专利名称：一种立式旋转停车设备结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及停车设备。
背景技术：
现有技术中，中国专利200920032939. 0公开了一种立式旋转停车设备的载车结构，这种转停车结构中辐杆为一种悬臂结构，其缺点是在制造中对辐杆的刚性要求较高，同时必须采用对大轮的中轴驱动方式，致使驱动力矩很大，增加了技术难度和制造成本。
发明内容本实用新型的目的是提供一种立式旋转停车设备的结构。本实用新型是一种立式旋转停车设备结构，第一大轴5'和第二大轴5的轴心线相互平行且均平行于水平面，第一大轴5'和第二大轴5的轴心间距等于载车板的第一小轴6'和第二小轴6之间的轴心间距；第一小轴6'和第二小轴6的轴心线分别与安装在第一大轴5'上的第一轮毂7'和安装在第二大轴5上的第二轮毂7的轴心线平行，第一驱动环1'和第二驱动环1通过六对相互平行的第一辐杆3'和第二辐杆3分别与第一轮毂7' 和第二轮毂7连接，形成了由驱动环、辐杆、轮毂、大轴组成的两个大转轮。本实用新型的有益之处这种停车设备的基本结构是将原专利“一种立式旋转停车设备的载车结构”(专利号20092003^39. 0)的辐杆外端用圆弧结构连接固定，部分外层载车板可以直接连接在圆弧构件上，使用本结构可以将原专利(专利号20092003^39.0) 中只支撑一个载车板的所有辐杆省去，并将省去辐杆所连接的载车板直接安装在圆弧构件上。该实用新型的好处是避免原停车设备的悬臂载重结构，使整个装置形成三角形构架方式，整体结构牢固可靠，由于减少了辐杆数量，所以增大了车辆进出空间。同时采用外轮缘驱动方式，驱动扭矩小，转动角度容易控制，并且还分担了两个大轴的承重负荷。
图1是本实用新型的结构图，图2是图1的俯视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，第一大轴5'和第二大轴5的轴心线相互平行且均平行于水平面，第一大轴5'和第二大轴5的轴心间距等于载车板的第一小轴6'和第二小轴6之间的轴心间距；第一小轴6'和第二小轴6的轴心线分别与安装在第一大轴5'上的第一轮毂 7'和安装在第二大轴5上的第二轮毂7的轴心线平行，第一驱动环1'和第二驱动环1通过六对相互平行的第一辐杆3'和第二辐杆3分别与第一轮毂7'和第二轮毂7连接，形成了由驱动环、辐杆、轮毂、大轴组成的两个大转轮。如图1、图2所示，在每个大转轮中相邻两个辐杆中心之间的夹角为60度，载车板2安装在两大转轮之间，其中在每对相互平行的第一辐杆3'和第二辐杆3上装一载车板2，在该对辐杆所连接的驱动环所在处安装一载车板2，并且在相邻辐杆之间的驱动环中间位置处安装一载车板2。这样就可以使18个载车板平均分布，和原专利(专利号 200920032939. 0)相比减少辐杆数量，避免悬臂结构，并增大车辆进出空间，且设备在驱动环动力装置4的驱动下转动，驱动力矩大为减小，再加上控制系统就会完成车辆的进出过禾呈。
权利要求1.一种立式旋转停车设备结构，第一大轴(5')和第二大轴( 的轴心线相互平行且均平行于水平面，其特征在于第一大轴(5')和第二大轴(5)的轴心间距等于载车板的第一小轴(6')和第二小轴(6)之间的轴心间距；第一小轴(6')和第二小轴(6)的轴心线分别与安装在第一大轴(5')上的第一轮毂(7')和安装在第二大轴(5)上的第二轮毂(7)的轴心线平行，第一驱动环(I')和第二驱动环(1)通过六对相互平行的第一辐杆 (3')和第二辐杆C3)分别与第一轮毂(7‘)和第二轮毂(7)连接，形成了由驱动环、辐杆、轮毂、大轴组成的两个大转轮。
2.根据权利要求1所述的立式旋转停车设备结构，其特征在于在每个大转轮中相邻两个辐杆中心之间的夹角为60度，载车板( 安装在两大转轮之间，其中在每对相互平行的第一辐杆(3')和第二辐杆C3)上装一载车板O)，在该对辐杆所连接的驱动环所在处安装一载车板O)，并且在相邻辐杆之间的驱动环中间位置处安装一载车板O)。
专利摘要一种立式旋转停车设备结构，第一大轴(5′)和第二大轴(5)的轴心线相互平行且均平行于水平面，第一大轴(5′)和第二大轴(5)的轴心间距等于载车板的第一小轴(6′)和第二小轴(6)之间的轴心间距；第一小轴(6′)和第二小轴(6)的轴心线分别与安装在第一大轴(5′)上的第一轮毂(7′)和安装在第二大轴(5)上的第二轮毂(7)的轴心线平行，第一驱动环(1′)和第二驱动环(1)通过六对相互平行的第一辐杆(3′)和第二辐杆(3)分别与第一轮毂(7′)和第二轮毂(7)连接，形成了由驱动环、辐杆、轮毂、大轴组成的两个大转轮。
文档编号E04H6/16GK202047626SQ201120128928
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者赵得成 申请人:甘肃轩光工业设计制造有限公司