一种滑板车的轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂技术领域，更具体地说，它涉及一种滑板车的轮毂。

背景技术：

滑板项目是极限运动历史的鼻祖，许多的极限运动项目均由滑板项目延伸而来。50年代末60年代初有冲浪运动演变而成的滑板运动，在而今已经成为流行运动。滑板技巧主要包括：在滑杆上、带板起跳、外跳转360°、180°跳跃等花样繁多的动作。滑板运动中，动作多为跳跃腾空式，当滑板从空中落回地面时，与地面产生较大的冲击力，这就对滑轮轮毂的强度要求极高，若轮毂强度不够，容易导致轮毂受冲击发生变形，而轮毂的变形不但会影响动作的完成，更甚于会给使用滑板者造成危险，因此，轮毂的稳固性是非常必要的。

现有技术中，为了加强轮毂的强度，人们更多的是考虑制造轮毂的材料的强度性能，主要在轮毂制作材料上做提高。研发一种新的材料，往往需要投入较长的时间和较大的费用，对轮毂抗压强度的提升存在一定的困难。从受力角度方向考虑，若在轮毂的结构做出改进，也会使得轮毂具有更强的抗冲击性能。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种对轮毂结构进行改进，使得轮毂具有更高的强度的一种滑板车的轮毂。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括圆筒状的轮本体和设置在轮本体外圈上的凸缘部；所述凸缘部包括平行设置的两圈凸棱和设置在两圈凸棱中间的凹陷部，凹陷部的底部位于轮本体的上方；所述凸棱的两侧壁为斜面状，侧壁与轮本体的外圈平面之间形成夹角，夹角的角度范围为：135～165°。

通过采用上述技术方案，轮本体外圈设置有凸棱，很好的增加轮本体外圈的强度，使得轮本体具有更强的支撑性能和抗冲击性，使得轮本体在使用过程中不易发生变形。在滑板使用过程中，当轮毂从高处落到地面时，凸棱受到较大的冲击力，冲击力很好的沿着斜面分散，形成多个角度的分力，因此可以使应力得到较大程度的分散，应力越大，对物体的破坏性就越大，应力越小，对物体的破坏性就越小，当侧壁与轮本体的外圈平面之间形成夹角为135～165°时效果相对更好。凹陷部用于卡接橡胶垫，橡胶垫具有一定的弹性缓冲效果，当轮本体从高处滑落地面时，对轮本体有很好的缓冲效果，减小轮本体受到的冲击力，同时凸棱的设置，有效地防止侧面胶的撕裂，很好的提高轮本体的使用寿命。凸缘的斜面状，使得橡胶圈与卡接槽贴合的更紧密，增强橡胶圈的缓冲效果。

本实用新型进一步设置为：所述凸棱为两圈，所述两圈凸缘最高凸点间的距离为轮本体外圈宽度的三分之一。

通过采用上述技术方案，凸棱之间的距离为轮本体外圈宽度的三分之一，很好的提高凸棱的支撑性能，当轮本体外圈受到外界的冲击力时，各凸棱能起到很好的分解冲击力的作用，进一步增强了轮本体的抗冲击性，很好的提高轮子的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述各凸棱最高凸点与轮本体外圈的距离为三分之一。

通过采用上述技术方案，凸棱最高凸点与轮本体外圈的距离为三分之一，凸棱侧边与轮本体外圈还有一定的距离，方便将轮本体外圈浇注聚氨酯，使得聚氨酯很好的浇注成型于轮本体外，增强聚氨酯与轮本体之间的附着力，使得轮本体制成的滑轮具有更强的耐磨性。

本实用新型进一步设置为：所述轮本体外圈向轮本体中心凹陷形成支撑部。

通过采用上述技术方案，轮本体支撑部的形成，很好的节省轮本体的加工材料，同时很好的减轻轮本体的重量。

本实用新型进一步设置为：所述支撑部为斜面状。

通过采用上述技术方案，支撑部为斜面状，当轮本体外圈受到冲击力时，支撑部起到很好的分散受力的作用，很好的提高轮本体的抗冲击性，使得轮本体在使用过程中，不易发生形变，很好的提高轮子的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述支撑部开设有通孔。

通过采用上述技术方案，支撑部开设有通孔，能很好的节省制作轮本体的材料。同时，当轮本体长时间滑行时，容易产生热量，通孔能很好的起到散热作用。很好的避免由于温度过高导致浇注在轮本体外圈的聚氨酯受热软化，导致轮本体发生形变，使得轮本体寿命降低。

本实用新型进一步设置为：所述通孔形状呈菱形，所述通孔棱形的边呈弧形，包括第一菱形孔和第二菱形孔，第一菱形孔的面积大于第二菱形孔的面积，两者间隔倒置分布。

通过采用上述技术方案，通孔设置成菱形，使得轮本体更美观。同时通孔的菱形为第一菱形孔和第二菱形孔，第一菱形孔的面积大于第二菱形孔的面积，且两者间隔倒置分布，分散力的效果更好，很好的满足了增强支撑部的支撑作用，而且尽可能的节省了材料，降低了生产成本。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，凸棱的设置很好的增加轮本体的强度，使得轮本体具有更强的抗冲击性能；

其二，凸棱的斜面设置具有很好的分散冲击力的效果，很好的增强轮本体的抗冲击性能，提高轮本体的使用寿命；

其三，轮本体支撑部的设置很好的节省制作轮本体的材料；支撑部为斜面设置，很好提高轮本体的抗冲击性，提高轮本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实施例的整体结构示意图；

图2为沿图1中A-A剖切后的结构示意图。

图中：1、轮本体；2、凸棱；3、凹陷部；4、支撑部；5、通孔；51、第一菱形孔；52、第二菱形孔；6、夹角；7、法兰部。

具体实施方式

一种滑板车的轮毂，如图1和图2所示，包括圆筒状的轮本体1和设置在轮本体1外圈上的凸缘部。凸缘部包括平行设置的两圈凸棱2和设置在两圈凸棱2中间的凹陷部3，凹陷部3的底部位于轮本体1的上方，凹陷部3的底部平面高于轮本体1两圈凸棱2外侧的轮本体1平面。

凸棱2的顶端为平面状，其两侧边为斜面状。凸棱2的两侧边斜面与轮本体1的表面形成夹角6，夹角6的角度范围为：135～165°。凸棱2一体成型于轮本体1的外圈，沿着轮本体1外圈周向延伸。两圈凸棱2凸起的平面部的中心之间的距离为轮本体1外圈宽度的三分之一。各凸棱2距离轮本体1外圈侧边的距离为轮本体1外圈宽度的三分之一。

凹陷部3用于卡接具有弹性的塑料圈或橡胶圈（图中未示出），使得该轮毂制成的滑轮具有一定的弹性。当滑轮从高处降落到地面时，具有很好的缓冲性能，对轮毂有很好的保护作用，提高轮毂的使用寿命，同时增强使用者的体验感。凸棱2的斜面设置，能很好的提高塑料圈与凸棱2的贴合度，使得橡胶垫更好的卡接在凹陷部3内。

在滑板使用过程中，当轮毂从高处落到地面时，凸棱2受到较大的冲击力，冲击力很好的沿着凸棱2斜面分散，形成多个角度的分力，因此可以使应力得到较大程度的分散。我们知道应力越大，对物体的破坏性就越大，应力越小，对物体的破坏性就越小，因此斜面状的凸棱2较直面状的凸棱2有更强的分散受力的特点，使得斜面状的凸棱2具有更强的抗冲击性能。应力：物体由于受外因（受力、湿度、温度场变化等）而变形时，在物体内各部分之间产生相互的内力，以抵抗只用外因的作用力，并试图使物体从变形后的位置恢复到变形前的位置。

当将轮毂制成轮子时，需要将聚氨酯或者别的材料浇注在轮本体1外圈，形成滑轮。各凸棱2距离轮本体1外圈侧边的距离为轮本体1外圈宽度的三分之一，使得更好的将聚氨酯浇注成型于轮本体1外圈上。同时，当使用轮本体1滑动时，轮毂具有更好的转弯效果。

轮本体1的中部设有法兰部7，法兰部7与外筒壁之间设有支撑部4，支撑部4的表面呈内弧形，支撑部4设有贯穿支撑部4的通孔5，通孔5形状呈菱形，菱形的边呈弧形，通孔5根据大小分为两种，包括形状相对更大的第一菱形孔51和形状相对更小的第二菱形孔52，第一菱形孔51的面积是第二菱形孔52面积的2倍，两者间隔倒置分布。当轮毂从高处落下时，受到较大的冲击力，冲击力很好的沿着支撑部4的斜面分散，形成多个角度的分力，因此可以使应力得到较大程度的分散，使得轮毂具有更强的抗冲击性能，从而提高轮毂的使用寿命。

通孔5的设置能很好节省制作轮毂的材料。同时当轮毂长时间滚动时，利于轮毂的散热。很好的避免由于轮毂温度过高导致浇注在外圈上的聚氨酯受热融化，导致由该轮毂制成的滑轮变形，缩短轮毂的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。