专利名称：一种汽车车门用限位器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种限位器，尤其是涉及一种汽车车门用限位器。
背景技术：
门限位器很常用，且有多种结构形式。第一种结构形式是既可与车门铰链相连，又 可以不依赖于车门铰链，而被弯成C或U字型，铰链的一半与其固定在一起，并用扭杆弹簧 标明，扭杆弹簧固定在另一半铰链上，并受扇形齿轮的共同作用。这种结构的门限位器不依 赖于它的各种结构形式，带有一定的缺点，也就是说，它的作用部分基本上是易于损坏的， 尽管车身涂漆时，漆层也会在其效力下会遭到意外破坏，此外在运转中，因为不可避免的摩 擦，会产生磨损和污染。车门限位器的所有这种结构形式也具有同样的缺点，其中的截留部 件与一个车门调整部件相连，并嵌入到固定在另一车门调整部件的盒子里。这种至少截留 部件必须是松开的，因此像运行部件也就是扭杆门限位器一样，也会受到损坏。此外，前面 提到的这两种们限位器的结构形式只有在最大开口张角小于90度的时候使用，才是合适 的。另一种特别是与车门铰链相连的门限位器的结构形式突出的特点是，截留部件被装在 越过铰链伸出来的下额铰轴的延长部分里。这种结构的门限位器虽然有可能通过其他的结 构部件盖住门限位器的运行部件，以此可以消除前面提到的门限位器的各种结构的一部分 缺陷，但是这样必然会增加生产和维修费用。而且所有这种与铰链相连的门限位器的结构 形式对安装空间提出很高的要求，但是这在大多使用场合是无法得到满足的。而所有已知 的门限位器的结构形式的共同特点是，他们的制动力可使他们迅速被固定住。这样就不可 能单独对门限位器的作用特征做进一步的调整。DE-U-90 17065展示的是这样一款汽车车门铰链。在该铰链的一半上有一个铰链 定位螺栓，该螺栓在铰链孔中可以转动。而铰链的另一半上的孔可以与另一半铰链上的螺 栓的突出部分配合转动，该铰链螺栓的突出部份是由轴向铣过的槽孔构成，其长度比穿过 另一半铰链的螺栓的那部分的长度长。在该部分铰链的孔的周围外罩内，安有一个装有弹 簧的定位销。该定位销与螺栓的槽孔相匹配，而且可以决定该车门铰链的静止位置。这些 槽孔是一样的，而且和定位螺栓以大约90度角的位置关系存在着。EP-A-O 220 579展示的是一款家具门用铰链。从第一个圆柱形铰链部分开始，这 个部分露出一个预置的销子。一个螺母在将铰链安装到门上时期起作用，第一个销子的铰 链的定位螺栓可以与第二个销子相匹配。定位螺栓与直通式槽孔相匹配。定位球要与两个 螺母相匹配，在预置有弹簧的定位球延长时，安装进槽孔。当家具门处于某个角度时，在定 位螺栓内的槽孔可以固定在某个预定开口位置。GB-A-2 263 305展示的是一款将一扇摆动门固定在门框上的定位铰链。这款定位 铰链可以在因为开关门时，通过定位臂将摆动的门固定在某个预定位置。在铰链的一页内 安有定位螺栓，该螺栓是中空的，而且构成了弯板部分。螺栓还决定了直通式槽口，这样一 个或多个预先夹紧的定位球在达到目的角度时可以与之衔接。槽口在定位螺栓固定在铰链 前半页的孔中时可以发挥作用。[0006]DE-U-85 30 868展示的是这样一款家具车门铰链。在这款铰链上，在一页铰链上 的铰链定位螺栓安装在另一页上的相应轴套中。安装在轴套中的部分配备有局部的内拱， 以便两个配有弹簧的锥状物可以安装进去。槽口隔开一个相距大约90度的距离，而且可以 优先确定家具门的静止位置。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种小型化、方 便调整的汽车车门用限位器。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种汽车车门用限位器，其特征在于，该车门用限位器包括两片铰链页、圆柱壳 体、圆柱内核柱、衔接块及承重弹簧，所述的铰链页经铰链定位螺栓连接，两片铰链页分别 连接车门及门柱，所述的圆柱壳体与车门连接，所述的圆柱内核柱设在圆柱壳体内，该圆柱 内核柱内包括垂直设置的纵深，该纵深为制动部分，所述的衔接块的一部分位于圆柱内核 柱内，一部分位于圆柱壳体内，所述的承重弹簧与衔接块的一端连接。所述的圆柱壳体上设置孔隙。所述的圆柱壳体内设置垂直纵深，该纵深内设置衔接快及承重弹簧。所述的圆柱内核柱由头形滑轮及定位螺栓组成，所述的头形滑轮设在上部，所述 的定位螺栓贯穿该头形滑轮。所述的衔接块与圆柱内核柱为垂直设置。所述的铰链定位螺栓与圆柱壳体上的关闭板连接。与现有技术相比，本实用新型使得车门的最大摆动开口角度可以达到270度，在 车门达到最大摆动角度时，也可以尽可能地小型化和封闭式进行，一方面，机动车车身的上 漆不会导致功能损坏，另一方面，车门的驱动以及车门限位器的正常工作不会导致任何车 漆的磨损，车门限位器的制动力可以在任何时间调整，并且铰链和车身车门限位器的安装 也可以在事后随时调整，不管是车门限位器已经嵌入铰链，还是没有嵌入，都可以对其进行 调整。
图1为安装了车门限位器的车门铰链的侧面的结构示意图；图2为根据图1安装的车门铰链的正面的结构示意图；图3为根据图1安装的车门铰链的纵切面的结构示意图；图4为沿着图3中A-A线的车门铰链的横向切面的结构示意图；图5为沿着图3中B-B线的车门铰链的横向切面的结构示意图；图6为根据图1安装的车门限位器的衔接部分的横向切面的结构示意图；图7为根据图1安装的车门限位器的衔接部分的横向切面的结构示意图；图8为车门定位螺栓的结构示意图；图9为车门铰链内部圆柱内核柱的横向切面的结构示意图。图中1为铰链页、2为铰链页、3为定位螺栓、4为埋头螺钉、5为多边侧面、6为圆柱 壳体、7为圆柱内核柱、8为制动部分、9为间隙、10为衔接块、11为承重弹簧、12为孔间隙、
413为埋头螺钉、14为铰链页转动范围、15为关闭板、16为螺钉、17为润滑油接口、18为润滑 油接管、19为槽口间隙、20为孔、21为弹簧螺钉、22为槽口间隙、23为埋头螺栓、24为棱、25 为鼻式结构、26为滑轮。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例一种汽车车门用限位器，其结构如图1-9所示，该限位器为嵌入车门铰链的汽车 车门用限位器。车门铰链由铰链页1、铰链页2和铰链定位螺栓3组成，铰链页1应该固定 在车门的附属部件上。铰链2在车门的其他附属部件上固定。铰链定位螺栓3安装在铰链 页1内，而且是可以按照轴向拆卸下来的。为了保险起见，为防止定位螺栓的自动脱离，该 定位螺栓3通过埋头螺钉4来加固，在加固时，埋头螺钉要对着外部的铰链页的外缘。为了 能够与铰链页1链接起来，而且还要确保可以转动，铰链定位螺栓3的衔接部分的一段要与 一个多边侧面5相联系，在第一片铰链页上有一个铰链孔，该孔的一个复杂的组成部分要 附属于这个多边侧面。在铰链2上，车门铰链侧面的卷筒头有一个铰链孔，该孔与圆柱壳体 6的构成有关，而且容纳铰链定位螺栓3的纵向切面。该定位螺栓构成了圆柱内核柱7，与原 来圆柱壳体6的直径相应，这里将其扩大，该定位螺栓的纵向切面显示了这一扩大的直径。 在图纸的详细标记中，圆柱内核柱7上有几个槽口间隙，这些槽口间隙呈垂直、轴向设置， 构成了制动部分8。在圆柱壳体6内部有一槽口间隙9，该间隙9是垂直的，附属于该间隙的 衔接块10要从属于该槽口间隙。衔接块10是托架形的。圆柱内核柱的长度的关键部分延 伸在槽口内。衔接块10呈垂直方向，而且是由几个承重弹簧11设置而成，这几个承重弹簧 11是由螺钉弹簧构成的。承重弹簧11设置在垂直于圆柱内核柱的孔间隙12内部，该孔间 隙在圆柱壳体6的内部。承重弹簧11通过各自的埋头螺钉13向下移动。孔间隙12与圆 柱壳体内部的槽口间隙9相配合，衔接块10安装在槽口间隙9内，孔间隙12安装在角形的 铰链页的转动范围14内，在图纸上可以看到，范围14紧邻着铰链侧面的扩大的卷筒凸起部 分。圆柱壳体6两端各自通过一个关闭板15来关闭，在将铰链定位螺栓3纵向固定在铰链 第二页时，这两个关闭板15发挥作用。而且关闭板通过各自的两个螺钉16固定在第二页 铰链页上，这几个固定用的螺钉位于圆柱壳体6的基本轮廓形式外。圆柱内核柱各通过一 个中间安装的DU--衬套来进行下降，那两个关闭板15则位于内核柱的对面。槽口间隙构 成了制动部分8，在槽口间隙的对面是圆柱内核柱7的外壁范围，在该外壁范围内，圆柱内 核柱7内安装有垂直而且直通式的润滑油接口 17。在圆柱壳体6的自由正面范围内，有一 个由润滑油接管18构成的润滑油供给系统，该供给系统要从属于润滑油接口 17。根据预先 设计的门上的停靠位置，对于圆柱内核7和其相应的构成其制动部分8的槽口间隙做了一 下设计根据图9车门设有2两个停靠位置。在任何情况下，已经备好的槽口间隙19先于 构成制动部分8的槽口间隙设置。这样，槽口间隙19就为车门在摆动范围内形成了车门自 由摆动的空间。车门的开口末端滑块由一个弹簧螺钉构成，该弹簧螺钉位于圆柱壳体的一 个垂直式的孔20内。一个部分位于圆柱内核的垂直的槽口间隙22从属于该弹簧螺钉。在 车门摆动范围达到允许的最大开口角度时，在槽口间隙22的末端，弹簧螺钉21滑动。该弹 簧螺钉21通过埋头螺栓23固定在圆柱壳体6的相应孔中。与图4所标注的不同，托架是由非常明显的一个修过圆的棱24构成的。托架构成了衔接块10，根据图6所标注的，依据 发明说明书，对托架做了如下设计构成衔接块10的托架安装了一个前凸的鼻式结构25.。 最后，根据图7所标注的，托架安装了滑轮26，以便充当衔接块的头形结构。
权利要求一种汽车车门用限位器，其特征在于，该车门用限位器包括两片铰链页、圆柱壳体、圆柱内核柱、衔接块及承重弹簧，所述的铰链页经铰链定位螺栓连接，两片铰链页分别连接车门及门柱，所述的圆柱壳体与车门连接，所述的圆柱内核柱设在圆柱壳体内，该圆柱内核柱内包括垂直设置的纵深，该纵深为制动部分，所述的衔接块的一部分位于圆柱内核柱内，一部分位于圆柱壳体内，所述的承重弹簧与衔接块的一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门用限位器，其特征在于，所述的圆柱壳体上设 置孔隙。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门用限位器，其特征在于，所述的圆柱壳体内设 置垂直纵深，该纵深内设置衔接快及承重弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门用限位器，其特征在于，所述的圆柱内核柱由 头形滑轮及定位螺栓组成，所述的头形滑轮设在上部，所述的定位螺栓贯穿该头形滑轮。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门用限位器，其特征在于，所述的衔接块与圆柱 内核柱为垂直设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门用限位器，其特征在于，所述的铰链定位螺栓 与圆柱壳体上的关闭板连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车车门用限位器，该车门用限位器包括两片铰链页、圆柱壳体、圆柱内核柱、衔接块及承重弹簧，铰链页经铰链定位螺栓连接，两片铰链页分别连接车门及门柱，圆柱壳体与车门连接，圆柱内核柱设在圆柱壳体内，该圆柱内核柱内包括垂直设置的纵深，该纵深为制动部分，衔接块的一部分位于圆柱内核柱内，一部分位于圆柱壳体内，承重弹簧与衔接块的一端连接。与现有技术相比，本实用新型使得车门的最大摆动开口角度可以达到270度，车门限位器的制动力可以在任何时间调整，并且铰链和车身车门限位器的安装也可以在事后随时调整。
文档编号E05F5/00GK201666066SQ201020135078
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月18日 优先权日2010年3月18日
发明者康健民 申请人:爱德夏汽车技术(上海)有限公司