣动装置600’的第二实施例也具有一壳体10’、一装设在该壳体10’内部的缓冲连结单元20’、一连结在缓冲连结单元20’与该阻尼器300’之间的下导线30’、二条连结在缓冲连结单元20’上的上导线40’、40”及二可分别连动该等上导线40’、40”的操作单元50’、50”。该壳体10’、缓冲连结单元20’、下导线30’与第一实施例完全相同，且该下导线30’之下钢索32’亦可穿过弹性件21’及第一连结件22’且朝第一方向I延伸而与阻尼器300’衔接。本实施例与第一实施例之差异处在于其中一条上导线40”之上钢索42”是与下导线30’之下钢索32’连接成一体并可朝第二方向II延伸而与为刹车把手的操作单元50”衔接，另一条上导线40’之上钢索42’仍与第一实施例相同，且亦穿过弹性件21’及第二连结件23’且朝第二方向II延伸而与为调节器之操作单元50’衔接。
藉此，当操作该操作单元50”时，可利用上钢索42”连动第二连结件23’朝第二方向II产生位移，同时也会使第二连结件23’对下钢索32’及阻尼器300’产生煞车作用，可达到紧急煞停目的。当操作该操作单元50’时，仍可达到缓冲式阻尼目的。
归纳上述，本实用新型健身车之分段式阻尼掣动装置，是可产生分段式阻尼、浮动式阻尼之效果，不仅可达到预期之阻尼效果，且可减少磨耗。另外，利用增加上导线之数目，可兼具阻尼调整及紧急煞停之功效，故确实能达到本实用新型之目的。
上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，并不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明书内容所作之简单的等效变化与修饰，皆应属本实用新型专利涵盖之范围内。
权利要求1.一种健身车之分段式阻尼掣动装置，该健身车更包含有一机架、一轴设在该机架上的飞轮、一对应飞轮而装设在机架上的阻尼器、一装设在机架上的座椅及一对应座椅而装设在机架上的握把，该阻尼掣动装置具有一壳体，是呈中空筒状，并具有一围绕一轴线所产生的周壁及二封闭在该周壁呈相反的一第一、二端部上的端盖，其等相配合界定出一空间；一缓冲连结单元，是可沿该轴线产生位移地设置在该空间中，并具有一可沿轴线产生伸缩弹性的弹性件、一对应该周壁第一端部且连结在该弹性件一侧端部上的第一连结件及一与该第一连结件呈相反设置且连结在该弹性件另一侧端部上的第二连结件；一下导线，具有一连结在该缓冲连结单元上的连结端部及一与该连结端部呈相反设置且穿过端盖而与阻尼器衔接之掣动端部；至少一上导线，具有一连结在该缓冲连结单元上的底端部及一与该底端部呈相反设置且穿过端盖而延伸至握把之顶端部；至少一操作单元，是装设在握把上，且可与该上导线之顶端部连结；藉此，操作该操作单元时，可利用上导线连动该缓冲连结单元沿轴线在壳体内部产生位移，且再利用下导线掣动该阻尼器，以达到调整飞轮阻尼或紧急煞停之目的。
2.根据权利要求1所述之健身车之分段式阻尼掣动装置，其特征是该缓冲连结单元的第二连结件是可供一条下导线连结定位，该下导线并可穿过弹性件及第一连结件且朝一第一方向延伸而与阻尼器衔接，该第一连结件则可供一条上导线连结定位，该上导线并可穿过弹性件及第二连结件且朝一第二方向延伸而与操作单元衔接。
3.根据权利要求2所述之健身车之分段式阻尼掣动装置，其特征是与该上导线连结的操作单元可为调节器。
4.根据权利要求1所述之健身车之分段式阻尼掣动装置，其特征是缓冲连结单元的第二连结件是可供一条下导线及一条上导线连结定位，该下导线并可穿过弹性件及第一连结件且朝一第一方向延伸而与阻尼器衔接，该上导线是与下导线连接成一体并可朝一第二方向延伸而与一为刹车把手的操作单元衔接，该第一连结件则可供另一条上导线连结定位，该上导线可穿过弹性件及第二连结件且朝第二方向延伸而与一为调节器之操作单元衔接。
5.根据权利要求1所述之健身车之分段式阻尼掣动装置，其特征是该缓冲连结单元的第一、二连结件各具有一沿轴线延伸的第一、二束夹孔、一平行地设于第一、二束夹孔一侧的第一、二通孔、一沿径向开设且可通过第一、二束夹孔的槽缝及一垂直穿过于该槽缝且可调整槽缝宽度的螺丝，该第一、二束夹孔可对该下、上导线产生束夹定位。
专利摘要一种健身车之分段式阻尼掣动装置，该健身车更包含有一机架、一轴设在该机架上的飞轮、一对应飞轮而装设在机架上的阻尼器、一装设在机架上的座椅及一对应座椅而装设在机架上的握把。该阻尼掣动装置具有一壳体、一装设在该壳体内部的缓冲连结单元、一连结在缓冲连结单元与该阻尼器之间的下导线、至少一连结在缓冲连结单元与至少一操作单元之间的上导线，该操作单元是装设在握把上。当操作该操作单元时，可达到调整飞轮阻尼或紧急煞停之目的。
文档编号A63B22/08GK2684877SQ20032010835
公开日2005年3月16日 申请日期2003年11月26日 优先权日2003年11月26日
发明者林文柱 申请人:捷安特(中国)有限公司