专利名称：门锁及具有该门锁的敞车车门、敞车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种门锁，尤其涉及一种敞车车门的门锁。本实 用新型同时还涉及一种具有上述门锁的敞车车门和敞车。
技术背景敞车是一种铁路货物运输车辆，主要用于装运煤炭、矿石、建材、 焦炭、木材等货物。大多敞车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等 机械化卸车作业。敞车的车厢上具有车门，该车门的门板上安装有锁 闭装置。如图l所示，现有的敞车车门的门锁包括圆柱形的锁杆la、锁杆 支座4a、固定在右门板9a上的第一锁杆导架2a和第二锁杆导架3a, 所述锁杆la可在第一锁杆导架2a和第二锁杆导架3a内上下活动，通 过锁杆la的头部插入上门梁14a的锁孔内，对右门板9a实施锁闭， 所述锁杆la的尾端弯折成与锁杆la垂直的锁杆手柄，锁闭后的锁杆 手柄卡在锁杆支座4a的开槽内，进而固定锁杆la。开锁时，操作锁 杆手柄而转动锁杆la，转动一定角度后，向锁杆手柄施加向下的拉力， 将锁杆la的头部从上门梁14a的锁孔内拉出，便将该门锁打开。在实际应用中，由于敞车装载的货物对车门施加巨大的压力，导 致门锁开启困难，有时需要捶击锁杆la才能将门锁打开，并且棵露在 外的锁杆la容易被撞击变形，变形后的锁杆la也更难于打开，致使 开锁操作非常不便。 实用新型内容针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种门锁， 开锁操作非常方便，且可防止锁杆变形。本实用新型提供一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括锁杆以及与 该锁杆一端固定连接的手把，所述门锁还包括固定在所述车门门板外 壁上的导向块，所述导向块具有倾斜面；所述手把与锁杆固定连接的 位置邻近所述手把的一个端面；该端面与所述导向块的倾斜面接触，3当所述手把与所述车门门板平行时，锁杆上端插入上门梁的锁孔内， 该门锁处于锁闭状态。 、优选地，所述门锁还包括长度与所述锁杆长度相适应的锁盒，该 锁盒固定在车门门板上，其内腔可容纳所述锁杆。优选地，所述导向块与所述锁盒固定连接，其固定连4妄部分的形 状和大小与所述锁盒的横截面相适应，所述倾斜面为弧形面，且向车 门门板外侧方向倾斜。优选地，所述倾斜面为一个倾斜的平面。优选地，所述锁杆头部的侧面具有凸起。优选地，所述锁杆靠近其上端的位置具有套接在其上的挡圈，靠 近其正下方的门板上具有挡块，所述挡块上具有与锁杆直径相适应的 通孔，所述锁杆穿过所述挡块的通孔，所述挡圏和挡块之间具有套在 所述锁杆上的弹簧。优选地，所述手把水平方向位置的车门门板上具有手4巴支座，其 到所述手把与所述锁杆连接位置的距离小于所述手把的长度，所述手 把支座具有朝向门板外侧的开口 ，可容纳手把方丈入所述开口内。本实用新型提供一种敞车车门，该敞车车门的门板上装有上述本 实用新型内容及优选实施例所述的门锁。本实用新型提供一种敞车，该敞车装有上述本实用新型内容及优 选实施例所述的门锁。与现有的敞车门锁结构相比，本实用新型提供的门锁具有锁杆 以及与该锁杆一端固定连接的手把，同时，还具有固定在车门门板上一个端面与所述导向块的斜面接触，当开锁时，向车门外侧转动手把， 其与导向块斜面接触的一端沿该斜面向下且向前运动，进而可拉动锁 杆向下运动，将锁杆的头部从锁孔中拉出，因而，上述开锁过程操作 非常方便。本实用新型的优选实施例中，该门锁还包括与锁杆长度相适应的 锁盒，锁杆置于该锁盒内，对锁杆具有保护作用，避免锁杆受外力撞击而变形或损坏。
图1为现有技术敞车门锁结构示意图；图2为本实用新型所述门锁第一种具体实施方式
的结构示意图； 图3为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式
的主视图； 图4为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式
的俯视图； 图5为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式
的左视图； 图6为本实用新型所述锁杆头部另一种具体实施方式
的结构示意图；图7为图6的A向视图；图8为本实用新型所述导向块第二种具体实施方式
的主视图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下 面结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图2,图2为本实用新型所述门锁第一种具体实施方式
的 结构示意图。如图2所示，本实施例提供的车门包括右门板9和左门板10，左 门板10通过第一合页15与左侧梁16活动连接，并可绕第一合页16 的转轴向外转动。右门板9通过第二合页17与右侧梁18活动连接， 并可绕第二合页17的转轴向外转动。本实施例提供的门锁具体包括锁杆1以及与该锁杆1下端固定连 接的手把4，该门锁还包括长度与所述锁杆1的长度相适应的锁盒2 和固定在所述锁盒2下端的导向块3。锁杆1为圆柱体结构，其下端具有圓形台阶(图中未示出)，在 该圆形台阶上开设外螺紋，可与手把4的一端螺紋连接。锁盒2的横截面为矩形槽结构，当然，也可以为半圓形或梯形结 构，其长度与锁杆1的长度相适应，焊接在右门板9的左侧边沿上。 锁盒2的长度方向与右门板9的左侧边沿平行，其内腔可容纳锁杆1,并且锁杆1可在锁盒2的内腔上下活动，锁盒2将锁杆1遮罩，避免 外力撞击而导致锁杆1变形。手把4的 一端为圆柱体结构，另 一端为长方体结构或圓柱体结构， 本实施例选用长方体结构，在靠近手把4的长方体结构的端头位置具 有一个通孔，锁杆1下端的圓形台阶穿过手把4上的通孔，将螺母拧 在锁杆1穿过手把4的通孔而露出的圆形台阶上，进而将锁杆1与手 把4固定连接，且手把4的长度方向与手柄1的长度方向垂直。请参考图3、图4和图5,图3为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式
的主视图；图4为本实用新型所述导向块第一种具体实 施方式的俯视图；图5为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的左视图。如图3、图4和图5所示，导向块3上部为与锁盒2横截面相似 的矩形开口槽302,导向块3的下部具有向左下方倾斜的弧形面301， 并且如图5所示，所述弧形面301还向右门板9外侧方向倾斜，矩形 开口槽302的上端面与锁盒2的下端面焊接，其开口朝向右门板9。手把4的一个端面为圆弧面，该圆弧面与导向块3的弧形面301 接触，手把4与锁杆1固定连接的位置邻近此端面；手把4的圓弧面 可沿其与导向块3的弧形面301的接触面转动。如图2所示，靠近锁杆1上端的位置焊接一个挡圈11,挡圈11 套在锁杆1上，在靠近挡圈11正下方的右门板9上焊接一个挡块13。挡块13为板状结构，其上具有与锁杆1直径相适应的通孔，锁 杆l穿过该通孔，并可在该通孔内滑动，在挡圈11和挡块13之间具 有套在锁杆1上的弹簧12。这样，当门锁锁闭时，弹簧12的对锁杆1 施加向上的弹力，使锁杆1具有向上运动的趋势，因而可减小向上抬 起锁杆l的作用力，操作更容易。手把4水平方向的位置的右门板9上安装有手把支座5,其到手 把4与锁杆1连接位置的距离小于手把4的长度，且手把支座5上具 有一个朝向右门板9外侧开口 ，因而当手把4活动到与右门板9平行 的位置时，所述开口恰好可容纳手把4，手把支座5的上安装有卡扣，该卡扣可将手把4卡在手把支座5的开口内。由上述可知，当门锁处于锁闭状态时，锁杆l头部分卡在上门梁14的锁孔内，此时，手4巴4的一端卡在所述手4巴支座5的开口内。 当向右门板9外侧转动手把4时，手把4一端的圆弧面与导向块3的弧形面301相对运动，由于所述弧形面301向下且向右门才反9外侧倾斜，因此，转动手把4时，其一端的圓弧面会沿着导向块3的弧形面301向下运动，从而带动锁杆1头部脱离上门梁14的锁孔，/人而该门锁开启，进而便将车门打开。由于本实用新型提供的门锁具有导向块3，在开锁时，手把4的圓弧端面可沿导向块3的弧形面301运动，而将锁杆1头部从锁孔中拉出，操作过程非常方便且省力。此外，锁盒2对锁杆1具有保护作用，避免外力撞击锁杆l而导致其变形。请参考图6和图7,图6为本实用新型所述锁杆头部另种具体实 施方式的结构示意图；图7为图6的A向视图。如图6和图7所示，锁杆1上端的圆柱面上具有第一凸起101, 该第一凸起101的轮廓面具有圆弧过渡，与第一凸起101对应的锁杆 1圆柱面的另一侧具有第二凸起102,其4仑廓面具有圓弧过渡。第二凸起102的上端面略高于第一凸起101的上端面，第二凸起 102的下端面高于第一凸起101的下端面且低于第一凸起101的上端 面。第一凸起101上端面为平面，第二凸起102的上端面为向第一凸 起101上端面倾斜的弧面102,该弧面103还向与第一凸起101和第 二凸起102凸出方向相垂直的方向倾在+。请参考图8，图8为本实用新型所述导向块第二种具体实施方式的主视图。图8示出了导向块的另一种结构，导向块8的上部802与第一实 施方式的结构相同，其下部具有向左下方倾斜的平面801，同才羊，该 斜面801也向门板的外侧方向倾斜。由上述可知，当门锁处于锁闭状态时，锁杆1头部的第二凸起102的上半部分卡在上门梁14的锁孔内，第一.凸起101的上端面卡在锁孔 的外平面上，此时，手把4的尾端卡在所述手4巴支座5的凹槽内。当向右门板9外侧转动手把4时，手把4 一端的圓弧面与导向块 8的斜平面801相对运动，由于所述斜平面801向下且向右门板9外 侧倾斜，因此，当转动手把4时，其一端的圆弧面会沿着导向块8的 斜平面801向下运动，从而带动锁杆1头部的第二凸起102沿倾斜的 弧面103向下运动，致^f吏锁4干1头部的第二凸起102脱离上门梁14 的锁孔，从而该门锁开启，进而可将车门打开。本实施例中的导向块8下部的斜平面801也具有第一实施例中的 弧形面301的功能，方便开启锁杆l。上述实施例提供的门锁可应用于敞车车门上，下面具体提供一种 应用上述门锁的敞车车门。如图2所示，本实施例提供的敞车车门具有左门板10和右门板9， 所述左门板IO通过第一合页15与左侧侧梁16活动连接，并可绕第一 合页15的转轴向外转动；所述右门板9通过第二合页17与右侧梁18 活动连接，并可绕第二合页16的转轴向外转动。所述右门板9的左侧边沿上安装本实用新型第一实施例和第二实 施例所述的门锁，当车门关闭时，所述右门板9的左边沿压在左门板 10的右边沿上，进而可通过锁闭右门板9而将该敞车车门锁闭。由于本实施例提供的车门具有上述门锁，因而该车门打开方便， 且具有很好的抗变形能力。本使用新型还提供一种敞车，该敞车车门安装有本实用新型第一 实施例和第二实施例所述的门锁。以上所述^f又是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本4支 术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还 可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保 护范围。
权利要求1.一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括锁杆以及与该锁杆一端固定连接的手把，其特征在于，所述门锁还包括固定在所述车门门板外壁上的导向块，所述导向块具有倾斜面；所述手把与锁杆固定连接的位置邻近所述手把的一个端面；该端面与所述导向块的倾斜面接触，当所述手把与所述车门门板平行时，锁杆上端插入上门梁的锁孔内，该门锁处于锁闭状态。
2. 如权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述门锁还包括长 度与所述锁杆长度相适应的锁盒，该锁盒固定在车门门板上，其内腔 可容纳所述锁杆。
3. 如权利要求2所述的门锁，其特征在于，所述导向块与所述 锁盒固定连接，其固定连接部分的形状和大小与所述锁盒的横截面相 适应，所述倾斜面为弧形面，且向车门门;f反外侧方向倾斜。
4. 如权利要求2所述的门锁，其特征在于，所述倾斜面为一个 倾斜的平面。
5. 如权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述锁杆头部的侧 面具有凸起。
6. 如权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述锁杆靠近其上 端的位置具有套接在其上的挡圈，靠近其正下方的门板上具有挡块， 所述挡块上具有与锁杆直径相适应的通孔，所述锁杆穿过所述挡块的 通孔，所述挡圏和挡块之间具有套在所述锁杆上的弹簧。
7. 如权利要求1-6任一项所述的门锁，其特征在于，所述手把 水平方向位置的车门门板上具有手把支座，其到所述手把与所述锁杆 连接位置的距离小于所述手把的长度，所述手把支座具有朝向门板外 侧的开口 ，可容纳手4巴》文入所述开口内。
8. —种敞车车门，其特征在于，该敞车车门的门板上装有权利 要求1 -6任一项所述的门锁。
9. 一种敞车，其特征在于，该敞车装有权利要求1 - 6任一项所 述的门锁。
专利摘要本实用新型公开了一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括锁杆以及与该锁杆一端固定连接的手把，所述门锁还包括固定在所述车门门板外壁上的导向块，所述导向块具有倾斜面；所述手把与锁杆固定连接的位置邻近所述手把的一个端面；该端面与所述导向块的倾斜面接触，当所述手把与所述车门门板平行时，锁杆上端插入上门梁的锁孔内，该门锁处于锁闭状态。当开锁时，向车门外侧转动手把，其与导向块斜面接触的一端沿该斜面向下且向前运动，进而可拉动锁杆向下运动，将锁杆的头部从锁孔中拉出，因而上述开锁过程操作非常方便。本实用新型同时还公开了一种具有上述门锁的敞车车门和敞车。
文档编号E05C19/00GK201165809SQ20082000427
公开日2008年12月17日 申请日期2008年1月28日 优先权日2008年1月28日
发明者华 李 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司