专利名称：带锁定装置的公交车车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交车车门，特别是一种带锁定装置的公交车车门。
背景技术：
我国是人口大国，大部分人为了生活的更好都会选择到一线、二线城市发展，那么这些一线、二线城市就会显得非常拥挤。公交车是上班族每天必须乘坐的交通工具，那么在上班和下班高峰会出现很多人挤在一辆车上的情况发生。由于公交车的车内空间有限，因此很多人都挤在车门处，而现在的公交车为了充分利用车内空间，大部分设计为外摆式车门，这种车门在开启的时候会向外摆动，不占用车内空间，但是这种车门存在一个很大的缺点，就是安全性差。车辆在正常载重的情况下这种车门不会出现安全问题，但是当车内的人员超过极限值时，很多人拥挤在车门口，会对车门造成很大的向外的推力，而控制车门开合的装置多采用电动推杆或者液压式推杆，这两种推杆的安全性能虽然高，但是并不能保证意外情况的发生，比如电动推杆自锁装置的损坏，液压推杆液压缸的泄漏等等，因此一旦这些装置损坏会造成大量的人员伤亡，乘车人员的人身安全无法得到保证。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种带锁定装置的公交车车门，它能够在车门关闭后将其锁死，防止外界因素造成车门突然打开等情况的发生，有效保证乘客的安全。本实用新型的技术方案一种带锁定装置的公交车车门，包括门框和车门，门框设于车体上，车门设于门框内，车体内设有旋转装置，旋转装置通过连接杆与车门的一侧连接，门框的四周均设有锁定装置，锁定装置通过控制开关与汽车电源连接。设置锁定装置可以在车门关闭后将其锁死，防止因以外情况造成车门打开，可以有效保护乘客安全。前述的带锁定装置的公交车车门中，所述锁定装置包括安全销、回位弹簧、回位簧托板、托板和电磁铁，托板固定在门框上，托板上设有限位孔，安全销设于托板上的限位孔内，安全销的一端设有限位板，安全销的销杆上设有回位簧托板，托板位于限位板和回位簧托板之间，回位弹簧设于回位簧托板和托板之间；电磁铁固定在限位板与安全销连接的一侧的相对侧。设置回位簧可以使安全销自动处于锁定位置，采用电磁铁可以快速将安全销吸气，当需要让安全销处于锁定位置时，断开电磁铁的电源即可，结构简单，方便安装及维修。前述的带锁定装置的公交车车门中，安全销的中上部设有外螺纹，回位簧托板上设有内螺纹，安全销与回位簧托板通过螺纹连接。采用这种设置可以人工调整回位簧的伸缩度，来控制弹力的大小。另外采用这种设置非常便于更换回位簧。前述的带锁定装置的公交车车门中，回位簧托板为圆柱形，回位簧托板的外圆上设有防滑凸块。设置防滑凸块可以有效防滑。前述的带锁定装置的公交车车门中，安全销上设有螺纹的部分的直径大于没有设置螺纹部分的直径。采用这种设置是为了便于回位簧托板的安装和拆卸。
3[0009]前述的带锁定装置的公交车车门中，回位弹簧的外侧设有弹簧保护罩，弹簧保护罩的顶部通过螺栓固定在托板上。设置保护罩可以有效防止弹簧生锈，延长其使用寿命。与现有技术相比，本实用新型在车门上设置了锁定装置，当车门关闭后可以有效地将车门锁死，防止车门因外界因素突然打开，有效保护乘客的乘车安全。由于锁定装置采用安全销和电磁铁，这种结构非常的简单，具有制造成本低，易安装、拆卸和容易控制等优点。
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是锁定装置的结构示意图；图3是安全销与回位簧托板通过螺纹连接的结构示意图。附图中的标记为1-车体，2-门框，3-车门，4-旋转装置，5-连接杆，6-锁定装置， 7-安全销，8-回位弹簧，9-回位簧托板，10-托板，11-电磁铁，12-限位板，13-弹簧保护罩， 14-防滑凸块，15-控制开关，16-汽车电源。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施例如图1所示，一种带锁定装置的公交车车门，包括门框2和车门3，门框2设于车体1上，车门3设于门框2内，车体1内设有旋转装置4，旋转装置4 通过连接杆5与车门3的一侧连接，门框2的四周均设有锁定装置6，锁定装置6通过控制开关15与汽车电源16连接。如图2所示，锁定装置6包括安全销7、回位弹簧8、回位簧托板9、托板10和电磁铁11，托板10固定在门框2上，托板10上设有限位孔，安全销7设于托板10上的限位孔内，安全销7的一端设有限位板12，安全销7的销杆上设有回位簧托板9，托板10位于限位板12和回位簧托板9之间，回位弹簧8设于回位簧托板9和托板10之间；电磁铁11固定在限位板12与安全销7连接的一侧的相对侧。回位弹簧8的外侧设有弹簧保护罩13，弹簧保护罩13的顶部通过螺栓固定在托板10上。如图3所示，安全销7的中上部设有外螺纹，回位簧托板9上设有内螺纹，安全销 7与回位簧托板9通过螺纹连接。回位簧托板9为圆柱形，回位簧托板9的外圆上设有防滑凸块14。安全销7上设有螺纹的部分的直径大于没有设置螺纹部分的直径。回位弹簧8 的外侧设有弹簧保护罩13，弹簧保护罩13的顶部通过螺栓固定在托板10上。本实用新型的工作原理当需要开启车门时，司机按下控制开关15，此时汽车电源8为电磁铁11供电，电磁铁11产生磁力后吸引限位板12，限位板12被起起后会带动安全销7向上移动，此时回位弹簧8处于压缩状态；当车门关闭后，司机再次按下控制开关15， 停止为电磁铁11供电，电磁铁11失去磁力后被压缩的回位弹簧8会使安全销7返回原位， 将车门锁死。回位弹簧8长期使用后弹力会变弱，此时调节回位簧托板9的位置，使其压缩回位弹簧8，这样回位弹簧8的弹力便会增加，方向调节则弹力减小。
权利要求1.一种带锁定装置的公交车车门，包括门框⑵和车门⑶，门框⑵设于车体⑴上， 车门( 设于门框O)内，车体(1)内设有旋转装置G)，旋转装置(4)通过连接杆(5)与车门( 的一侧连接，其特征在于门框O)的四周均设有锁定装置(6)，锁定装置(6)通过控制开关(15)与汽车电源(16)连接。
2.根据权利要求1所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于所述锁定装置(6) 包括安全销(7)、回位弹簧(8)、回位簧托板(9)、托板(10)和电磁铁(11)，托板(10)固定在门框⑵上，托板(10)上设有限位孔，安全销(7)设于托板(10)上的限位孔内，安全销 (7)的一端设有限位板(12)，安全销(7)的销杆上设有回位簧托板(9)，托板(10)位于限位板(12)和回位簧托板(9)之间，回位弹簧⑶设于回位簧托板(9)和托板(10)之间；电磁铁(11)固定在限位板(12)与安全销(7)连接的一侧的相对侧。
3.根据权利要求2所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于安全销(7)的中上部设有外螺纹，回位簧托板(9)上设有内螺纹，安全销(7)与回位簧托板(9)通过螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于回位簧托板(9)为圆柱形，回位簧托板(9)的外圆上设有防滑凸块(14)。
5.根据权利要求3所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于安全销(7)上设有螺纹的部分的直径大于没有设置螺纹部分的直径。
6.根据权利要求2所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于回位弹簧(8)的外侧设有弹簧保护罩(13)，弹簧保护罩(13)的顶部通过螺栓固定在托板(10)上。
专利摘要本实用新型公开了一种带锁定装置的公交车车门，包括门框(2)和车门(3)，门框(2)设于车体(1)上，车门(3)设于门框(2)内，车体(1)内设有旋转装置(4)，旋转装置(4)通过连接杆(5)与车门(3)的一侧连接，门框(2)的四周均设有锁定装置(6)，锁定装置(6)通过控制开关(15)与汽车电源(16)连接。本实用新型能够在车门关闭后将其锁死，防止外界因素造成车门突然打开等情况的发生，有效保证乘客的安全。
文档编号E05B65/22GK202299713SQ201120386578
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月12日 优先权日2011年10月12日
发明者虞建忠 申请人:虞建忠