充电装置及立体车库的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种充电装置及立体车库，其中，充电装置用于电动汽车的无线充电，该充电装置包括载车板及升降台，所述载车板设置有功率发射装置，所述电动汽车设置功率接收装置，所述载车板还设置有第一传送装置，所述升降台设置有第二传送装置，所述电动汽车随所述升降台于所述载车板一侧升降运动，当所述升降台与所述载车板对接时，所述电动汽车通过所述第二传送装置和所述第一传送装置的配合转移至所述载车板。本实用新型的充电装置实现电动汽车的无线充电，设有本充电装置的立体车库在电动汽车停车过程中可实现无线自动充电，无需人工操作。
【专利说明】
充电装置及立体车库
技术领域
[0001]本实用新型涉及无线充电技术领域，特别涉及一种充电装置及应用该充电装置的 立体车库。
【背景技术】
[0002 ]随着电动汽车的日趋普及，电动汽车的充电问题成为电动车普及过程中所面临的 一个至关重要的问题。由于电池技术的限制，电动汽车充电时间依然较长，使得电动汽车的 停车位需要安装充电设施，以方便电动汽车充电及随时补电。
[0003] 立体车库具有停车数量多，占地空间小的特点。随着汽车保有量巨大和城市用地 的限制，立体车库的优势在大城市中毕露无遗，使得立体车库在大城市中得到了大量的应 用。
[0004] 而因立体车库内部空间限制，车辆运动到车库中相应的位置后，操作人员无法到 达车位对电动汽车进行充电操作。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的主要目的是提供一种充电装置，旨在实现电动汽车的无线充电。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提出的充电装置，用于电动汽车充电，该充电装置包 括载车板及升降台，所述载车板设置有功率发射装置，所述电动汽车设置功率接收装置，所 述载车板还设置有第一传送装置，所述升降台设置有第二传送装置，所述电动汽车随所述 升降台于所述载车板一侧升降运动，当所述升降台与所述载车板对接时，所述电动汽车通 过所述第二传送装置和所述第一传送装置的配合转移至所述载车板。
[0007] 进一步地，所述载车板还设置有限位装置，当所述电动汽车的后车轮触碰所述限 位装置时，所述功率发射装置无线对接所述功率接收装置。
[0008] 进一步地，所述第一传送装置包括设于所述载车板上表面两侧的第一传送带，所 述第二传送装置包括设于所述升降台上表面两侧的第二传送带，所述限位装置包括横跨于 每一所述第一传送带的挡杆。
[0009] 进一步地，所述升降台还设置有位置检测装置。
[0010]进一步地，所述功率发射装置设于两所述第一传送带之间，所述功率发射装置包 括原边线圈及安装座，所述安装座固定连接所述载车板，所述原边线圈装设于所述安装座。
[0011] 进一步地，所述功率接收装置安装支架及副边线圈，所述副边线圈通过安装支架 固定于所述电动汽车的底盘。
[0012] 进一步地，所述载车板上还设置有功率柜，所述功率柜设于所述载车板的一端，所 述功率柜与所述功率发射装置之间连接有供电线缆。
[0013] 本实用新型还提出一种立体车库，包括框架，及安装于所述框架内的充电装置，所 述的充电装置为上述的充电装置。
[0014] 本实用新型技术方案通过在载车板设置有功率发射装置，并于电动汽车设置功率 接收装置，所述电动汽车随所述升降台于载车板一侧进行升降运动，当所述升降台与所述 载车板对接时，所述电动汽车通过所述第二传送装置和所述第一传送装置的配合转移至所 述载车板。电能通过所述功率发射装置传递至电动汽车的功率接收装置进而实现电动汽车 的无线充电，无需人工进行充电操作。
【附图说明】
[0015] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016] 图1为本实用新型一实施例充电装置的结构示意图，图中载车板与升降台处于对 接状态；
[0017] 图2为本实用新型一实施例充电装置的载车板的结构示意图；
[0018] 图3为本实用新型一实施例充电装置的电动汽车处于充电状态的结构示意图；
[0019] 图4为本实用新型一实施例充电装置的电动汽车停放于升降台的俯视结构示意 图。
[0020] 附图标号说明：
[0021]
[0022] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部 的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提 下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024] 需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……） 仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如 果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语"连接"、"固定"等应做广义理 解，例如，"固定"可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可 以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通 或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以 根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]另外，在本实用新型中如涉及"第一"、"第二"等的描述仅用于描述目的，而不能理 解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第 一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技 术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的 结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型 要求的保护范围之内。
[0027]本实用新型提出一种充电装置。
[0028]参照图1至4,图1为本实用新型一实施例充电装置的结构示意图，图中载车板与升 降台处于对接状态；图2为本实用新型一实施例充电装置的载车板的结构示意图；图3为本 实用新型一实施例充电装置的电动汽车处于充电状态的结构示意图；图4为本实用新型一 实施例充电装置的电动汽车停放于升降台的俯视结构示意图。
[0029]请结合参照图1至图3,在本实用新型一实施例中，该充电装置用于对电动汽车300 进行充电，其包括载车板100及升降台200,所述载车板100设置有功率发射装置400,所述电 动汽车300设置有功率接收装置500，所述载车板100还设置有第一传送装置800 (参图2 )，所 述升降台200设置有第二传送装置900,所述电动汽车300随所述升降台200于所述载车板 100-侧升降运动，当所述升降台200与所述载车板100对接时，所述电动汽车300通过所述 第二传送装置900和所述第一传送装置800的配合转移至所述载车板100。
[0030]本实用新型技术方案通过在载车板100设置有功率发射装置400,并于电动汽车 300设置功率接收装置500,所述电动汽车300随所述升降台200于载车板100-侧进行升降， 所述升降台200与所述载车板100对接后，所述电动汽车300通过所述第二传送装置900和所 述第一传送装置800的配合转移至所述载车板100并实现所述功率接收装置400与所述功率 接收装置500的配对，电能通过所述功率发射装置400隔空传递至功率接收装置500进而实 现电动汽车300的无线充电，无需人工进行充电操作。
[0031]请参照图2,所述载车板100还设置有限位装置600,当所述电动汽车300的后车轮 触碰所述限位装置600时，所述功率发射装置400无线对接所述功率接收装置500。
[0032]所述限位装置600对所述电动汽车300于所述载车板100的停放位置进行控制，以 确保所述功率发射装置400能无线对接所述功率接收装置500。
[0033]具体地，所述第一传送装置800包括设于所述载车板100上表面两侧的第一传送带 810,所述第二传送装置900包括设于所述升降台200上表面两侧的第二传送带910(参图4)， 所述限位装置600包括横跨于每一所述第一传送带810的挡杆610。
[0034]本实施例的限位装置600为横跨于每一所述第一传送带810的挡杆610,图1所示的 箭头方向为电动汽车300由升降台200转移至载车板100的前进方向，当所述电动汽车300的 两后车轮接触所述挡杆610时，所述第一传送带810停止运行，此时所述电动汽车300上的功 率接收装置500对准所述载车板100上的功率发射装置400。可以理解的，所述限位装置600 也可为设置于所述载车板100的传感器(未图示），所述传感器的感应光线横跨每一所述第 一传送带810,当所述电动汽车300随所述第一传送带810于所述载车板100上移动，并且所 述电动汽车300的车身阻挡所述传感器的感应光线时，所述第一传送带810停止运行，此时， 所述功率接收装置400正对所述功率接收装置500。所述限位装置600的设置有利于提高所 述功率接收装置400与所述功率接收装置500对接的准确性。
[0035]所述升降台200还设置有位置检测装置（未图示）。所述升降台200与所述载车板 100处于同一水平面对接后，所述电动汽车300驶入所述升降台200的过程中，所述位置检测 装置对所述电动汽车300相对于所述升降台200两侧的距离（如图4所示的D1和D2)进行检 测，在此过程中驾驶员可对电动汽车300进行位置调整，使得所述电动汽车300车身两侧相 对于所述升降台200两侧的距离相当，所述电动汽车300通过所述第二传送装置900和所述 第一传送装置800的配合直线推送进入所述载车板100时，可进一步确保所述功率发射装置 400对准所述功率接收装置500。
[0036]具体地，所述功率发射装置400设于两所述第一传送带810之间，所述功率发射装 置810包括原边线圈（未标示)及安装座(未标示），所述安装座固定连接所述载车板100,所 述原边线圈装设于所述安装座。
[0037]所述功率发射装置400设于两所述第一传送带810之间，所述第一传送带810推动 所述电动汽车300进入所述载车板100过程中，所述电动汽车300不易碰撞到所述功率发射 装置400。
[0038]具体地，所述功率接收装置500包括安装支架(未标示)及副边线圈（未标示），所述 副边线圈通过安装支架固定于所述电动汽车300的底盘。
[0039]所述功率发射装置400的原边线圈与所述功率接收装置500的副边线圈形成非接 触式变压器，电能通过所述原边线圈隔空传递至所述副边线圈，实现所述电动汽车300的无 线充电，使得本充电装置具有无需人工对电动汽车300充电操作的特点。
[0040] 进一步地，所述载车板100上还设置有功率柜700,所述功率柜700设于所述载车板 100的一端，所述功率柜700与所述功率发射装置400之间连接有供电线缆710。
[0041] 所述功率柜700用于连接外部市电，并对外部市电进行电压、频率转换使之适合所 述功率发射装置400的原边线圈。可以理解的，所述电动汽车300还设置有功率拾取控制装 置(未图示），所述功率拾取控制装置对所述功率接收装置500的副边线圈所接收到的电流 进行整流，使得所述功率接收装置500接收到的电流适合于所述电动汽车300的动力电池组 (未图示）。
[0042] 本实用新型还提出一种立体车库，包括框架(未图示），及安装于所述框架内的充 电装置，所述的充电装置为上述的充电装置。由于本立体车库采用了上述所有实施例的全 部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一 赘述。
[0043] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围， 凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变 换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1. 一种充电装置，用于电动汽车的无线充电，其特征在于，该充电装置包括载车板及升 降台，所述载车板设置有功率发射装置，所述电动汽车设置有功率接收装置，所述载车板还 设置有第一传送装置，所述升降台设置有第二传送装置，所述电动汽车随所述升降台于所 述载车板一侧升降运动，当所述升降台与所述载车板对接时，所述电动汽车通过所述第二 传送装置和所述第一传送装置的配合转移至所述载车板。2. 如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述载车板还设置有限位装置，当所述 电动汽车的后车轮触碰所述限位装置时，所述功率发射装置无线对接所述功率接收装置。3. 如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述第一传送装置包括设于所述载车板 上表面两侧的第一传送带，所述第二传送装置包括设于所述升降台上表面两侧的第二传送 带，所述限位装置包括横跨于每一所述第一传送带的挡杆。4. 如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述升降台还设置有位置检测装置。5. 如权利要求3所述的充电装置，其特征在于，所述功率发射装置设于两所述第一传送 带之间，所述功率发射装置包括原边线圈及安装座，所述安装座固定连接所述载车板，所述 原边线圈装设于所述安装座。6. 如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述功率接收装置包括安装支架及副边 线圈，所述副边线圈通过安装支架固定于所述电动汽车的底盘。7. 如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述载车板上还设置有功率柜，所述功 率柜设于所述载车板的一端，所述功率柜与所述功率发射装置之间连接有供电线缆。8. -种立体车库，包括框架，及安装于所述框架内的充电装置，其特征在于，所述充电 装置为权利要求1至7任意一项所述的充电装置。
【文档编号】E04H6/20GK205577546SQ201620148921
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】刘宇晓, 梁明, 罗勇, 张为丰
【申请人】中兴新能源汽车有限责任公司