专利名称：用于城市轨道车辆的隔热车窗结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车窗结构，具体涉及一种用于城市轨道车辆的隔热车窗结构。
背景技术：
目前，由于城市轨道车辆的不断发展，车辆车窗作为车辆的眼睛应用及要求也越来越高。目前的城市轨道车辆车窗一般采用固定式的玻璃，通过玻璃与车体直接粘接作为车窗。该结构的缺点是车窗不能打开，没有通风透气的功能。然而用现有一般的铝合金活动式车窗来取代固定式玻璃结构隔热效果又达不到车辆设计要求。现在尚没有一种能够兼顾通风透气和隔热效果的用于城市轨道车辆的车窗结构。
实用新型内容为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够兼顾通风透气和隔热效果的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构。本实用新型采用如下的技术方案用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，包括锁机和与上述锁机配合的锁闩，其特征在于，还包括固定组成和活动组成；上述固定组成包括固定外框、嵌入固定在上述固定外框内的第一玻璃窗体，上述固定外框的部分为双层结构，上述双层结构中设有多个横向截断其内部分空间的隔热条；上述活动组成包括活动框架、嵌入固定在活动外框内的第二玻璃窗体，上述活动框架与上述固定外框构成铰接，上述活动框架的自由端固定连接有上述锁机，上述固定外框固定连接有上述锁闩。前述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框和活动框架为铝合金材料制成。前述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框与上述第一玻璃窗体之间以及上述活动框架与上述第二玻璃窗体之间填充有结构胶。前述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述第一玻璃窗体和第二玻璃窗体为双层玻璃结构。前述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框设有与上述活动框架接触的密封条和/或防水条。前述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框在其与上述活动框架构成铰接处固定连接有设有内部空间的辅梁，辅梁的内部设有弹簧钢丝，上述弹簧钢丝的一端与辅梁固定连接，另一端与活动框架固定连接。前述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框的双层结构分别形成有放置槽，上述隔热条通过两端嵌入到上述放置槽中固定在上述固定外框的双层结构中。本实用新型的有益之处在于通过结构胶、密封条、隔热条等隔热材料在实现活动车窗的基本功能的情况下，达到高性能隔热的设计要求。
图1是本实用新型的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构的一个优选实施例的主视结构示意图；图2是图1所示的实施例的侧面剖视结构示意图；图3是图2中圆圈A中的结构的放大示意图；图4是图2中圆圈B中的结构的放大示意图。图中附图标记的含义1、固定外框，2、固定外框上梁，3、固定外框中梁，4、固定外框下梁，5、第一玻璃窗体，6、隔热条，7、活动框架，8、第二玻璃窗体，9、锁机，10、锁闩，11、结构胶，12、密封条，13、 防水条，14、辅梁，15、弹簧钢丝。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。参照图1至图4所示，本实用新型的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构主要包括 固定组成、活动组成以及锁机9、锁闩10。其中，固定组成包括固定外框1、第一玻璃窗体 5 ；活动组成包括活动框架7、第二玻璃窗体8。参照图1，固定外框1的作用是作为整个本实用新型的隔热车窗结构的外部框架， 通过固定外框1实现与城市轨道车辆车厢厢体的固定。如图1所示，作为一种优选方案，固定外框1包括有固定外框上梁2，固定外框中梁3，固定外框下梁4以及两侧用于支撑的竖直的部分。这样一来，在固定外框上梁2，固定外框中梁3，固定外框下梁4三者之间就形成有两个安装活动组成或第一玻璃窗体5的框架结构。作为优选，活动组成安装在上方，第一玻璃窗体5安装在下方。如图2和图3所示，为了实现隔热，固定外框1的某些部分为双层结构，在这个双层结构中设置有多个横向截断双层结构内部空间的隔热条6。作为一种优选方案，如图2 和图3中所示，固定外框上梁2为双层结构，该双层结构的两侧形成有放置槽，隔热条6的两端嵌入在放置槽中，从而实现了固定在双层结构的内部。为了能够更好的实现固定效果， 放置槽的截面形状形成有燕尾形的部分，两侧的放置槽配合能够形成一个倒梯形的截面形状，同时隔热条6的截面形状为正好能够嵌入到两侧的放置槽并与之契合的形状，从而使隔热条6不易脱落。第一玻璃窗体5嵌入固定在固定外框1中，第二玻璃窗体8嵌入固定在活动框架 7中，作为一种优选方案，第一玻璃窗体5与固定外框1之间和第二玻璃窗体8和活动框架 7之间均填充有结构胶11，使它们构成固定连接。并且，第一玻璃窗体5和第二玻璃窗体8 为双层玻璃结构。结构胶11能够有效的实现密封和隔热的效果，同样双层玻璃结构也能很好实现隔热的作用。活动框架7与固定外框1构成铰接，活动框架7能够相对固定外框1进行转动，从而实现整个活动组成的打开，实现通风和透气。活动框架7的自由端固定连接有锁机9，固定外框1固定连接有锁闩10。锁机9和锁闩10的作用在于当需要关闭时，锁紧活动组成。[0026]作为一种优选方案，如图2和图3所示，活动框架7在其底部与固定外框中梁3构成铰接，其中固定外框中梁3形成有铰轴结构，活动框架7构成套接在固定外框中梁3形成的铰轴外侧的轴套，轴套能够围绕铰轴转动，需要说明的一点是，轴套并不是完全封闭，其仅包裹了铰轴的一部分。此时，锁机9设置在活动框架7的顶端，相应的锁闩10设置在固定外框上梁2与活动框架7相接处。为了能够更好的实现活动组成相对于固定外框1的转动，在固定外框中横梁3处还固定连接有辅梁14，如图3所示，辅梁14通过弯折形成一定的内部空间，在这个内部空间设有弹簧钢丝15，弹簧钢丝15的一端与辅梁14固定连接，另一端与活动框架7固定连接， 另外，辅梁14弯折的部分能够在活动组成转动开启后能够与活动框架7接触，从而使活动组成整体的转动得到限位，使其不至于开启过大。为了能够有效的保证活动组成在关闭后，其与固定外框1之间缝隙的隔热和密封。如图3和图4所示，作为一种优选方案，在固定外框1围绕活动组成中的活动框架7的部分，如固定外框上梁2、固定外框中梁3处设有能够与活动框架7接触构成热隔断或密封的密封条12和/或防水条13。如图3所示，由于固定外框上梁2与活动框架7相接处，不用易积水，所以仅设有密封条12，如图4所示，由于固定外框中梁3与活动框架7的相接处位于下方容易积水，因此此处不但设有密封条12和防水条。具体密封条12和防水条13的位置设置可以根据具体情况而定。作为一种优选方案，固定外框1和活动框架7均可采用铝合金材料制成。上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，包括锁机和与上述锁机配合的锁闩，其特征在于，还包括固定组成和活动组成；上述固定组成包括固定外框、嵌入固定在上述固定外框内的第一玻璃窗体，上述固定外框的部分为双层结构，上述双层结构中设有多个横向截断其内部分空间的隔热条；上述活动组成包括活动框架、嵌入固定在活动外框内的第二玻璃窗体，上述活动框架与上述固定外框构成铰接，上述活动框架的自由端固定连接有上述锁机，上述固定外框固定连接有上述锁闩。
2.根据权利要求1所述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框和活动框架为铝合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框与上述第一玻璃窗体之间以及上述活动框架与上述第二玻璃窗体之间填充有结构胶。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述第一玻璃窗体和第二玻璃窗体为双层玻璃结构。
5.根据权利要求4所述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框设有与上述活动框架接触的密封条和/或防水条。
6.根据权利要求5所述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框在其与上述活动框架构成铰接处固定连接有设有内部空间的辅梁，辅梁的内部设有弹簧钢丝，上述弹簧钢丝的一端与辅梁固定连接，另一端与活动框架固定连接。
7.根据权利要求6所述的用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，其特征在于，上述固定外框的双层结构分别形成有放置槽，上述隔热条通过两端嵌入到上述放置槽中固定在上述固定外框的双层结构中。
专利摘要本实用新型公开一种用于城市轨道车辆的隔热车窗结构，包括锁机和与上述锁机配合的锁闩，其特征在于，还包括固定组成和活动组成；上述固定组成包括固定外框、嵌入固定在上述固定外框内的第一玻璃窗体，上述固定外框的部分为双层结构，上述双层结构中设有多个横向截断其内部分空间的隔热条；上述活动组成包括活动框架、嵌入固定在活动外框内的第二玻璃窗体，上述活动框架与上述固定外框构成铰接，上述活动框架的自由端固定连接有上述锁机，上述固定外框固定连接有上述锁闩；本实用新型的有益之处在于通过结构胶、密封条、隔热条等隔热材料在实现活动车窗的基本功能的情况下，达到高性能隔热的设计要求。
文档编号E06B7/16GK202300079SQ20112042306
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者涂一麟 申请人:南京苏铁经济技术发展有限公司