具有刹车结构的电动滑板的制作方法

本实用新型属于电动车设备技术领域，尤其是涉及一种具有刹车结构的电动滑板。

背景技术：

电动滑板是利用电力驱动的滑板。目前市场上电动滑板一般有四轮滑板和三轮滑板，四轮滑板的前后两端各设有两个车轮，滑行时四个车轮与地面接触，具有较佳的稳定性。由于其具有体积小、玩法多样等优点，所以，正受到越来越多人们的喜爱。现有的电动滑板加速、减速、转向一般通过两只脚交底压力变化大小来控制，需要减速或刹车时需要靠近后方的脚底压力大于前方的交底压力才能让控制电路驱动电机慢慢停下来从而实现减速或刹车的效果，如果踩踏时控制不好力度，容易使得电动滑板出现前轮翘起，失去平衡，从而发生安全事故，安全性较低，不易于电动滑板的推广。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种电动滑板车的刹车装置[申请号：201420497347.7]，包括后车轮和电动滑板车后叉，其特征在于，还包括与电动滑板车的脚踏板连接的刹车片、与电动滑板车的控制器连接的干簧管，刹车片与脚踏板连接处设置有可带动刹车片上下移动的扭簧；刹车片设置在后车轮的顶部，刹车片背离后车轮的一面设置有磁铁；电动滑板车后叉上设置有干簧管。

上述方案在一定程度上解决了现有电动滑板安全性低的现象，但是由于该方案中的刹车结构是机械式刹车结构，长时间使用后存在刹车结构磨损从而导致刹车结构失灵等现象，同时该方案依然存在着：稳定性差，易出现轮体抱死，使用者易从电动滑板上摔下等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，稳定性好的具有刹车结构的电动滑板。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本具有刹车结构的电动滑板，包括滑板体，所述的滑板体的背面设有若干轮体，所述的轮体中至少一个连接有行车驱动机构，所述的行车驱动机构连接有设置在滑板体内的控制电路，所述的行车驱动机构和控制电路均与设置在滑板体内的供电模块相连，其特征在于，所述的滑板体的正面设有至少一个刹车脚踏区域，所述的刹车脚踏区域内设有压力传感器和/或刹车开关，且所述的压力传感器和/或刹车开关与控制电路相连。通过单独设置的压力传感器或刹车开关来实现电动滑板的刹车。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的控制电路上连接有用于控制压力传感器和/或刹车开关处于开启状态或关闭状态的启闭开关。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的启闭开关设置在滑板体上；或者，所述的启闭开关设置在独立于滑板体的移动终端上。启闭开关可以对刹车结构进行关闭，这样可以防止误操作。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的刹车脚踏区域内设有至少一个与压力传感器相接触的压力传导片，所述的压力传导片位于压力传感器的正上方，且所述的压力传导片的面积大小大于或等于压力传感器的面积大小。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的压力传导片的背面设有至少一个顶压柱体，顶压柱体和压力传感器一一对应且顶压柱体的下端与压力传感器接触。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的刹车脚踏区域内设有凹陷区域，所述的压力传导片设置在凹陷区域内，所述的顶压柱体设置在压力传导片的中心区域，所述的压力传感器设置在凹陷区域底部，且所述的压力传导片活动设置在凹陷区域内且压力传导片的形状与凹陷区域的形状相适应；或者，所述的压力传导片由弹性材料制成且固定设置在凹陷区域上端。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的控制电路集成于控制电路板上，且所述的滑板体下侧具有由滑板体下侧向内凹陷并一体式形成于滑板体上的安装腔，且所述的控制电路板和/或供电模块设置在安装腔内，所述的安装腔下端敞口，所述的滑板体上通过可拆卸结构设有能将安装腔的敞口端封闭且由导热材料制成的底板，且所述的供电模块和/或控制电路板与底板接触。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的可拆卸结构包括设置在安装腔的敞口端周向外围的环形安装台阶，所述的底板周向外侧卡接在环形安装台阶内并通过可拆卸组件与滑板体相连，所述的可拆卸组件包括若干设置在环形安装台阶内的安装孔，所述的底板上设有若干分别与安装孔一一对应的锁定孔，且所述的锁定孔通过安装螺栓和安装孔相连。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的行车驱动机构为轮毂电机、无刷电机、有刷电机和步进电机中的任意一种。

在上述的具有刹车结构的电动滑板中，所述的刹车开关为微动开关、机械开关和光电开关中的任意一种或多种组合。

与现有的技术相比，本具有刹车结构的电动滑板的优点在于：结构简单合理，通过单独设置的压力传感器或刹车开关来实现电动滑板的刹车，同时配备启闭开关能将刹车结构关闭从而避免误操作，电动滑板各个部件安装稳定性好，密封性强，元器件散热效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部爆炸图。

图3为本实用新型的局部剖视图。

图4为本实用新型的结构框图。

图中，滑板体1、轮体11、行车驱动机构2、控制电路3、供电模块4、刹车脚踏区域5、压力传感器51、刹车开关52、启闭开关53、压力传导片54、顶压柱体55、凹陷区域56、安装腔6、底板61、可拆卸结构7、环形安装台阶71、安装孔72、锁定孔73。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-4所示，本具有刹车结构的电动滑板，包括滑板体1，滑板体1的背面设有若干轮体11，轮体11中至少一个连接有行车驱动机构2，例如，这里的行车驱动机构2为轮毂电机、无刷电机、有刷电机和步进电机中的任意一种；行车驱动机构2连接有设置在滑板体1内的控制电路3，行车驱动机构2和控制电路3均与设置在滑板体1内的供电模块4相连，滑板体1的正面设有至少一个刹车脚踏区域5，刹车脚踏区域5内设有压力传感器51和/或刹车开关52，优选地，这里的刹车开关52为微动开关、机械开关和光电开关中的任意一种或多种组合，且压力传感器51和/或刹车开关52与控制电路3相连，通过单独设置在压力传感器51或者刹车开关52来实现电动滑板刹车功能。

其中，为了防止出现误操作，这里的控制电路3上连接有用于控制压力传感器51和/或刹车开关52处于开启状态或关闭状态的启闭开关53，这里的启闭开关53设置在滑板体1上；或者，启闭开关53设置在独立于滑板体1的移动终端上，启闭开关可以对刹车结构进行关闭从而避免误操作。

具体地，这里的刹车脚踏区域5内设有至少一个与压力传感器51相接触的压力传导片54，压力传导片54位于压力传感器51的正上方，且压力传导片54的面积大小大于或等于压力传感器51的面积大小，这里的压力传导片54的背面设有至少一个顶压柱体55，顶压柱体55和压力传感器51一一对应且顶压柱体55的下端与压力传感器51接触。为了实现压力传导片54的及时回弹，这里的刹车脚踏区域5内设有凹陷区域56，压力传导片54设置在凹陷区域56内，顶压柱体55设置在压力传导片54的中心区域，压力传感器51设置在凹陷区域56底部，且压力传导片54活动设置在凹陷区域56内且压力传导片54的形状与凹陷区域56的形状相适应；或者，压力传导片54由弹性材料制成且固定设置在凹陷区域56上端。

进一步地，这里的控制电路3集成于控制电路板上，且滑板体1下侧具有由滑板体1下侧向内凹陷并一体式形成于滑板体1上的安装腔6，且控制电路板和/或供电模块4设置在安装腔6内，安装腔6下端敞口，滑板体1上通过可拆卸结构7设有能将安装腔6的敞口端封闭且由导热材料制成的底板61，且供电模块4和/或控制电路板与底板61接触。本实施例中的可拆卸结构7包括设置在安装腔6的敞口端周向外围的环形安装台阶71，底板61周向外侧卡接在环形安装台阶71内并通过可拆卸组件与滑板体1相连，可拆卸组件包括若干设置在环形安装台阶71内的安装孔72，底板61上设有若干分别与安装孔72一一对应的锁定孔73，且锁定孔73通过安装螺栓和安装孔72相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了滑板体1、轮体11、行车驱动机构2、控制电路3、供电模块4、刹车脚踏区域5、压力传感器51、刹车开关52、启闭开关53、压力传导片54、顶压柱体55、凹陷区域56、安装腔6、底板61、可拆卸结构7、环形安装台阶71、安装孔72、锁定孔73等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。