机动车锁的制作方法

专利名称：机动车锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的机动车锁以及一种根据权利 要求40的前序部分所述的、用于这种机动车锁的控制驱动装置。
背景技术：
还存在争议的机动车锁应用在机动车的所有类型的盖板件中。特别是侧门、后门、 后挡板、后盖板或者发动机罩都属于盖板件。这些盖板件原则上也可以按照推拉门的形式 来设计。已知的机动车锁(DE 102 58 645 B4)(本发明也从该机动车锁出发)展示了一种 具有锁定件锁销和掣子的机动车锁。锁销通常可被带入打开位置、主关闭位置和预关闭位 置中。在此，掣子的任务是，将锁销保持在两个关闭位置中。为了释放锁销可以人工地拔出 掣子。在已知的机动车锁中，人工地拔出掣子是在实现一种机械的备用装置的范畴中来 设计的。这表明，掣子在通常情况下被马达式地拔出，并且仅仅在紧急情况下，例如当停电 时才被人工地拔出。已知的机动车锁还配备有锁定机构，该锁定机构可被接通到不同的功能状态中。 在此，功能状态涉及到“解锁”、“上锁”、“防盗窃保险”和“儿童保险”。在功能状态“解锁” 中可以通过对门内侧把手和门外侧把手的操纵来打开配属的机动车门。在功能状态“上锁” 中不能从外侧打开，但可从内侧打开。在功能状态“防盗窃保险”中既不能从外侧也不能从 内侧打开。在功能状态“儿童保险”中可以从外侧打开，然而不能从内侧打开。目前通常是这样的，S卩门外侧把手与外操纵杆耦合以及门内侧把手与内操纵杆耦 合，其中两个操纵杆取决于功能状态而与掣子耦合或脱出与掣子的耦合。为此，锁定机构配 备有耦合器总成，其中耦合轴端与各种不同的控制连杆共同作用。这样来实现上述的耦合 功能在机械方面上费用高，这是因为耦合轴端的可调节性能始终与使用相应的轴承件和导 向件相联系。

发明内容
本发明要解决的问题在于，这样来设计和改进已知的机动车锁，从而使结构性的 构造得以简化。上述的问题在具有根据权利要求1的前序部分所述特征的机动车锁中通过根据 权利要求1的特征部分所述的特征来解决。这种考虑是至关重要的，即对于锁定机构的各 种不同的功能状态的实现来说是决定性的功能件可以按照可弹簧弹性地弯曲的丝线或条 带的形式来设计。这种功能件在下面被称为弯曲-功能件。概念“丝线”在此涉及到形状， 而并不涉及到元件的材料。将弯曲-功能件调节到不同的功能位置中在这里就其本身而言源于将弯曲-功能 件相应地弯曲。因此可以放弃轴承件或导向件。
在根据权利要求9所述的优选的设计方案中，弯曲-功能件提供了在机动车锁的 两个调节件之间的可控制的耦合。耦合功能由此简单地得以实现，即弯曲_功能件通过相 应的弯曲这样在需要耦合的调节件的运动区域中调节，即其中一个调节件可以跟随其它调 节件的运动。通过其弹簧弹性对于弯曲-功能件同样也可能的是，跟随这种运动。这种利 用弯曲_功能件来实现耦合则可以以最小的结构性的费用来进行。调节弯曲-功能件的一个特别简单的实现方案是权利要求18的主题。在此设有 具有控制轴的控制驱动装置，配设的弯曲_功能件支撑在该控制轴上。这可以结构性地简 单地实现。一个特别的优点还在于，即控制轴可以具有多个彼此邻近布置的控制部段，它们 被配设给各个不同的弯曲_功能件。在根据权利要求30所述的优选的设计方案中设计为，即锁定机构可被并行地带 入功能状态“儿童保险”中。功能状态“儿童保险”的调节并行于其余的功能状态的调节来 进行，这是因为例如上锁和解锁可以无关于所插入的儿童保险，也就是说并行于儿童保险 的插入来进行。这由此实现，即功能位置“解锁”当儿童保险插入时自动地转入功能位置“解 锁_儿童保险”中。解锁过程当儿童保险插入时也就使得弯曲_功能件不再调节进入功能 位置“解锁”中，而是进入功能位置“解锁_儿童保险”中。根据权利要求40所述的另一方案，对于独立的意义相适宜地，需要上面提及的用 于机动车锁的控制驱动装置。所有的相关于根据方案的机动车锁的实施方式(它们适合于 对控制驱动装置进行描述)对于那些另外的方案都是完全有效的。


下面参考优选的实施例详细说明本发明的另外的细节、特征、目的和优点。图中示 出图1以透视图示出了根据方案的机动车锁，具有对于说明本发明至关重要的组 件，图2以视图A示出了根据图1的机动车锁，图3以沿着切线B-B的截面图示出了根据图2的机动车锁，图4以根据图1的视图示出了另一根据方案的机动车锁，图5以根据图3的视图示出了根据图4的机动车锁，图6以透视图示出了根据方案的控制驱动装置，图7以视图A在三个控制位置中示出了根据图6的控制驱动装置，图8以根据图6的视图示出了另一根据方案的控制驱动装置，和图9以视图A在四个控制位置中示出了根据图8的控制驱动装置，图10以透视图示出了另一根据方案的机动车锁，具有对于说明本发明至关重要 的组件，在功能状态“解锁”中，图11示出了根据图10的机动车锁，在功能状态“上锁”中，图12示出了根据图10的机动车锁，在功能状态“防盗窃保险”中，图13以俯视图示出了根据图10的机动车锁，当操纵内操纵杆时，外操纵杆并不处 于功能状态“上锁”中，图14以透视图示出了另一根据方案的机动车锁，具有选出的涉及到控制驱动装置的组件，在功能状态“解锁”中，图15以沿着切线XIII-XIII的截面图示出了根据图14的机动车锁，在功能状态 a) “解锁”中；b) “上锁”(“上锁和儿童保险”以虚线示出)中和c) “解锁和儿童保险”中，图16以根据图1的视图示出了另一根据方案的机动车锁，图17以视图A示出了根据图16的机动车锁，图18以根据图13的视图示出了另一根据方案的机动车锁，不带有电子组件支架 的顶盖，图19示出了根据图18的机动车锁，带有电子组件支架的安装上的顶盖，图20以剖面透视图示出了根据图18的机动车锁，不带有电子组件支架的顶盖。
具体实施例方式可以预先指出的是，在附图中仅仅示出了根据方案的机动车锁的或根据方案的控 制驱动装置的那些对于说明方案是必需的组件。相应地，在图1至图9和13、14中未示出 通常与掣子共同作用的锁销。图1至3和4、5示出了一种根据方案的机动车锁的两个实施方式，该机动车锁具 有锁定件锁销和掣子1。还设有锁定机构2，该锁定机构可被带入不同的功能状态中如“解 锁”、“上锁”、“防盗窃保险”或“儿童保险”。通常锁定机构2用于，使得掣子1根据功能状态 通过操纵门外侧把手和/或门内侧把手而可以拔出或者刚好完全不能拔出。在电子锁中， 锁定机构2也可以仅仅用于，将紧急操纵装置与掣子1相耦合。概念“锁定机构”也就被理 解为另一含义。为了将锁定机构2调节到上述的功能状态中，该锁定机构具有至少一个能够被调 节到相应的功能位置中的功能件3。通过一个功能件3或多个功能件的调节，锁定机构2也 就可以被带入所期望的功能状态中。原则上可以为了实现锁定机构2的功能状态而设有多个功能件3。然而在下面仅 仅设有一个唯一的根据上述含义的功能件3，这不应被限制性地理解。目前重要的是，即在所示出的实施例中示出的功能件3按照可弹簧弹性地弯曲的 丝线来设计并且因此作为弯曲-功能件3可以弹簧弹性地弯曲到不同的功能位置中。在图 2中示出了两个还要加以说明的功能位置。图1和图2的一览图示出，即对弯曲-功能件3 的调节源于该弯曲-功能件的弹簧弹性的弯曲。在下面进一步详细说明这种调节的效果以 及引发。对于这种情况，即设有多个功能件3，则至少一个功能件3设计为弯曲_功能件3。 另外的功能件3通常可以设计为具有可推移的耦合轴端或类似物。由图2中的显示可以得出，即弯曲-功能件3基本上可围绕几何的弯曲轴线弯曲， 该弯曲轴线垂直于弯曲_功能件3的至少一部分的纵向延伸部定向。在用于弯曲_功能件3的材料的选择方面，可以考虑各种不同的优选的可替换方 案。在特别优选的设计方案中，弯曲-功能件3由金属材料、优选由弹簧钢制成。但有利地 也可以将弯曲_功能件3设计为由塑料材料制成。对于弯曲_功能件3的造型也可以考虑各种不同的有利的可替换方案。优选地， 弯曲-功能件3具有圆形的横截面。特别在制造技术方面但也可以有利地将弯曲_功能件3设计为带状或条带状，这是因为这样的元件可以简单地固定。在所示出的并且就此来说是优选的实施例中，弯曲-功能件3设计为逐段笔直。但 根据应用情况的不同有利地也可以使得弯曲-功能件3匹配于结构性的情况并且与笔直的 设计方案有较大偏差。在所示出的并且就此来说是优选的实施例中，弯曲-功能件3设计为一体制成的 丝线，该丝线在其整个长度上具有相同的弹簧弹性的性能。但有利地也可以将弯曲-功能 件3设计为仅仅逐段可弹簧弹性地弯曲并且其余部分设计为刚性的。这例如可以通过在丝 线的长度上发生变化的丝线横截面来实现。弯曲-功能件3的一种简单的实现方法可以由此获得，即弯曲_功能件3按照弯 曲横梁的形式来设计。概念“弯曲横梁”在此可广义地理解。意味着，即弯曲-功能件3固 定在一个位置上，弯曲-功能件3的可调节的部分从该位置出发延伸。根据这种进一步的 理解，附图中所示出的弯曲-功能件3也按照弯曲横梁的形式来设计。原则上，弯曲-功能件3可以用作为操纵件以例如用于耦合。在所示出的并且就 此来说是优选的实施例中，然而弯曲_功能件3自身提供了在机动车锁的可摆动的调节件 1、4、5之间的可控制的耦合。这参考锁定机构2的具体的功能位置详细地在下面进一步加 以说明。首先非常普遍性重要的是，即弯曲_功能件3在第一功能位置中与调节件1、4、5 啮合或可被带入到与所述调节件的啮合且将调节件1、4、5耦合并且在第二功能位置中脱 出与至少一个调节件1、4、5的啮合且将调节件1、4、5去耦合。在此并且优选地是这样，即 还要加以说明的调节件4、5与调节件1(掣子1)耦合。在此可以考虑在很大程度上的任意 的组合。在优选的设计方案中提出了，锁定机构2通过将弯曲-功能件3调节到不同的功 能位置中而可被带入到相应的功能状态“解锁”和“上锁”中。在特别优选的设计方案中， 也可以通过弯曲_功能件3的相应的调节而达到功能状态“防盗窃保险”并视情况达到功 能状态“儿童保险”。为此原则上也可以设有多个弯曲_功能件3。由附图中可以得出，即可通过弯曲_功能件3传递的力垂直于弯曲_功能件3的 延伸部起作用。由此可以简单地实现在调节件1、4、5和弯曲-功能件3之间的啮合，正如 下面进一步示出的。原则上，弯曲-功能件3也可以在一功能位置中封锁地对锁定机构2的调节件起 作用。随后优选这样，即封锁力垂直于弯曲_功能件3的延伸部起作用。上述的调节件1、4、5 —方面涉及到掣子1和另一方面涉及到锁定机构2的外操纵 杆4和内操纵杆5。图1至图3示出了一个优选的、不带有内操纵杆5的变体，这在特定的 应用情况下可以是有利的。在这里并且优选的是这样，即，锁定机构2通过将至少一个弯曲_功能件3调节到 不同的功能位置中而可被带入到相应的功能状态“解锁”和“上锁”中，优选被带入功能状 态“防盗窃保险”中，特别被带入功能状态“儿童保险”(未示出)中。在一个特别优选的设计方案中为此提出了，即弯曲_功能件3相关于掣子1的摆 动轴线基本上径向定向。这表明，即弯曲-功能件3相应地径向延伸。在所示出的并且就 此来说是优选的实施例中，弯曲_功能件3还基本上沿着掣子1延伸。原则上这种径向定向也可以是相关于外操纵杆4的或视情况存在的内操纵杆5的其中一个摆动轴线。然而这 在此没有产生区别，这是因为掣子1、外操纵杆4和内操纵杆5可以在同一个摆动轴线上摆 动。利用这种布置可以达到良好的紧凑性。在摆动轴线中在这种含义中可能涉及到实体的 摆动轴线或但也仅涉及到几何的摆动轴线。优选地，弯曲_功能件3在一端特别固定在锁壳体上。在所示出的实施例中，配设 给掣子1的、固定在壳体上的轴承盖螺栓用于这里。当然也可以考虑，即弯曲-功能件3固 定在掣子1自身上。为了实现在外操纵杆4和掣子1之间的上面提及的耦合优选地提出了，即掣子1 或与掣子1耦合的杆具有掣子-带动件轮廓6，其中进一步优选地，外操纵杆4或与外操纵 杆4耦合的杆具有外操纵的_带动件轮廓7。在此，在所示出的实施例中作出了这样的布 置，即当弯曲-功能件3处于功能位置“解锁”中时，外操纵杆4通过外操纵的-带动件轮 廓7、弯曲-功能件3和掣子-带动件轮廓6与掣子1耦合。这个功能位置最佳地在图1和 4中可看到。优选地还提出了，即在功能状态“上锁”中，弯曲_功能件3脱出与掣子_带动件 轮廓6和/或外操纵的-带动件轮廓7的啮合，从而外操纵杆4与掣子1去耦合。功能位 置“解锁”在图2中以虚线示出。为了实现功能位置“解锁”可能也足够的是，即弯曲_功能件3可能脱出与两个上 述的带动件轮廓6，7中的一个的啮合。可以由图1中的显示得出，即外操纵杆4的摆动从上方看去在左侧环绕地导致了， 即外操纵的_带动件轮廓7与弯曲-功能件3啮合并且在啮合位置上垂直于功能件3的延 伸方向施加一个力到弯曲-功能件3上。这导致了，即弯曲-功能件3作用于掣子-带动 件轮廓6，从而调节了(在这里是拔出了)掣子1。对于带动件轮廓6，7的设计方案可以考虑一系列有利的可能性。在这里和优选 地，掣子_带动件轮廓6由两个支承体6a、6b组成，在它们之间，外操纵的_带动件轮廓7在 功能位置“上锁”中穿过移动。其优点在于，即弯曲_功能件3最佳地支撑在啮合位置上， 在该啮合位置上曾经传递了操纵力。另一个优选的变体提出了，即掣子-带动件轮廓6仅仅具有一个狭槽，外操纵 的_带动件轮廓7在功能位置“上锁”中插入该狭槽移动。在功能位置“解锁”中，狭槽通 过弯曲_功能件3锁闭。应指出的是，即两个带动件轮廓6、7可容易地更换。这表明，即所描述的支承体 6a、6b或所描述的狭槽也可以布置在外操纵杆4上。在根据图4和5的另外的优选的设计方案中，除了外操纵杆4之外还附加设有内 操纵杆5。相应地附加优选地设计为，即内操纵杆5或与内操纵杆5耦合的杆具有内操纵 的_带动件轮廓8。在此，当弯曲-功能件3处于功能位置“解锁”时，内操纵杆5通过内操 纵的_带动件轮廓8、弯曲-功能件3和掣子-带动件轮廓6与掣子1耦合。掣子1也就也 可以通过内操纵杆5拔出。此外在此相应设计为，即在功能状态“上锁”中，弯曲_功能件 3脱出与掣子_带动件轮廓6和内操纵的-带动件轮廓8的啮合并且内操纵杆5因此与掣 子1去耦合。在此也可以设计为，即弯曲_功能件3仅仅脱出与两个带动件轮廓6，8中的 一个的啮合。
由于在功能位置“上锁”中，内操纵杆5的操纵然而必然导致了掣子1的拔出，因 此在这里并且优选地设计为，即内操纵杆5的操纵使得锁定机构2从功能状态“上锁”转入 功能状态“解锁”中。这种解锁过程具体如何进行还会在下面加以说明。在此首先重要的是，即相关于内操纵杆5的操纵设有起始的空程；以及当经过这 种空程时进行解锁过程。该空程优选地这样实现，即内操纵的_带动件轮廓8在不操纵的 状态中与弯曲_功能件3间隔开空程间距9。在具有空程的优选的设计方案中，在功能位置“上锁”中，内操纵杆5的摆动首先 促成了解锁(以任一种方式和方法，其在图1至5中未示出)，由此，弯曲-功能件3从偏转 的位置落下到图4中示出的位置中。当内操纵杆5继续摆动时则拔出了掣子1。原则上但也可以设计为，即在功能位置“上锁”时需要内操纵杆5的两次摆动。这 一般被称为“双行程-滑行-功能”。这种变体也可容易地实现。当内操纵杆5第一次摆动 时，弯曲-功能件3可能因此落下到图4、5中可看到的、内操纵的_带动件轮廓8的肩部8a 上。弯曲-功能件3可能在那里但仅仅保持到直至内操纵杆5摆动返回，以便随后摆动第 二次，这次是为了拔出掣子1。可以为了固定弯曲-功能件3而考虑各种不同的可能性。例如弯曲_功能件3可 以固定在锁壳体或包括在内的调节件1、4、5上。也可以考虑的是，即如果弯曲_功能件3 由塑料材料以喷射注塑方法制成，那么弯曲_功能件3就在锁壳体或包括在内的调节件1、 4、5上喷射注塑。但也可以是这样，即弯曲_功能件3是无论如何都存在的掣子_、外操纵 杆_、或内操纵杆-弹簧的一部分(例如参看图1至3)。这在下面还要加以说明。为了控制地调节，也就是为了控制地弹簧弹性地折弯弯曲_功能件3而设有控制 驱动装置10。原则上，控制驱动装置10也可以配设了多个需要调节的弯曲-功能件3或另 外的传统的构造的功能件3。通过控制驱动装置10而可以相应地将配设的弯曲_功能件3 调节到一些功能位置中。一些功能位置通过弯曲-功能件3的弹簧弹性地返回来达到。两 个对于根据方案的控制驱动装置10来说是优选的实施例由图6，7和图8，9以最大程度上 示意性的方式示出。在两个示出的并就此来说是优选的实施例中，控制驱动装置10具有控制轴11，配 设的弯曲-功能件3支撑在控制轴上，从而通过控制轴11的调节而使得弯曲_功能件3可 偏转。在特别优选的设计方案中，弯曲_功能件3基本上垂直于控制轴轴线12延伸。优选地，控制驱动装置10涉及到马达式控制驱动装置10。随后，控制轴11 (如所 示出的那样)与驱动马达13耦合。在此，控制轴11可以邻近地布置在驱动马达13的马达 轴14。但也可以考虑的是，即控制轴11通过小齿轮或类似物而与马达轴14以驱动技术啮
口 O控制驱动装置10也可以设计为可人工调节。例如控制驱动装置10随后与相应的 人工的操纵件、如锁定圆柱体或内保险小把手连接。控制轴11可以(马达式地或人工地)被带入控制位置“解锁”和“上锁”中。在 此，其使得弯曲_功能件3转入功能位置“上锁”或使其返回到功能位置“解锁”中。在这里并且优选的是，控制轴11按照凸轮轴的形式来设计，其中配设的弯曲-功 能件3支撑在凸轮轴上并且通过凸轮轴的调节相应地可偏转。这在图7中示出。在此，图7a)示出了功能状态“解锁”，这对应于图1、4中的显示。图7b)示出了控制轴11的第一调节，在图7中在左侧环绕地，而并不对弯曲-功能件3进行调节。由此在 起动时仅轻微地加载驱动马达13，这导致了驱动马达的价廉的设计方案。在控制轴11的 另外的调节中，布置在控制轴11上的凸轮Ila使得弯曲-功能件3在图7中向上偏转(图 7c))。这对应于功能位置“上锁”。弯曲-功能件3的功能位置在图2中以虚线示出。由图 6和7的一览图中得出，即弯曲_功能件3的调节可借助于控制轴11结构性特别简单地实 现。一种相对于将控制轴11按照凸轮轴的形式来设计的优选的可替换方案在于，即 控制轴11按照曲轴的形式来设计。随后相应地从而使配设的弯曲-功能件3支撑在曲轴 上，特别是支撑在曲轴的偏心的部段上。制造技术方面的特别的优点可以由此实现，即控制 轴11按照折弯的丝线的形式来设计。一种特别紧凑的布置由此得出，即控制轴11同时是 驱动马达13的马达轴14。进一步地，在上面已经描述过，即在功能状态“上锁”中，内操纵杆5的操纵导致了 解锁过程。在图6、7和8、9中示出并且就此来说是优选的实施例中，控制轴11为此配备有 覆盖_轮廓lib。这种覆盖-轮廓lib配设了在内操纵杆5上或在与内操纵杆耦合的杆上 布置的、另外的覆盖_轮廓5b，其在图4和5中示出。在功能状态“上锁”中(图7c)，当操纵内操纵杆5时，在内操纵杆侧的覆盖_轮 廓5b与控制轴侧的覆盖_轮廓lib啮合并且控制轴11转入控制位置“解锁”中(图7a))。 由此相应地，弯曲_功能件3转入功能位置“解锁”中并且结果是锁定机构2转入功能状态 “解锁”中。对于这种解锁过程的设计方案可以考虑另外的变体。控制轴11的定位优选地在封锁装置中进行。在图6、7中示出的实施例中，在控制 轴11从控制位置“解锁”调节到控制位置“上锁”中期间，覆盖-轮廓lib反向于封锁件15 移动。控制轴11复位到控制位置“解锁”中同样可以在封锁装置中进行。为此但也可以考 虑控制技术方面的解决办法。另一个封锁件在这里并且优选地未被设计。在图8、9中示出的实施例对应于在图6、7中示出的实施例，其已经扩展为实现了 功能状态“防盗窃保险”。相应地，控制轴11可被带入控制位置“防盗窃保险”中，其首先 在弯曲-功能件3的调节方面对应于位置“上锁”。当然，控制轴11在控制位置“防盗窃保 险”中这样定位，即控制轴侧的覆盖-轮廓lib处于内操纵侧的覆盖_轮廓5b的运动区域 16之外。图9示出了这个优选的实施例的各种不同的控制位置。图9a)示出了解锁状态，其 中，正如已经说明地，弯曲-功能件3没有偏转。图9b)示出了与之相反的控制位置“上锁”， 其中，弯曲-功能件3发生偏转并且控制轴侧的覆盖-轮廓1 Ib处于内操纵侧的覆盖-轮廓 5b的运动区域16中。图9c示出了在控制位置“解锁”与控制位置“防盗窃保险”之间的中 间状态。图9d)示出了控制位置“防盗窃保险”。图9b)和9d)的一览图得出，即弯曲-功 能件3的偏转在控制位置“上锁”和“防盗窃保险”中在这里并且优选相同。在图9d)中示出的控制位置“防盗窃保险”中重要的事实在于，即控制轴侧的覆 盖-轮廓lib处于内操纵侧的覆盖-轮廓5b的运动区域16之外。因此确保了，即在功能 状态“防盗窃保险”中，通过内操纵杆5来拔出掣子1也是不可能的。在图8，9中示出的实施例中，对控制轴11的控制也至少部分地在封锁装置中进 行。这无论如何都涉及到控制位置“上锁”和“防盗窃保险”(图9b)、9d))。为此，控制轴11具有封锁轮廓11c，封锁轮廓可以与封锁件17啮合。在这里并且优选的是，封锁件17设 计为可调节的并且可被带入封锁位置“上锁”(图％))和“防盗窃保险”(图9d))中。为 了封锁件17的调节而设有另一驱动马达18。但原则上在这里，封锁件17的人工调节也是 可能的。封锁件17可以邻近地布置在驱动马达18的马达轴19上。原则上但也可以考虑 的是，使封锁件(kierelement) 17与驱动马达18通过小齿轮或类似物驱动技术地耦合。通过封锁件17的调节可以实现控制轴11的不同的封锁位置。当封锁件17处于封 锁位置“上锁”中时，控制轴11在控制位置“上锁”(图％))中封锁。当封锁件17处于封 锁位置“防盗窃保险”中时，控制轴11在控制位置“防盗窃保险”(图9d))中封锁。最后， 封锁件17承担了防盗窃保险杆的功能，而驱动马达18则承担了防盗窃保险马达的功能。控制轴11在图8，9中示出的并且就此而言是优选的实施例中还配备有拱顶轮廓 lld，其当控制轴11从控制位置“防盗窃保险”(图9d))人工调节到控制位置“解锁”(图 9a))时与封锁件17啮合并且封锁件17转入封锁位置“上锁”中。这例如对于这种情况是 有利的，即驱动马达18 (防盗窃保险马达)发生故障并且必须例如通过锁定圆柱体进行人 工的解锁。还应指出的是，即上述的弯曲_功能件3在优选的设计方案中这样与包括在内的 调节件1、4、5、优选地与掣子1、外操纵杆4或内操纵杆5耦合，从而弯曲-功能件3提供了 各自的调节件1、4、5的预应力。弯曲_功能件3的这种双重应用进一步在上面与掣子弹簧、 外操纵杆弹簧或内操纵杆弹簧相关地被提出。功能状态“儿童保险”同样也可以考虑利用根据方案的机动车锁来实现，正如下面 还进一步示出的那样。一个优选的变体为此提出了，即设有另一弯曲-功能件3，其同样也 由控制驱动装置10调节。图10至13示出了根据方案的机动车锁的另一实施方式，其原则上如同在图4和 5或者在图6至9中示出的机动车锁类似地构造。在该视图中，上面提及的、配设给掣子1 的锁销Ia也被示出。在此也还设有锁定机构2，其中锁定机构2具有外操纵杆4(在图13 中未示出)和内操纵杆5。在此重要的也在于，即功能件3根据前述含义来设计，其设计为 弹簧弹性可弯曲的丝线或条带并且因此作为弯曲-功能件而可以弹簧弹性地弯曲到不同 的功能位置中。在图10至13中示出的实施例中也设有具有控制轴11的控制驱动装置10，配设 的弯曲_功能件3支撑在该控制轴上。此外，控制轴11同样也配备有根据前述含义的覆 盖-轮廓lib。最后，在此也设计为，即控制轴11不仅可被带入控制位置“解锁”和“上锁” 中，而且也可被带入控制位置“防盗窃保险”中，在其中在一定程度上使得覆盖-轮廓1 Ib无 效。控制位置“防盗窃保险”(图12)在这里也在封锁装置中进行。鉴于这种情况而仅形成 一种选择的一致性允许相关于可能的变体和优点在所有方面都参考于对于在图4和5中并 且相应地在图6至9中示出的实施例的说明。图10示出了功能状态“解锁”，在该状态中，弯曲-功能件3优选地不发生偏转。从 视图中可得出，即外操纵杆4通过外操纵的-带动件轮廓7和内操纵杆5通过内操纵的-带 动件轮廓8并且分别进一步通过弯曲_功能件3和掣子-带动件轮廓6与掣子1耦合。图11至13示出了功能状态“上锁”。在这里，弯曲-功能件3这样偏转，即弯曲-功 能件3脱出与外操纵的_带动件轮廓7和内操纵的-带动件轮廓8的啮合。内操纵杆5的操纵导致了将弯曲_功能件3调节到功能位置“解锁”中，正如还要联系覆盖-轮廓lib说 明地。图12示出了功能状态“防盗窃保险”，其与功能状态“上锁”如所说明地区别在于， 即控制轴侧的覆盖-轮廓lib在内操纵杆侧的覆盖-轮廓5b的运动区域之外旋转。在图10至13中示出的实施例中，特征显示为外操纵的-带动件轮廓7和内操纵 的_带动件轮廓8的实现。在这里也就设计为，即外操纵的_带动件轮廓7和内操纵的-带 动件轮廓8分别设计为接片的形式并且相关于外操纵杆4的或内操纵杆5的摆动轴线沿着 圆形部段走向。这在图13中对于内操纵的-带动件轮廓8来说可以特别良好地观察到。在 这里并且优选地还设计为，即外操纵的_带动件轮廓7和内操纵的-带动件轮廓8直接并 靠地走向。这总体上导致了特别紧凑的布置。在此需要指出的是，即这种设计方案也仅仅 可设计用于两个带动件轮廓7、8中的一个。在所有所示出的并且就此而言是优选的实施例中设计为，即掣子_带动件轮廓6、 外操纵的_带动件轮廓7和内操纵的-带动件轮廓8基本上平行于掣子1的或外操纵杆4 的或内操纵杆5的摆动轴线延伸。这原则上也可以仅设计用于所述的带动件轮廓6、7、8中 的一个。特别地，带动件轮廓6、7、8的延伸高度可以是不同的，正如还示出的那样。另一特征在图10至13中示出的实施例中得出，相关于覆盖-轮廓lib的实现，其 在上述含义中与内操纵杆侧的覆盖-轮廓5b共同作用。在这里并且优选地设计为，即控制 轴侧的覆盖_轮廓lib这样设计，即在功能状态“上锁”中当操纵内操纵杆5时，内操纵杆 侧的覆盖_轮廓5b基本上平行于控制轴轴线12移动并且控制轴11转入控制位置“解锁” 中。在此，控制轴侧的覆盖-轮廓lib优选地设计为沿着控制轴轴线12走向的起坡，特别 设计为在控制轴轴线12上定向的蜗形轮廓的部段。图13中的视图显示出一种状态，在该 状态中，内操纵杆侧的覆盖_轮廓5b在操纵内操纵杆5期间直接地与控制轴侧的覆盖-轮 廓lib啮合。在图10至13中示出的实施例中的另一特征在于控制轴11的凸轮Ila的设计方 案。该凸轮Ila也就这样设计，即对于控制位置“解锁”、“上锁”和“防盗窃保险”来说由于 弯曲-功能件3的预应力而分别调节了稳定的状态。作出了这种布置，即当在这些控制位 置之间调节控制轴11时，必需分别“克服”弯曲_功能件3的一个提高的偏转。这由此实 现，即凸轮Ila配备有相应的棱边21、22。结果为，弯曲-功能件3的预应力连同凸轮Ila 的设计方案一起使得控制轴11保持在各自的控制位置上。控制轴11的马达式调节在图10至13中示出的实施例中显示出一种特征。在这 里原则上也是这样，即控制轴11具有封锁轮廓11c，该封锁轮廓可以与封锁件17啮合。在 这里，控制轴11和封锁件17也优选为能够以马达调节。对此优选地设计有两个未示出的 驱动马达，其驱动轴进一步优选地定向在控制轴轴线12上或平行于控制轴轴线12定向。封锁件17首先在控制位置“上锁”中封锁控制轴11并且对此与封锁轮廓Ilc啮 合。为了将控制轴11调节到控制位置“防盗窃保险”中，封锁件17运动一段进入封锁轮廓 Ilc的开口状的造型中。随后控制轴11可以在控制位置“防盗窃保险”的方向上调节，直 至封锁件17优选地在封锁轮廓Ilc的开口状的造型中倾斜并且封锁控制轴11的另外的调 节。具有开口状的造型的控制轴11的封锁轮廓Ilc的上述的设计方案也就节省了一个附加的挡块，其在这里由封锁件17的倾斜来替代。上述的开口状的造型还具有另一优点。也即，其提供了与图8，9中示出的实施例 相联系来说明的拱顶轮廓lld，其当控制轴11从控制位置“防盗窃保险”(图12)人工调节 到控制位置“解锁”(图10)时使得封锁件17转入封锁位置“上锁”中。此外在这里是这样的，即在控制位置“防盗窃保险”中，覆盖-轮廓lib从内操纵 侧的覆盖-轮廓5b的运动区域中旋转出来。这基本上对应于在图4至9中示出的实施例 的功能原理。控制轴11的凸轮Ila的设计方案最后就此而言是有利的，在其侧面配设了肩部 23，其防止了弯曲-功能件3在侧面从凸轮Ila上跳起。已经指出的是，即根据方案的机动车锁可以容易地带有儿童保险功能。为此，图14 和15示出了控制驱动装置10的选出的组件，特别是机动车锁的控制轴11，此外其对应于在 图10至13中示出的设计方案。在图14和15中示出的控制轴11也原则上如同在图10至13中示出的控制轴11 那样地工作。相应地，其配备有仅仅示意性示出的凸轮Ila以用于与弯曲_功能件3啮合。 虽然原则上设有根据上述含义的覆盖-轮廓lib以及封锁轮廓11c，但是在这里未示出。在图14和15中示出的实施例中设计为，即根据上述含义的锁定机构2可并行地 被带入功能状态“儿童保险”中并且由此功能位置“解锁”自动地转入功能位置“解锁_儿 童保险”中。这表明，即控制轴11调节到控制位置“解锁”中并不引起将弯曲-功能件3调 节到功能位置“解锁”中，而是到功能位置“解锁_儿童保险”中。在功能位置“解锁_儿童保险”中，内操纵杆5与掣子1去耦合并且外操纵杆4与 掣子1耦合。在锁定机构2中也就采取了措施，即在功能状态“儿童保险”中，解锁过程自动 地引起了弯曲_功能件3转入功能位置“解锁_儿童保险”中。优选地，功能位置“解锁_儿 童保险”处于功能位置“解锁”与功能位置“上锁”之间。弯曲-功能件3的功能位置“解锁_儿童保险”示意性地在图15c)中示出。在此 可看到，即外操纵的_带动件轮廓7和内操纵的-带动件轮廓8这样来设计，即在该功能位 置中，弯曲-功能件3脱出与内操纵的_带动件轮廓8的啮合并且内操纵杆5与掣子1去 耦合，以及外操纵杆4通过外操纵的-带动件轮廓7、弯曲-功能件3和掣子-带动件轮廓 6与掣子1耦合。两个上述的带动件轮廓7、8的这种选择的耦合由此实现，即在弯曲-功能 件3的偏转方向上看去，外操纵的_带动件轮廓7具有比内操纵的-带动件轮廓8更大的 延伸高度。这可以从图15中的显示中得出。带动件轮廓6、7、8在图14中未示出。图14和15示出了功能状态“儿童保险”的一种特别紧凑的实现方案。为此设有 另一个功能件，也即一个可自身的儿童保险件20，其可在位置“儿童保险”(图15c))与位 置“儿童保险打开”(图15a)b))之间调节。儿童保险件20的这种调节对应于插入功能状 态“儿童保险”和“儿童保险打开”。在功能状态“儿童保险”中，当控制轴11调节到控制位置“解锁”中时，儿童保险 件20将弯曲-功能件3保持在前置于功能位置“解锁”的功能位置“解锁_儿童保险”中。 这表明，即在功能状态“儿童保险”中，控制轴11可被带入所有可能的控制位置中，其中控 制位置“解锁”的调节导致了，即弯曲_功能件3保持在前置的功能位置“解锁_儿童保险” 中。
当控制轴11调节到控制位置“上锁”中时，当插入儿童保险时，弯曲-功能件3不 改变地调节到功能位置“上锁”中。内操纵杆5的操纵通过覆盖-轮廓lib也引起了解锁 过程。在此，弯曲-功能件3但又落下到前置的功能位置“解锁_儿童保险”中，从而不能 借助于内操纵杆5拔出掣子1。对于有利地实现儿童保险件20来说可以考虑一系列有利的变体。在一个特别优 选的设计方案中设计为，即儿童保险件20设计为儿童保险轴，其中儿童保险轴20进一步优 选地定向在控制轴轴线12上。这在图14和15中示出。如果儿童保险轴20至少部分地集 成在控制轴11中，则在此实现了一种特别紧凑的布置。在这里并且优选的是，儿童保险轴 20甚至完全集成在控制轴11中，其中儿童保险轴20布置在控制轴11中的空隙24中。对于儿童保险轴20与弯曲-功能件3的啮合来说有利的可以是，儿童保险轴20 按照凸轮轴的形式来设计，并且这样地，即配设的弯曲_功能件3支撑在凸轮轴上。在图14 和15中示出的并且就此而言是优选的实施例中然而是这样的，即儿童保险轴20按照曲轴 的形式来设计并且配设的弯曲_功能件3支撑在曲轴20上。在此是这样的，即曲轴20具 有啮合部段20a，其相应地可与弯曲-功能件3啮合。儿童保险轴20在制造技术方面有利 地设计为一体制成，特别是设计为弯曲的丝线或类似物。如所说明地，儿童保险件20可以被带入位置“儿童保险”和位置“儿童保险打开” 中。为此，儿童保险件20配设了调节部段20b，通过该调节部段可调节儿童保险件20。这 种调节部段20b例如与从侧门的端面过来而可到达的儿童保险开关耦合或者与儿童保险 驱动装置耦合。由图15中显示的一览图还得知了，即处于位置“儿童保险打开”中的儿童保险件 20不对弯曲-功能件3的调节产生影响。弯曲-功能件3可以被带入功能位置“解锁”(图 15a))、功能位置“上锁”(图15b))和未示出的功能位置“防盗窃保险”中。如果调节到功 能状态“儿童保险”，那么就与如图15c)所示不同地显示。在此，控制轴11处于控制位置 “解锁”中。然而，弯曲-功能件3并未到达功能位置“解锁”，而是通过儿童保险件20自动 地保持在功能状态“解锁_儿童保险”中。由此得出的功能特性进一步在上面加以说明。在所有示出的实施例中优选的是这样，即控制轴11由塑料材料制成，其具有尽可 能高的强度。同时这样来选择材料，即在弯曲-功能件3与控制轴11之间产生尽可能少的 摩擦。如果掣子-带动件轮廓6具有两个或多个、上面提到的支承体6a、6b，那么优选的 是这样，即在弯曲-功能件3的偏转的方向上看去，两个支承体6a、6b的延伸高度不同。优 选地，支承体6a、6b的上部处于一条直线上，其基本上平行于完全地偏转的弯曲_功能件3 定向。根据方案的机动车锁的另一个最佳方案在于，即控制轴11具有另一个轮廓，其可 以配设给锁芯或类似物。这种附加的轮廓原则上可以以较低费用和较高紧凑性能来实现。可以在紧急操纵应用的领域中发现的一个优选的设计方案在于，即弯曲_功能件 3始终处于紧急操纵杆的运动区域，并且与弯曲_功能件3的功能位置无关。以上述的说明可能显示出，即功能件3作为弯曲-功能件的设计方案可以利用简 单有利的手段实现。不需要弯曲-功能件3的附加的轴承。相应地也几乎不存在摩擦损 耗。当应用弯曲-功能件3时，特别的优点还相关于视情况产生的机动车锁的结冰而得出，结冰经常导致了传统地放置的杆的封锁。这种封锁在根据方案的弯曲_功能件3中几乎被 排除。在将功能件3作为弯曲-功能件的设计方案中还可以以简单的方式以控制技术测 定锁定机构2的当前的功能状态。为此，优选地设有探测装置25，其中优选地作出这种布 置，即利用探测装置25可以测定弯曲_功能件3的偏转。为此，探测装置25优选地具有电 气开关26。在特别有利的设计方案中，开关26并不涉及到附加的开关。更佳地，功能-弯 曲件3优选地设计为开关26的集成的构件。由此意味着，即弯曲_功能件3不仅在空间上 至少部分地与开关26相一致，而且，弯曲-功能件3提供了电气开关26的至少一部分功能。一个简单的实现方案由此得出，即电气开关26具有可运动的开关件，其在开关过 程中与至少一个配设的开关触点27啮合或脱出啮合，其中在此弯曲-功能件3提供了开关 26的开关件。在此，弯曲-功能件3的双重作用特别明显。一方面，弯曲_功能件3察觉到 机动车锁的机械的功能结构(耦合功能)的范畴中的功能。另一方面，弯曲-功能件3提 供了探测装置25的电气开关26的开关件。图16和17示出了根据方案的探测装置25的原则上的构造。在那里示出的布置从 机械的功能出发对应于在图1至3中示出的实施例。就此而言允许参考上述的实施方式。弯曲-功能件3处于不偏转的、图16中示出的功能状态“解锁”中，该功能件提供 了开关26的可运动的开关件，与开关触点27啮合。此外，弯曲-功能件3通过固定触点28 还与探测装置25电连接。开关触点27和固定触点28都在此并且优选地通过导线布置29 与可选的分析评估单元30相连接。也可放弃分析评估单元30。在此优选的是这样，即探测装置25的电气开关26直 接在配设的电驱动装置的、配设的电灯的或类似物的负载电路中接通。随后电气开关26相 应地接通负载电流。但有利地也可以是，即电气开关26并不直接地，而是间接地，也就是通 过继电器或放大级在相应的用电设备的负载电路中接通。由图16中的显示可明显看出，即弯曲_功能件3的偏转(其使得机动车锁解锁) 使得弯曲_功能件3与开关触点27的接触失效。因此可以简单地测定弯曲_功能件3的 偏转并进而测定锁定机构2的当前的功能状态。一个特别在制造技术方面有利的设计方案设计为，即设有优选地集成在锁壳体中 的冲压栅。这种冲压栅在机动车锁中通常用于接触驱动装置和传感器。在此并且优选的是， 即至少一个开关触点27由冲压栅、进一步优选地由从锁壳体中伸出的冲压栅簧片来提供。 这优点特别在于，即简单地确保了至少一个开关触点27的高的机械稳定性。在图18至20中示出了另一根据方案的机动车锁，其从原则上的构造出发对应于 在图10至13中示出的机动车锁，从而就此而言允许参考上述的实施方式。对于功能相同 的部件相应地配设了相同的标号。在图18至20中示出的机动车锁中引人注意的是在结构性方面的事实，即电子组 件支架31设计用于容纳控制驱动装置10的马达组件，电子组件支架相对于机动车锁，除了 对于机械的驱动连接件是必需的穿孔之外，在这里是除了对于控制轴11的驱动是必需的 穿孔之外都被封装。根据锁壳体的设计方案的不同，电子组件支架31或者处于锁壳体的内 部(壳体中的壳体)或者处于锁壳体的外部。电子组件支架31配设了顶盖31a，其仅仅在 图19中示出。
在这里并且优选地，控制驱动装置10的马达组件涉及到控制驱动装置10的两个 驱动马达13，正如也在图8中示出地那样。在此，一个驱动马达13配设给封锁轮廓Ilc或 控制轴11并且另一个驱动马达13配设给封锁件17。在这里并且优选地还在于，即封锁轮廓Ilc和封锁件17都布置在电子组件支架31 之内。其优点在于，即不需要用于驱动马达13的两个驱动轴14的、在电子组件支架31中 的其它穿孔。在图18至20中示出的实施例中引人注意的还有这个事实，即配设给控制轴11的 驱动马达13通过固定的耦合器32与控制轴11啮合。耦合器32包括与控制轴11固定连接 的耦合器体。耦合器体在周向侧配备有齿轮扇段，其与配设的驱动马达13的小齿轮啮合。 耦合器32还配备有仅仅在图18中示出的开关轮廓，其根据上述含义配设了探测装置25。 在这里并且优选的是，探测装置25设计为开关，优选设计为多级的、特别是三级的开关。此外，耦合器32优选地具有弹簧格栅，其根据控制轴11的功能位置的不同而止动 地啮合于固定的部分，特别啮合于电子组件支架31的顶盖31a。封锁轮廓Ilc如在图10至13中示出的实施例一样配备有开口状的造型，其在根 据图20的视图中放置在耦合器32的背面上。在制造技术方面有利的是在图18至20中示出的实施例中的这个事实，即封锁轮 廓Ilc的组件与开口状的造型、耦合器体、开关轮廓和弹簧格栅一起合并在一体制成的塑 料部件中，特别是在注塑部件中。在图18至20中示出的实施例中的封锁件17同样也与在图10至13中示出的封 锁件17功能相同。一个特征在于，即在图18至20中示出的封锁件17设计为双臂式的杆。在这里还要提及的是，即在图10至13和18至20中示出的双-马达-解决方案 中，可以考虑马达的一种特别有利的馈电顺序。在此设计为，即两个驱动马达13短时间地 彼此馈电，以便避免在一方面是封锁轮廓Ilc和另一方面是封锁件17之间的间隙。这在从 根据图12的功能状态“防盗窃保险”调节到根据图11的功能状态“上锁”中时是特别有利 的。在图18至20中示出的实施例还配备有儿童保险功能，其与图14至15中示出的 儿童保险的功能相同。相应地在这里也设有带有啮合部段20a的儿童保险轴20。然而，在 图18至20中示出的并且就此而言是优选的实施例中是这样，即儿童保险轴20基本上垂直 于控制轴轴线12定向。在特别优选的设计方案中，儿童保险轴20、特别是根据上述含义横向走向的儿童 保险轴20被安置在机动车锁的一个未示出的顶盖中。因此可以利用根据方案的机动车锁 简单地实现具有儿童保险的变体和不具有儿童保险的变体，也即其方法是，顶盖安装有或 未安装有儿童保险轴20。在所有的上述实施例中，控制轴11的限定的定位具有特别的意义。如上面所述 地，这可以利用弹簧格栅32c来实现。但也可以考虑，在此设计弯曲-功能件3的特殊的设 计方案。在此，弯曲-功能件3基本上并不笔直设计，而是具有止动造型，其可以与控制轴 11上的相应的对置造型啮合。由此可以实现，即弯曲-功能件3通过控制轴11的调节而偏 转，直至止动造型在弯曲-功能件3中止动地与控制轴11上的相应的对置造型啮合。这种 止动可以无需附加的部件地并且因此价廉地实现。
最后还应提出弯曲-功能件3的一个优选的设计方案，其中，弯曲-功能件3在一 个部段中以特殊方式造型，以便在那里提高可弹簧弹性地弯曲性能。例如，弯曲-功能件3 可以在那里特别成螺旋状地卷绕。此外，弯曲-功能件3可以设计为刚性的。在此也可以 考虑弯曲_功能件3的由多个部件组成的设计方案。根据另一个方案，其同样也适合于独立的含义，控制驱动装置10作为这样地来要 求权利。所有上述的控制驱动装置10的变体都在广泛范围中适用于这些另外的方案。除了上述的容易的可实现性能之外，根据方案的控制驱动装置10的一个特别的 优点在于，即可以简单地调取各自的控制位置，其方法是，为控制轴11配设了相应的传感 器。该传感器可以设计为简单的微型开关，视情况可以设计为多级的微型开关。如果这在前面的说明书和在权利要求书中称为内操纵杆和外操纵杆，那么因此在 下面也可理解为所有的中间杆，它们布置在所涉及的传力牵拉装置中。
权利要求
一种机动车锁，具有锁定件锁销和掣子(1)以及锁定机构(2)，其中所述锁定机构(2)可被带入到不同的功能状态如“解锁”、“上锁”、“防盗窃保险”或“儿童保险”中并且为此具有至少一个能够调节到相应的功能位置中的功能件(3)，其特征在于，至少一个功能件(3)设计为可弹簧弹性地弯曲的丝线或条带并且因此作为弯曲 功能件而能够弹簧弹性地弯曲到不同的功能位置中。
2.按权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲_功能件(3)基本上可围绕几 何的弯曲轴线弯曲，所述弯曲轴线垂直于所述弯曲-功能件(3)的至少一部分的纵向延伸 部定向。
3.按权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)由金属材 料、优选由弹簧钢、或者由塑料材料制成。
4.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)具有 圆形的横截面，或者，所述弯曲-功能件(3)设计成条带状。
5.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)设计 为至少逐段笔直。
6.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)设计 为仅仅逐段可弹簧弹性地弯曲并且其余部分设计为刚性的。
7.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)按照 弯曲横梁的形式来设计。
8.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)用作 操纵件以用于在所述机动车锁的两个调节件(1、4、5)之间的可控制的耦合，或者，所述弯 曲-功能件⑶自身提供了在所述机动车锁的两个调节件(1、4、5)之间的可控制的耦合。
9.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)提供 了在所述机动车锁的至少两个优选可摆动的调节件(1、4、5)之间的可控制的耦合并且在 第一功能位置中与所述调节件啮合或可被带入到与所述调节件的啮合且将所述调节件耦 合并且在第二功能位置中脱出与至少一个调节件的啮合且将所述调节件去耦合。
10.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，可通过所述弯曲-功能件 (3)传递的力横向于所述弯曲-功能件(3)的延伸部起作用。
11.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)在 一功能位置中封锁地对所述锁定机构(2)的调节件起作用。
12.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述锁定机构(2)具有可 摆动的外操纵杆(4)并视情况具有可摆动的内操纵杆(5)；所述锁定机构(2)能够通过将 所述至少一个弯曲-功能件(3)调节到不同的功能位置中而被带入到相应的功能状态中， 优选被带入到功能状态“解锁”和“上锁”中，进一步优选被带入到功能状态“防盗窃保险” 中，进一步优选被带入到功能状态“儿童保险”中。
13.按权利要求12所述的机动车锁，其特征在于，所述弯曲-功能件(3)相关于所述外 操纵杆(4)、所述视情况存在的内操纵杆(5)和所述掣子(1)的摆动轴线中的一个基本上径 向定向，其中，优选地，所述外操纵杆(4)、所述视情况存在的内操纵杆(5)和所述掣子(1) 可围绕同一个摆动轴线摆动。
14.按权利要求12并视情况按权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述掣子(I)或与所述掣子(1)耦合的杆具有掣子-带动件轮廓(6)；优选地，所述外操纵杆(4)或 与所述外操纵杆(4)耦合的杆具有外操纵的-带动件轮廓(7)；当所述弯曲_功能件(3) 处于功能位置“解锁”中时，所述外操纵杆(4)通过所述外操纵的-带动件轮廓(7)、所述 弯曲-功能件(3)和所述掣子-带动件轮廓(6)与所述掣子(1)耦合；优选地，在功能状 态“上锁”中，所述弯曲_功能件(3)脱出与所述掣子_带动件轮廓(6)和/或所述外操纵 的-带动件轮廓(7)的啮合并且所述外操纵杆(4)与所述掣子(1)去耦合。
15.按权利要求14所述的机动车锁，其特征在于，所述内操纵杆(5)或与所述内操纵杆 (5)耦合的杆具有内操纵的-带动件轮廓⑶；当所述弯曲_功能件⑶处于功能位置“解 锁”中时，所述内操纵杆(5)通过所述内操纵的-带动件轮廓(8)、所述弯曲-功能件(3) 和所述掣子-带动件轮廓(6)与所述掣子(1)耦合；优选地，在功能状态“上锁”中，所述弯 曲_功能件⑶脱出与所述掣子_带动件轮廓(6)和/或所述内操纵的_带动件轮廓⑶ 的啮合并且所述内操纵杆(5)与所述掣子(1)去耦合。
16.按权利要求12并视情况按权利要求13至15中任一项所述的机动车锁，其特征在 于，当所述锁定机构(2)处于功能状态“上锁”中时，所述内操纵杆(5)的操纵使得所述锁 定机构(2)转入功能状态“解锁”中；优选地，相关于所述内操纵杆(5)的操纵设有起始的 空程；以及当经过所述空程时，所述锁定机构(2)转入功能状态“解锁”中。
17.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置了优选马达式控制驱 动装置(10)，所述控制驱动装置配设了至少一个弯曲-功能件(3)；以及通过所述控制驱动 装置(10)可将所述配设的弯曲_功能件(3)调节到至少一个功能位置中。
18.按权利要求17所述的机动车锁，其特征在于，所述控制驱动装置(10)具有控制轴(II)，所述配设的弯曲-功能件(3)支撑在所述控制轴上，从而通过所述控制轴(11)的调 节能够使得所述弯曲_功能件(3)偏转；进一步优选地，所述弯曲_功能件(3)至少在支撑 位置上基本上垂直于控制轴轴线(12)延伸。
19.按权利要求18所述的机动车锁，其特征在于，所述控制轴(11)可被带入到控制位 置“解锁”和“上锁”中并且所述配设的弯曲-功能件⑶随后转入或释放到相应的功能位 置中。
20.按权利要求18并视情况按权利要求19所述的机动车锁，其特征在于，所述控制轴 (11)按照凸轮轴的形式来设计；以及所述配设的弯曲-功能件(3)支撑在所述凸轮轴上并 且能够通过所述凸轮轴的调节而相应地得到偏转。
21.按权利要求18并视情况按权利要求19或20所述的机动车锁，其特征在于，所述控 制轴(11)按照曲轴的形式来设计；以及所述配设的弯曲-功能件(3)支撑在所述曲轴上； 优选地，所述控制轴(11)按照弯曲的丝线的形式来设计；进一步优选地，所述控制轴(11) 同时是驱动马达(13)的马达轴(14)。
22.按权利要求18并视情况按权利要求19至21中任一项所述的机动车锁，其特征在 于，所述控制轴(11)具有覆盖-轮廓(11b)，所述覆盖轮廓配设了在所述内操纵杆(5)上 或在与所述内操纵杆(5)耦合的杆上布置的覆盖-轮廓(5b)；以及在功能状态“上锁”中， 当操纵所述内操纵杆(5)时，在内操纵杆侧的覆盖-轮廓(5b)与在控制轴侧的覆盖-轮廓 (lib)啮合并且所述控制轴(11)转入到控制位置“解锁”中。
23.按权利要求22所述的机动车锁，其特征在于，所述控制轴(11)可被带入到控制位置“防盗窃保险”中，该控制位置在所述弯曲-功能件(3)的调节方面相应于位置“上锁”; 所述控制轴(11)在控制位置“防盗窃保险”中则这样定位，从而在控制轴侧的覆盖-轮廓 (lib)处于在内操纵侧的覆盖-轮廓(5b)的运动区域之外。
24.按权利要求18并视情况按权利要求19至23中任一项所述的机动车锁，其特征在 于，所述控制轴(11)到控制位置“上锁”和“防盗窃保险”中的调节分别在封锁装置中进行； 优选地，所述控制轴(11)为此具有封锁轮廓(11c)，所述封锁轮廓可以与封锁件(17)啮合； 进一步优选地，所述封锁件(17)特别设计为能够以马达调节并且可被带入到封锁位置“上 锁”和“防盗窃保险”中。
25.按权利要求24所述的机动车锁，其特征在于，所述控制轴(11)具有拱顶轮廓 (lld)，当将所述控制轴(11)从控制位置“防盗窃保险”人工调节到控制位置“解锁”时所 述拱顶轮廓与所述封锁件(17)啮合并且所述封锁件(17)转入到封锁位置“上锁”中。
26.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，采取这样的布置方案，特 别是将所述弯曲-功能件(3)如此地与调节件优选与所述掣子(1)、所述外操纵杆(4)或所 述内操纵杆(5)耦合，从而所述弯曲_功能件(3)提供所述调节件(1 ；4 ；5)的预应力。
27.按权利要求14或15并视情况按权利要求15至26中任一项所述的机动车锁，其 特征在于，所述外操纵的-带动件轮廓(7)和/或所述内操纵的-带动件轮廓(8)设计为 接片的形式并且相关于所述外操纵杆(4)或所述内操纵杆(5)的摆动轴线沿着圆形部段走 向；优选地，所述外操纵的-带动件轮廓(7)和所述内操纵的-带动件轮廓(8)直接并靠地 走向。
28.按权利要求14或15并视情况按权利要求16至27中任一项所述的机动车锁，其特 征在于，所述掣子_带动件轮廓(6)和/或所述外操纵的_带动件轮廓(7)和/或所述内 操纵的-带动件轮廓(8)基本上平行于所述掣子(1)的或所述外操纵杆(4)的或所述内操 纵杆(5)的摆动轴线延伸。
29.按权利要求22并视情况按权利要求23至28中任一项所述的机动车锁，其特征在 于，在控制轴侧的覆盖-轮廓(lib)这样设计，即，在功能状态“上锁”中，当操纵所述内操 纵杆(5)时，在内操纵杆侧的覆盖-轮廓(5b)基本上平行于所述控制轴轴线(12)移动并 且所述控制轴(11)转入控制位置“解锁”中；优选地，在控制轴侧的覆盖-轮廓(lib)设计 为沿着所述控制轴轴线(12)走向的起坡，特别设计为在所述控制轴轴线(12)上定向的蜗 形轮廓的部段。
30.按权利要求12并视情况按权利要求13至29中任一项所述的机动车锁，其特征在 于，所述锁定机构⑵可被并行地带入到功能状态“儿童保险”中；以及由此一来功能位置 “解锁”自动地转入功能位置“解锁_儿童保险”，在该功能位置“解锁_儿童保险”中所述内 操纵杆(5)与所述掣子(1)去耦合并且所述外操纵杆(4)与所述掣子(1)耦合；优选地，功 能位置“解锁_儿童保险”处于功能位置“解锁”和功能位置“上锁”之间。
31.按权利要求30所述的机动车锁，其特征在于，所述外操纵的-带动件轮廓(7)和 所述内操纵的-带动件轮廓⑶这样设计，即，当所述弯曲_功能件⑶处于功能位置“解 锁-儿童保险”中时，所述弯曲-功能件(3)脱出与所述内操纵的-带动件轮廓(8)的啮 合并且所述内操纵杆(5)与所述掣子(1)去耦合；以及所述外操纵杆(4)通过所述外操纵 的-带动件轮廓(7)、所述弯曲-功能件(3)和所述掣子-带动件轮廓(6)与所述掣子⑴耦合；优选地，在所述弯曲_功能件(3)的偏转方向上看，所述外操纵的-带动件轮廓(7) 具有相比于所述内操纵的-带动件轮廓(8)更大的延伸部。
32.按权利要求30或31所述的机动车锁，其特征在于，所述控制驱动装置(10)具有可 自身调节的儿童保险件(20)以用于实现功能状态“儿童保险”，所述儿童保险件在功能状 态“儿童保险”中当所述控制轴(11)被调节到控制位置“解锁”中时将所述弯曲-功能件 (3)保持在前置于功能位置“解锁”的功能位置“解锁_儿童保险”中。
33.按权利要求32所述的机动车锁，其特征在于，所述儿童保险件(20)设计为儿童保 险轴；优选地，所述儿童保险轴(20)定向在所述控制轴(11)上；进一步优选地，所述儿童 保险轴(20)至少部分地、优选完全地集成在所述控制轴(11)中；进一步优选地，所述儿童 保险轴(20)至少部分地、优选完全地布置在所述控制轴(11)中的空隙内。
34.按权利要求33所述的机动车锁，其特征在于，所述儿童保险轴(20)按照凸轮轴的 形式来设计以及所述配设的弯曲-功能件(3)支撑在所述凸轮轴上；或者，所述儿童保险轴 (20)按照曲轴的形式来设计以及所述配设的弯曲-功能件(3)支撑在所述曲轴(20)上。
35.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置了探测装置(25)以 用于测定所述锁定机构(2)的当前的功能状态并且采取这样的布置方案，从而利用所述探 测装置(25)可以测定所述弯曲-功能件(3)的偏转。
36.按权利要求35所述的机动车锁，其特征在于，所述探测装置(25)具有电气开关 (26)以用于测定所述弯曲_功能件(3)的偏转；优选地，所述弯曲_功能件(3)是所述开 关(26)的集成的构件。
37.按权利要求35或36所述的机动车锁，其特征在于，所述电气开关(26)具有可运动 的开关件，所述开关件在开关过程中与至少一个配设的开关触点(27)啮合或脱出啮合；以 及所述弯曲-功能件(3)提供所述开关(26)的开关件。
38.按前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置了电子组件支架 (31)以用于容纳所述控制驱动装置(10)的马达组件，此外所述电子组件支架相对于所述 机动车锁除了对于机械的驱动连接件而言必需的穿孔之外都被封装；优选地，所述封锁件 (17)和封锁轮廓(Ilc)布置在所述电子组件支架(31)之内。
39.按权利要求33并视情况按权利要求34至38中任一项所述的机动车锁，其特征在 于，所述儿童保险轴(20)基本上垂直于所述控制轴轴线(12)定向。
40.一种用于机动车锁的控制驱动装置，其中所述机动车锁具有锁定件锁销和掣子 (1)以及锁定机构(2)，其中所述锁定机构(2)可被带入到不同的功能状态如“解锁”、“上 锁”、“防盗窃保险”或“儿童保险”中并且为此具有至少一个能够调节到相应的功能位置中 的功能件(3)，其特征在于，至少一个功能件(3)设计为可弹簧弹性地弯曲的丝线或条带 并且因此作为弯曲-功能件(3)而可弹簧弹性地弯曲到不同的功能位置中；通过控制驱动 装置(10)，配设的弯曲-功能件(3)能够被调节到其功能位置中；以及所述控制驱动装置 (10)具有控制轴(11)，所述配设的弯曲-功能件(3)支撑在所述控制轴上，从而通过所述 控制轴(11)的调节能够使得所述弯曲-功能件(3)偏转。
41.按权利要求40所述的控制驱动装置，其特征在于权利要求17至40中的一项或多 项的特征部分的特征。
全文摘要
本发明涉及一种机动车锁，具有锁定件锁销和掣子(1)以及锁定机构(2)，其中锁定机构(2)可被带入到不同的功能位置如“解锁”、“上锁”、“防盗窃保险”或“儿童保险”中并且为此具有至少一个能够调节到相应的功能位置中的功能件(3)。提出，至少一个功能件(3)设计为可弹簧弹性地弯曲的丝线或条带并且因此作为弯曲-功能件而能够弹簧弹性地弯曲到不同的功能位置中。
文档编号E05B65/12GK101932782SQ200880116965
公开日2010年12月29日 申请日期2008年9月21日 优先权日2007年9月21日
发明者A·埃尔哈莫米, D·罗萨尔斯, R·约施科, S·布罗斯, S·约西普 申请人:布罗斯锁闭系统有限责任两合公司