本实用新型涉及无碳小车技术领域，具体为一种避免无碳小车转向急回的转向机构。
背景技术：
随着人们节能环保意识的提高，无碳的理念也越来越被人们提上研究的课题，更洁净、更环保、更节能、更高效的理念也深入人心，无碳小车是以四焦耳重力势能为位移能量的、具有连续避障功能的三轮小车，实现了真正意义上的无碳，现有的无碳小车转向急回带来的转向能量损耗较大，为此，我们提出了一种避免无碳小车转向急回的转向机构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种避免无碳小车转向急回的转向机构，以解决上述背景技术中提出的无碳小车转向急回带来的转向能量损耗较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免无碳小车转向急回的转向机构，包括轮轴杆，所述轮轴杆的外壁套接有轮轴承，所述轮轴承的外壁套接有转向轮，所述轮轴杆的底部设置有从动杆，所述从动杆的外壁下端插接有小活动销，所述从动杆的底部通过小活动销连接有主动杆，所述主动杆的底部连接有连接杆，所述轮轴杆的底部与连接杆的顶部之间连接有强力弹簧，且强力弹簧套接于从动杆、主动杆的外壁，所述连接杆的外壁插接有大活动销，所述大活动销的另一端外壁套接有转向轴承，所述连接杆通过大活动销和转向轴承连接有导向杆，所述导向杆的本体开设有工作槽，所述工作槽的右侧连接有槽盖，所述工作槽内腔插接有传动导杆，所述传动导杆的右端连接有挡块，且挡块位于工作槽的内腔，所述挡块左侧的顶部和底部均设置有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的左端与工作槽内腔左侧连接。
优选的，所述轮轴杆、从动杆、主动杆、连接杆和导向杆均为钢结构。
优选的，所述轮轴杆的外壁配设有与轮轴承相适配的铆钉。
优选的，所述工作槽与槽盖的开口端配设有卡扣，所述槽盖的左侧通过铰链与工作槽的右侧连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过从动杆、主动杆、挡块的配合，强力弹簧和伸缩弹簧的弹性支撑，可以很大程度上减少无碳小车转向急回所带来的能量损耗，使无碳小车行驶距离更远。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1轮轴杆、2轮轴承、3转向轮、4从动杆、5小活动销、6主动杆、7连接杆、8强力弹簧、9转向轴承、10大活动销、11导向杆、12工作槽、13槽盖、14传动导杆、15挡块、16伸缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种避免无碳小车转向急回的转向机构，包括轮轴杆1，所述轮轴杆1的外壁套接有轮轴承2，所述轮轴承2的外壁套接有转向轮3，所述轮轴杆1的底部设置有从动杆4，所述从动杆4的外壁下端插接有小活动销5，所述从动杆4的底部通过小活动销5连接有主动杆6，所述主动杆6的底部连接有连接杆7，所述轮轴杆1的底部与连接杆7的顶部之间连接有强力弹簧8，且强力弹簧8套接于从动杆4、主动杆6的外壁，所述连接杆7的外壁插接有大活动销10，所述大活动销10的另一端外壁套接有转向轴承9，所述连接杆7通过大活动销10和转向轴承9连接有导向杆11，所述导向杆11的本体开设有工作槽12，所述工作槽12的右侧连接有槽盖13，所述工作槽12内腔插接有传动导杆14，所述传动导杆14的右端连接有挡块15，且挡块15位于工作槽12的内腔，所述挡块15左侧的顶部和底部均设置有伸缩弹簧16，且伸缩弹簧16的左端与工作槽12内腔左侧连接。
其中，所述轮轴杆1、从动杆4、主动杆6、连接杆7和导向杆11均为钢结构，强度高，使用寿命久，所述轮轴杆1的外壁配设有与轮轴承2相适配的铆钉，可以将轮轴承2的位置固定，不易脱轨，所述工作槽12与槽盖13的开口端配设有卡扣，所述槽盖13的左侧通过铰链与工作槽12的右侧连接，既可以使工作槽12与槽盖13的连接更稳固，又可以方便槽盖13的开合。
工作原理：无碳小车将动力直接传输给传动导杆14，传动导杆14带动挡块15右移，挡块15拉动伸缩弹簧16，伸缩弹簧16通过弹性支撑力拉动导向杆11右移，导向杆11通过大活动销10带动连接杆7右移，转向轴承9可以方便导向杆11和连接杆7之间的转动，连接杆7带动主动杆6移动，主动杆6由于小活动销5的作用，可以方便活动，从动杆4用于支撑和连接主动杆6，连接杆7带动强力弹簧8弯折，通过强力弹簧8的弹性支撑带动轮轴杆1移动，轮轴杆1带动轮轴承2和转向轮3转向。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。