专利名称：用于车窗调节器的辅助臂组件的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及车窗调节器的辅助臂组件，其以如下的方
式进行联接，g卩在主臂的辅助臂的下端和沿垂直方向支撑并移动车
窗玻璃的车窗调节器的辅助臂能够在基板(base panel)上滑动。
背景技术：
—般地，安装在车辆车门上的车窗玻璃通过车窗调节器沿垂直的方向移动。将参考图1解释已知的车窗调节器以及已知的辅助臂。车窗调节器包括支撑玻璃的下端70的主臂30、辅助臂50以及用于驱动主臂30的驱动单元。主臂30和辅助臂50的上端支撑玻璃的下端70。主臂30的下端具有通过驱动单元旋转的齿轮组件32。辅助臂50的下端联接从而沿基板10滑动。主臂30和辅助臂50通过铰链机构相互交叉而联接。当驱动单元启动时，主臂30和辅助臂50以X形运动枢转从而向上或向下移动玻璃。下面，将参考图2和3解释已知的辅助臂组件。辅助臂50的下端与基板10联接从而可在基板10上滑动。为此目的，基板10与滑动轨道板54联接，并且轨道板54与滑动单元52联接。辅助臂50的下端与滑动单元52以铰链方式联接，从而结合的角度能够在每次滑动运行的执行中改变。在该车窗调节器的辅助臂组件中，滑动轨道板54以螺栓方式与基板10联接，并且滑动单元52与轨道板54联接。因此，辅助臂组件具有的问题在于其具有增加的装配误差，并且其需要增加工作量和时间。由于增大的装配误差，所以玻璃在倾斜的状态下向上和向下移动，而在玻璃向上和向下移动时没有被稳定地支撑。由于轨道的长度较长所以玻璃的倾斜角变得比滑动轨道板54的装配角大，因此这种误差最有可能归因于滑动轨道板54的安装误差。就是说，即使装配角只是轻微地偏移，玻璃就会以相对较大的角度倾斜。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明
的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的不同方面致力于提供车窗调节器的辅助臂组件，其能够通过减小装配过程中的误差从而减小玻璃的滑动角和上升角(climbing angle )。在本发明的一个方面中，车窗调节器的辅助臂组件可以包括以字母X形状枢轴地联接到车窗调节器主臂的辅助臂，其中，主臂和辅助臂的上端构造为支撑玻璃的下端，并且辅助臂的下端构造为可在基板上滑动；枢轴地联接辅助臂下端的滑动杆；和/或导向轨道，该导向轨道与基板整体地形成从而从基板延伸，并且具有滑动地容纳滑动杆的空隙。车窗调节器的辅助臂组件可以进一步包括与基板整体地形成从而从基板延伸的第二导向轨道，该第二导向轨道具有滑动地容纳滑动杆的空隙，其中导向轨道和第二导向轨道以两者之间的预定距离而设置。导向轨道可以包括第一对导向部分，该第一对导向部分基本上沿与所述基板垂直的方向延伸，并且分别与滑动杆的上端和下端紧密地接触；和/或弯折部分，该弯折部分从导向部分的末端向滑动杆弯折从而防止滑动杆从导向部分脱离。车窗的辅助臂组件可以进一步包括第二对导向部分，该第二对导向部分基本上沿与所述基板垂直的方向延伸，并且分别与滑动杆的上端和下端紧密地接触；和/或弯折部分，该弯折部分从第二对导向部分的末端向滑动杆弯折从而防止滑动杆从第二对导向部分脱离，其中第一对导向部分和第二对导向部分以两者之间的预定距离隔开。导向轨道可以包括第一对导向部分，所述第一对导向部分基本上沿与所述基板垂直的方向延伸并且分别与滑动杆的上端和下端紧密地接触；和/或连接部分，该连接部分将导向部分的各个上端相互连接从而容纳滑动杆。车窗调节器的辅助臂组件可以进一步包括第二对导向部分，所述第二对导向部分基本上沿与所述基板垂直的方向延伸
并且分别与滑动杆的上端和下端紧密地接触；和/或连接部分，该连接
部分将第二对导向部分的各个上端相互连接从而容纳滑动杆，其中第一对导向部分和第二对导向部分以两者之间的预定距离隔开。滑动杆的上端和/或下端可以具有沿其长度方向延伸的凸缘，并且凸缘容纳在导向轨道中并在导向轨道中滑动。滑动杆可以包括衬套部件，该衬套部件具有的预定长度足以从滑动杆抬起辅助臂的下端，从而使该辅助臂不被导向轨道阻挡。导向轨道可以以压制基板一侧从而使基板的另一侧突出的方式形成。本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式
中变得显而易见，或者在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式
一起用于解释本发明的某些原理。
图i是示出了传统车窗调节器的辅助臂组件的立体图。图2是示出了图1的车窗调节器的辅助臂组件的滑动结构的
立体图。图3是示出了图1的车窗调节器的辅助臂组件的放大的立体图。图4是示出了根据本发明的示例性车窗调节器的辅助臂组件的立体图。图5是示出了图4的车窗调节器的辅助臂组件的滑动结构的立体图。
图6是示出了图4的车窗调节器的辅助臂组件的放大视图。
具体实施例方式现将详细引用本发明的各个实施方式，其实例显示于附图中且说明于下文。虽然本发明将结合示例性实施方式进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可被包括于如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的选择形式、修改形式、等价形式以及其它实施方式。将参考附图描述根据本发明不同实施方式的车窗调节器的辅助臂组件。图4是示出了根据本发明的不同实施方式的车窗调节器的辅助臂组件的立体图。车窗调节器的辅助臂组件包括辅助臂500，该辅助臂500与车窗调节器的主臂300联接，从而它们以铰链的方式相互交叉，并且该辅助臂500具有与主臂300共同支撑玻璃的下端700的上端，以及设置为可在基板100上滑动的下端；滑动杆540，该滑动杆540通过铰链销542联接到辅助臂500的下端；以及导向轨道120，该导向轨道120以从基板100延伸的形式与基板整体地形成，并且具有空隙，滑动杆540插入该空隙中并在该空隙中滑动。本领域技术人员可以理解导向轨道可以与基板一体地形成。基板100可以是上面安装有车门面板或者调节器的模块板(module panel )。辅助臂500和主臂300的上端支撑玻璃的下端700。主臂300的下端能够通过齿轮组件320枢转。辅助臂500的下端与基板100联接，从而可在基板IOO上滑动。主臂300和辅助臂500相互联接，通过铰链销520以字母X形状相互交叉，并且支撑且向上和向下移动玻璃。辅助臂500的下端通过辅助臂组件安装为可在基板100上滑动。为了辅助臂500的滑动，滑动杆540通过铰链销542联接到辅助臂500的下端。当滑动杆540滑动时，滑动杆540与辅助臂500之间的角度由于铰链销542而自然地改变。
将要联接到滑动杆540的导向轨道120具有空隙，滑动杆540插入该空隙并且在该空隙中滑动，并且该导向轨道120设置为从基板100延伸。导向轨道120与基板100整体地形成，因此减少了辅助臂组件的零件数量。此外，由于导向轨道120与基板100不是单独地形成然后装配，因而减小了装配误差。优选地，导向轨道120通过压制工艺从一侧到相对侧压制基板100而形成。导向轨道120在两端开口并具有内部空隙，滑动杆540插入该空隙并且在该空隙中滑动。为了滑动的目的，考虑到辅助臂500的下端的行进长度(traveling length),滑动杆540的长度必须设计为足够长。将参考图5描述导向轨道的实例。导向轨道120包括一对导向部分120a，该导向部分120a沿与基板100垂直的方向延伸，同时与滑动杆540的上端和下端紧密地接触；以及弯折部分120b，这些弯折部分120b从导向部分120a的末端弯折并且防止滑动杆540分离。在这种情况下，这些弯折部分120b以预定距离隔开，从而辅助臂500的铰链销542能够在弯折部分120b之间穿过。滑动杆540的上端和下端与导向部分120a紧密接触，从而滑动杆540能够滑动而不会自由移动。导向部分120a的上端具有弯折部分120b，该弯折部分120b向滑动杆540弯折并且防止滑动杆540从导向部分120a分离。在本发明的不同实施方式中，衬套部件550可以设置在铰链销542处，以从滑动杆540抬起辅助臂500的下端，从而辅助臂500能够沿导向轨道120滑动而不会被阻挡。导向轨道120和120'以预定距离相互隔开。导向轨道的数量可以多于一个。根据本发明不同实施方式的导向轨道，可以包括一对导向部分120a，所述一对导向部分120a沿垂直方向延伸，同时与滑动杆540的上端和下端紧密地接触；以及连接部分，该连接部分将导向部分120a的上部相互连接。在这种情况下，由于将导向部分120a的上端相互连接的连接部分，滑动杆540不会从导向部分120a分离并且能够在导向部分120a中滑动。由于连接部分设置在每个导向轨道120和120'中的导向部
8分120a的上端，所以辅助臂的铰链销542不能通过该连接。在这种构造中，当一对导向轨道120和120'以足够距离相互隔开从而在它们之间容纳铰链销542时，连接部分起到铰链销542的挡块的作用。图6是示出了根据本发明不同实施方式的车窗调节器的辅助臂组件的运行的立体图。辅助臂500的下端通过铰链销542连接到滑动杆540，并且滑动杆540在与基板IOO整体地形成的导向轨道120和120，之间滑动。当玻璃向上移动时，辅助臂500处于直立的姿态并且滑动杆540向右滑动。相反地，当玻璃向下移动时，辅助臂500改变它的姿态为沿横向方向延伸，并且滑动杆540向左滑动。这时，辅助臂500的下端通过铰链销542连接到滑动杆540，并且辅助臂500的角度自然地变化。滑动杆540的上端和下端具有沿长度方向延伸的凸缘544，凸缘544容纳在导向轨道120和120'中并在导向轨道120和120'中滑动。滑动杆540的两端具有凸缘544，从而滑动杆540能够稳定地滑动。为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语"上"和"下"依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施方式的这些特征。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1、一种车窗调节器的辅助臂组件，包括辅助臂，所述辅助臂以X形状枢轴地联接到所述车窗调节器的主臂，其中，所述主臂和辅助臂的上端构造为支撑玻璃的下端，并且所述辅助臂的下端构造为可在基板上滑动；滑动杆，所述滑动杆枢轴地联接到所述辅助臂的下端；以及导向轨道，所述导向轨道与所述基板整体地形成从而从基板延伸，并且具有滑动地容纳所述滑动杆的空隙。
2、 如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件，进一步包括第 二导向轨道，所述第二导向轨道与所述基板整体地形成从而从所述基 板延伸并且具有滑动地容纳所述滑动杆的空隙，其中所述导向轨道和 所述第二导向轨道以两者之间的预定距离而设置。
3、 如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件，其中，所述导 向轨道包括第一对导向部分，所述第一对导向部分基本上沿与所述基板垂直 的方向延伸，并且分别与所述滑动杆的上端和下端紧密地接触；以及弯折部分，所述弯折部分从所述导向部分的末端向所述滑动杆弯 折从而防止所述滑动杆从导向部分脱离。
4、 如权利要求3所述的车窗调节器的辅助臂组件，进一步包括 第二对导向部分，所述第二对导向部分基本上沿与所述基板垂直的方向延伸，并且分别与所述滑动杆的上端和下端紧密地接触；以及 弯折部分，所述弯折部分从所述第二对导向部分的末端向所述滑动杆弯折从而防止所述滑动杆从所述第二对导向部分脱离，其中所述第一对导向部分和第二对导向部分以两者之间的预定距离隔开。
5、 如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件，其中，所述导向轨道包括第一对导向部分，所述第一对导向部分基本上沿与所述基板垂直 的方向延伸并且分别与所述滑动杆的上端和下端紧密地接触；以及连接部分，所述连接部分将所述导向部分的各个上端相互连接从 而容纳所述滑动杆。
6、 如权利要求5所述的车窗调节器的辅助臂组件，进一步包括第二对导向部分，所述第二对导向部分基本上沿与所述基板垂直的方向延伸并且分别与所述滑动杆的上端和下端紧密地接触；以及 连接部分，所述连接部分将所述第二对导向部分的各个上端相互连接从而容纳所述滑动杆，其中，所述第一对导向部分和所述第二对导向部分以两者之间的预定距离隔开。
7、 如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件，其中，所述滑 动杆的上端和/或下端具有沿滑动杆的长度方向延伸的凸缘，并且所述 凸缘容纳在所述导向轨道中并在所述导向轨道中滑动。
8、 如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件，其中，所述滑 动杆包括衬套部件，所述衬套部件具有的预定长度足以从所述滑动杆 抬起所述辅助臂的下端，从而使所述辅助臂不被所述导向轨道阻挡。
9、 如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件，其中，所述导 向轨道以压制所述基板一侧从而使基板的另一侧突出的方式形成。
10、 一种包括如权利要求1所述的车窗调节器的辅助臂组件的车门。
全文摘要
本发明涉及一种用于车窗调节器的辅助臂组件，可以包括以字母X形状枢轴地联接到车窗调节器主臂的辅助臂，其中，主臂和辅助臂的上端构造为支撑玻璃的下端，并且辅助臂的下端构造为可在基板上滑动；枢轴地联接辅助臂下端的滑动杆；以及导向轨道，该导向轨道与基板整体地形成从而从基板延伸，并且具有滑动地容纳滑动杆的空隙。
文档编号E05F11/52GK101634214SQ20091012721
公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月9日 优先权日2008年7月24日
发明者金成翰 申请人:现代自动车株式会社