一种停车楼的减震结构的制作方法

本实用新型涉及建筑工程技术领域，特别涉及一种停车楼的减震结构。

背景技术：

停车楼是一种利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车建筑形式，被称为城市空间的“节能者”。与传统的停车库相比，其优势在于占用面积最小，停车最多，空间利用率大幅度提高。

公告号为cn203769375u的中国专利公开了一种停车楼，包括螺旋上升的楼面和形成于各楼面的中心、且贯穿整个楼层的通道，楼面上设置有停车区域、行车区域和行人区域，停车楼还包括预应力梁结构，预应力梁结构包括承重梁以及设置在承重梁两端的第一立柱和第二立柱，楼面设置在承重梁上，相对应的第一立柱、第二立柱和承重梁相互连接形成一个整体的框架结构，承重梁为预应力钢筋混凝土梁，包括混泥土层和埋于混泥土层内的预应力钢筋，预应力钢筋具有弧形或拱形的形变区。该停车楼的停车空间内部无立柱，避免了视线遮挡且停车位多。

虽然该停车楼的空间利用率较高但是减震性能较差，由于停车楼在车辆的进出和停放过程中极易对楼体产生较大的震动，因此停车楼需要具有较好的减震性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种停车楼的减震结构，具有减震性能好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种停车楼的减震结构，包括楼体，还包括钢绞线，所述楼体包括若干楼板和立柱，所述立柱位于楼板的两侧并和楼板相连，所述楼板上隔有若干停车区域，所述钢绞线包括线一和线二,所述线一的一端和立柱相连，所述线一的另一端上固定连接有第一滑动板，所述线二靠近第一滑动板的一端上固定连接有第二滑动板，所述线二的另一端和楼板相连，所述第一滑动板和第二滑动板之间设置有调节弹簧，所述调节弹簧的两端分别固定连接在第一滑动板和第二滑动板上。

通过采用上述技术方案，当楼板受到震动后，楼板上的震动力传送到钢绞线上，使楼板上的震动力得到转移。由于钢绞线具有一定的伸缩性，位于第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧对楼板上传送的震动力具有较好的缓冲效果，楼板上的震动力经过钢绞线和钢绞线上设置的调节弹簧弹性缓冲后震动力大大减弱，从而对停车楼起到减震的作用。

进一步的，所述第一滑动板上开设有锁紧孔，所述第二滑动板上开设有和锁紧孔正对的连接孔，所述连接孔内穿设有伸出锁紧孔的螺栓，所述螺栓位于调节弹簧的两侧，所述螺栓上螺纹连接有抵触于第一滑动板的压紧螺母。

通过采用上述技术方案，钢绞线的伸缩性可以使第一滑动板朝着靠近第二滑动板的方向滑动，第一滑动板和第二滑动板之间的距离减小，旋转螺栓上的压紧螺母，使压紧螺母抵触在第一滑动板上，通过螺栓和压紧螺母可以将第一滑动板和第二滑动板此时的位置进行固定。第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧的弹力增加，使第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧更加稳定，楼板上的震动力传送到钢绞线时需要达到较大的震动力才能使钢绞线上的调节弹簧发生晃动，增加了钢绞线的稳定性，使钢绞线上的调节弹簧更加稳定地对楼板上传送的震动力进行缓冲。

进一步的，所述立柱内预埋有锚板，所述楼板内预埋有传动板，所述钢绞线的两端分别焊接在传动板和锚板上。

通过采用上述技术方案，钢绞线的两端焊接在传动板和锚板上，增加了钢绞线连接在立柱和楼板内的牢固性。

进一步的，所述立柱上固定连接有固定块，所述楼板上固定连接有安装块，所述安装块上开设有和固定块配合的安装槽，所述安装槽内设置有减震垫圈。

通过采用上述技术方案，将固定块放入安装槽中，减震垫圈包裹住固定块，当楼板受到震动后，楼板的震动通过减震垫圈进行了较大程度的过滤，之后方可经过该立柱到达上层楼板，进而使上层楼板受到的震动较小，从而可以对停车楼有效地减震。

进一步的，所述传动板上方设置有加强板，所述传动板上固定连接有上部开口的固定框，所述固定框位于传动板和加强板之间设置有多个，所述固定框内滑动连接有倒“t”形的活塞，所述活塞包括压板和伸缩杆，所述压板和伸缩杆固定连接，所述固定框的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定框底部的一端和压板固定连接。

通过采用上述技术方案，伸缩杆和加强板抵触可以支撑加强板，楼板受到震动后，伸缩杆受到来自楼板的震动压力后按压减震弹簧，减震弹簧对楼板受到的震动力缓冲后再传递到传动板上，减震弹簧可以使楼板上传送到传动板上的震动力减少，分担钢绞线受到楼板的震动力，从而使楼板上传送到钢绞线上的震动力大大降低，使钢绞线更加稳定地缓冲楼板上传送的震动力，减震弹簧可以进一步对停车楼进行减震。

进一步的，所述伸缩杆远离压板的一端固定连接有支撑板，所述支撑板抵触在加强板上。

通过采用上述技术方案，支撑板增加了伸缩杆和加强板的接触面积，支撑板可以对加强板更好地支撑，从而更大程度地缓冲楼板传送到加强板上的震动力。

进一步的，所述固定框的外表面上开设有滑动槽，所述支撑板上固定连接有和滑动槽配合的滑动条。

通过采用上述技术方案，当楼板受到的震动力后传送到加强板上后，支撑板受到震动力带动压板在固定框内滑动，滑动条在滑动槽内滑动进而有效控制支撑板的运动方向，滑动槽对支撑板的运动起到导向作用，避免支撑板在上下滑动的过程中发生晃动，使减震弹簧对楼板受到的震动力更好地缓冲。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过钢绞线和调节弹簧的设置，楼板受到震动后，楼板上的震动力传送到钢绞线上，使楼板上的震动力得到转移。由于钢绞线具有一定的伸缩性，位于第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧对楼板上传送的震动力具有较好的缓冲效果，楼板上的震动力经过钢绞线和钢绞线上的调节弹簧弹性缓冲后震动力大大减弱，从而对停车楼起到减震的作用；

2.通过第一滑动板和第二滑动板的设置，当第一滑动板朝着靠近第二滑动板的方向滑动，第一滑动板和第二滑动板之间的距离减小，调节弹簧收缩，第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧的弹力增加，楼板上的震动力传送到钢绞线时需要达到较大的震动力才能使调节弹簧发生晃动，增加了钢绞线的稳定性，使钢绞线上的调节弹簧更加稳定地对楼板上传送的震动力进行缓冲。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是图1中a部的放大示意图；

图3是实施例中传动板和加强板的连接示意图；

图4是实施例中缓冲装置的结构示意图；

图5是实施例中立柱和楼板的连接示意图。

图中，1、楼体；2、楼板；3、立柱；4、锚板；5、传动板；6、钢绞线；7、调节弹簧；8、第一滑动板；9、第二滑动板；10、锁紧孔；11、连接孔；12、螺栓；13、压紧螺母；14、固定块；15、安装块；16、安装槽；17、减震垫圈；18、加强板；19、固定框；20、活塞；21、压板；22、伸缩杆；23、减震弹簧；24、支撑板；25、滑动槽；26、滑动条；27、缓冲装置；28、斜坡；61、线一；62、线二。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种停车楼的减震结构，如图1和图2所示，包括楼体1、钢绞线6和斜坡28，楼体1包括若干楼板2和立柱3，立柱3位于楼板2的两侧并和楼板2相连，每个楼板2均由4个立柱3支撑以增强楼板2地稳定性，钢绞线6包括线一61和线二62，线一61的一端和立柱3相连，线一61的另一端上固定连接有第一滑动板8，线二62靠近第一滑动板8的一端上固定连接有第二滑动板9，线二62的另一端和楼板2相连，第一滑动板8和第二滑动板9之间设置有调节弹簧7，调节弹簧7的两端分别固定连接在第一滑动板8和第二滑动板9上。楼板2上隔有若干停车区域，斜坡28设置在相邻的两个楼层间，使车辆顺利地上楼停在停车区域内或下楼离开。当车辆进出停车楼楼体1的过程中车辆会对楼体1产生震动，楼板2上的震动力传送到钢绞线6上，由于钢绞线6具有一定的伸缩性，且钢绞线6上设置的调节弹簧7回弹性能较好，钢绞线6和调节弹簧7对楼板上传送的震动力进行有效地缓冲，进而对停车楼起到减震作用。

如图1和图3所示，楼板2内设置有传动板5，线二62位于楼板2的一端焊接在传动板5上以增加钢绞线6的牢固性。当楼板2受到震动力后，楼板2上的震动力传送到传动板5上，经过传动板5的传送将楼板2上的震动力再次转移到钢绞线6上，经过钢绞线6和调节弹簧7的缓冲后，使楼板2上的震动力大大减轻。

如图1和图2所示，第一滑动板8上开设有锁紧孔10，第二滑动板9上开设有和锁紧孔10正对的连接孔11，连接孔11内穿设有伸入锁紧孔10的螺栓12，螺栓12穿过连接孔11并伸出锁紧孔10，螺栓12位于钢绞线6的两侧，螺栓12上螺纹连接有抵触于第一滑动板8的压紧螺母13。根据楼板2受到的震动力大小对调节弹簧7的弹力的大小进行调节，使钢绞线6更好地对传动板5传送到钢绞线6上的弹力进行缓冲。第一滑动板8朝着靠近第二滑动板9的方向滑动到合适的位置后，螺栓12依次穿过连接孔11和锁紧孔10，旋转压紧螺母13使压紧螺母13抵触在第一滑动板8上，通过螺栓12和压紧螺母13将第一滑动板8和第二滑动板9锁紧。位于第一滑动板8和第二滑动板9之间的调节弹簧7被压缩而导致弹力增加，楼板2受到的震动力经过传动板5传送到钢绞线6的震动力需要达到一定值后才能使调节弹簧7伸缩对震动力缓冲，提高了钢绞线6的稳定性，使钢绞线6上的调节弹簧7更稳定地对传动板5传送到钢绞线6上的震动力进行缓冲。

如图3和图4所示，传动板5上方设置有加强板18，加强板18和传动板5之间设置有缓冲装置27。缓冲转置27包括上部开口的固定框19、活塞20和减震弹簧23。固定框19固定连接在传动板5上，活塞20滑动连接在固定框19内，活塞20包括压板21和伸缩杆22，固定框19的底部固定连接有减震弹簧23，减震弹簧23远离固定框19底部的一端和压板21连接。压板21远离减震弹簧23的一端和伸缩杆22固定连接，伸缩杆22远离压板21的一端固定连接有支撑板24，支撑板24可以更好地对加强板18进行支撑，当加强板18受到楼板2上的震动力后作用到支撑板24上，支撑板24受震动力作用后作用到减震弹簧23上，减震弹簧23将受到的震动力进行一定程度地缓冲后再传至传动板5上，减轻传动板5受到楼板2上的震动力。

如图5所示，立柱3靠近楼板2的一端预埋有锚板4，钢绞线6位于立柱3的一端焊接在锚板4上，增加了钢绞线6的连接强度。立柱3上固定连接有固定块14，楼板2上固定连接有安装块15，安装块15上开设有和固定块14配合的安装槽16，安装槽16内设置有减震垫圈17。将立柱3上的固定块14放到安装槽16内，可以提高立柱3和楼板2的连位置的精确度，立柱3受到震动力后，经过减震垫圈17的缓冲后，一部分震动力会被减震垫圈17过滤，使传送到立柱3所支撑的楼板2上的震动力大大减小。

具体实施过程：将立柱3上的固定块14放入安装槽16中，使立柱3支撑住楼板2，立柱3内部预埋锚板4，楼板2内部预埋传动板5和加强板18，钢绞线6包括线一61和线二62，线一61的一端焊接在锚板4上，线一61的另一端上固定连接有第一滑动板8，线二62靠近第一滑动板8的一端上固定连接有第二滑动板9，线二62的另一端焊接在传动板5上，第一滑动板8和第二滑动板9之间设置有调节弹簧7，调节弹簧7的两端分别固定连接在第一滑动板8和第二滑动板9上。

传动板5将楼板2受到的震动力传送到钢绞线6上，螺栓12依次穿过第二滑动板9和第一滑动板8，从而调整二者之间的间距，用于提高调节弹簧7的稳定性并且更好地缓冲楼板2上传送到钢绞线6的震动力，加强板18和传动板5之间设置有多组缓冲装置27对楼板2上的震动力进行缓冲，用于减少楼板2上传送到传动板5上的震动力，车辆可通过停车楼内设置的斜坡28进行车辆的上楼停车。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。