专利名称：一种客车用塞拉门的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种客车用的门，具体涉及的是ー种客车用的塞拉门。
背景技术：
如今，大部分提速列车采用电控气动塞拉门，少部分快速旅客列车使用的是手动塞拉门。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置組成。具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。现如今的塞拉门应用在列车上，列车上安装有塞拉门容易实现，而在汽车，例如客车上，目前没有实现塞拉门的装置。
发明内容
本发明提供了ー种在客车上使用的塞拉门，以达到客车车门紧闭、运动平稳的效
果O本发明通过以下技术方案实现在汽车上实现塞拉门。一种客车用塞拉门，所述的客车用塞拉门包括固定架I、活动架2、塞拉转换机构
3、转臂联动机构4、驱动机构5、门板6 ;
所述的固定架I包括背板11、塞拉导向块12、导向板支架18、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15 ;固定架I是由背板11和在导向设置板支架18上下两面的导向板13、底板19，在固定架I的导向板支架18上设置导向板13,在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17 ;在固定板的底板19上设置有塞拉活动支板15 ;在固定架I的两侧设置有塞拉导向块12和转轴14 ；
所述的活动架2设置在固定架I内，包括主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63A、滑块63B、门板拖动带23、塞拉转换机构、导向轮66、立柱回转驱动板24 ；主传动连接板64和滑块63A、63B设置在左门连接板62A上，左门连接板62A固定在左门板 61A上，滑块63A、63B还与上直线导轨21相连，连同门板可在直线导轨21A上滑动；从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板65上，右门连接板65固定在右门板6IB上，滑块68A、68B与下直线导轨22连接，上直线导轨21和下直线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上；主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67，导向块67上设置有导向轮66,导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中；主传动连接板64与门板拖动带23连接；滑动连接件42与同步带43连接，设置在同步带43的上方；所述的塞拉转换机构3是直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28，塞拉导向板28设置有塞拉导向轮26,塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内；塞拉导向板28设置有曲柄32，曲柄32与驱动底板44连接，塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31，三角板回转轴31与三角板32连接，三角板32与塞拉槽架45连接，塞拉槽架45设置在驱动板44上；
所述的转臂联动机构4是活动架2设置有立柱回转驱动板24，立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25，在固定架I两侧设置的转轴14通过连杆32设置在立柱回转驱动槽25内，该连杆32设置在塞拉导向板28中，转轴14通过立柱56、左转臂57A与固定在左门板61A下端的滑槽67A连接；右侧装转轴14下面装有与左侧对应的机构并与右门板滑槽 67B连接。所述的驱动机构驱动机构与同步带43相连，驱动机构与同步带43相连设置在驱动底板44上。所述的转轴14上设置有摆杆51，摆杆51通过连杆设置在立柱回转驱动板23的立柱回转驱动槽25内，在转轴14的下部设置有摆杆52，摆杆51与连杆54相连，连杆54与摆杆53相连，摆杆53与立柱56相连，立柱56的上端通过上支架55A与车身相连，立柱56的下端通过下支架55B与车身相连,立柱56的下端还通过左转臂57A与门相连。所述的驱动机构是驱动电机41，设置在驱动底板44上，与同步带相连。所述的驱动机构是气缸46，设置在驱动底板44上，与同步带相连。所述的主传动连接板64下端设置有与门板拖动带23固定的压板。有益效果本发明实现了在客车上安装有塞拉门，该塞拉门密封、运动平稳、可靠、往复运动。说明书附图
图I为本发明的外型图 图2为本发明固定架 图3为本发明活动架 图4为本发明电驱动机构 图5为本发明气缸驱动机构 图6为本发明塞拉转化机构 图7为本发明的立柱 图8为本发明的门板
其中，I-固定架，2-活动架，3-塞拉转换机构，4-转臂联动机构，5-驱动机构，6-门板，11-背板，12-塞拉导向块,13-导向板,14-转轴，15-塞拉活动支板,16-导向横槽,17-导向竖槽，18-顶板，19-底板，21-直线导轨，22-门板拖动带，23-立柱回转驱动板，24-塞拉导向轮,25-立柱回转驱动槽,26-塞拉导向轮,27-导轨支撑板,28-塞拉导向板，31-三角板回转轴，32-曲柄，42-滑动连接件，43-同步带，44-驱动板，45-,51-摆杆，52-摆杆，53-摆杆，54-连杆，55A-上支架，55B-下支架，56-立柱，63A-滑块，63B-滑块，64-主传动连接板，65-从传动连接板，66-导向轮，67-导向块，68A-滑块，68B-滑块。
具体实施例方式下面通过具体实施方式
说明本发明的机构和运动轨迹。固定架1结构由背板11、塞拉导向块12、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15组 成。背板11与安装在车身骨架上，上部机构通过背板11安装在车身上；塞拉导向块12装 在固定架1上，滑动机构通过轴承在塞拉导向块12的导槽中运动，完成门板6的内收或外 移，导向板13装在固定架1上，在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17,其上面的 导向槽是门运动的轨迹。转轴14是在塞拉动作时作回转运动，通过连杆机构将动力传递到 立柱的下部，通过立柱下部的转臂的轴承在门下部导槽中运动完成门的平移，通过下部转 臂的回转完成门板塞拉的同步运动；塞拉活动支板15是塞拉转换机构的动力传动部件，。活动架2结构由主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63、门板 拖带23、塞拉导向板28、导向轮66、立柱回转驱动板24等组成。主传动连接板64及两滑 块63A、63B固定在左门连接板62A上，左门连接板62A固定在左门板61A上，滑块63A、63B 还与上直线导轨21相连；从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板62B上，右门 连接板62B固定在右门板61B上，右门板61B与下直线导轨22连接，上直线导轨21和下直 线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上，滑动连接件42将动力通过主传动连接 板64带动左门板61A运动，导向轮66保证整门板沿导向横槽运动，同时主传动板带动门板 拖动带23，装在门板拖动带23上的从传动连接板65带动右门板61B相对运动，完成两扇 门的同时相对开关。导向轮66在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中运动,在长槽 段完成平移动作，在拐弯处进入塞拉转换动作。导向轮66进入导向竖槽17后，使活动架2 内外运动，活动架2两端的塞拉导向轮24保证活动架2稳定运行。在活动架2运行中，立 柱回转驱动板24上的立柱回转驱动槽25通过连杆使转轴14作回转运动，将动力通过立柱 56传递给下转臂，带动门板6 —起内外运动。主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67，导向块67上设置有导向轮 66,导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中；主传动连接板64与门板 拖动带23连接；滑动连接件42与同步带43连接，设置在同步带43的上方；
上直线导轨21用于左门，下直线导轨22用于右门，关门运动时滑块越过中线，因此不 能使用一根直线导轨。两直线导轨均装在活动支架上，在关门时，滑块带动门运动，在两门 合并时，滑块不再运动，门随活动支架一同内收。气动驱动机构在气缸的作用下，装于活塞杆上的齿条移动，通过变速箱将直线运 动转换为同步带轮旋转运动，在同步带43上装有滑动连接件42，滑动连接件42随同步带 43运动，在导向板13的导向槽拐弯处，门板受阻，不能继续移动，同步带43继续运行，使驱 动底板44带动塞拉槽架45向同步带44上带相反方向运动，曲柄32摆动，带动塞拉转换机 构动作，门板继续沿导向竖槽17移动。电驱动机构在电机的作用下，同步带43连续运动，滑动连接件42随同步带43运 动，在导向板13的导向槽拐弯处，门板受阻，不能继续移动，同步带43继续运行，使驱动底 板44带动塞拉槽架45向同步带44上带相反方向运动，曲柄32摆动,带动塞拉转换机构动 作，门板继续沿导向竖槽17移动。
驱动电机经蜗轮蜗杆减速，输出为同步带轮，同步带装在同步轮上，在驱动机构 上，同步带装在两同步轮上，同步轮转动，同步带在两轮间直线运动。塞拉转换机构直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28，塞拉导向板 28设置有塞拉导向轮26,塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内；塞拉导向板28设置有曲 柄32，曲柄与驱动底板44连接，塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31，三角板回转 轴31与三角板32连接，三角板32 —端设置在塞拉活动支板15内，另一端与塞拉槽架45 连接，塞拉槽架45设置在驱动板44上；
平移运动转变为竖直运动是通过塞拉机构进行转换的，驱动机构5是通过曲柄32装在 活动架2上，当滑动连接件42受阻时，驱动机构5沿曲柄32作相反方向运动；固定在驱动 底板44上的塞拉槽架45随曲柄32摆动并作为三角板32动力，三角板32转绕回转轴作圆 周运动，由于装在固定架2上的活动塞拉活动支板15是固定的，且滑动机构只能沿导向板 13中导向竖槽17运动，完成向内拉的动作。外开与之相反。塞拉转换机构，也可理解为塞拉机构，要完成沿垂直槽运动，需要动力，塞接转换 机构是将动力由横向运动转为垂直运动，直至完成内收或向外推出垂直运动。是传递垂直 运动动力的。电机输出一根同步带43是拖动左门的，当左门与右门合并后继续运动作为门 内收动力的，靠近门的门板拖动带23保证两门同步开关。立柱门板下部塞拉结构所述的转臂联动机构4是活动架设置有立柱回转驱动板 24，立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25，在固定架1两侧设置的转轴14通过连杆 设置在立柱回转驱动槽25内，该连杆设置在塞拉导向板28中，转轴14通过立柱56与左门 板61A下端和右门板61B下端连接；
门板下部的塞拉是通过下转臂的转动完成的，活动架2在塞拉过程中，立柱回转驱动 板24内外运动，通过摆杆51、摆杆52、连杆54、摆杆53、立柱56将扭矩传到左转臂57A上， 通过下导槽将门收进或打开；
门板门板6上部通过车门连接板与导轨上的滑块连接保证在同步带作用下移动。左 门主传动连接板64和从传动连接板65分别与同步带的下上带夹紧,保证两门同步相对平 移运动。气缸驱动的传动路线
关门气缸前端进气，齿条向后收回，通过变速箱中齿轮将直线运动转换为旋转运动， 由同步带43输出，经带动同步带43上的滑动连接件42向右侧移动，经主传动连接板64带 动滑块63A、63B向右移动，固定在滑块63A、63B上的左门向右移动，在门板拖动带22作用 下右门向左移动；在两门合拢导向轮66刚好在导向板上导向槽的拐弯处，门板不能前行， 由于电机继续运转，塞拉转换机构使门内收，沿竖直运动，将门收紧，完成关门动作。开门与 关门动作相反。电驱动的传动路线
关门电机启动，同步带43上的滑动连接件42向右侧移动，经主传动连接板64带动滑 块63A、63B向右移动，固定在滑块63A、63B上的左门向右移动，在门板拖动带22作用下右 门向左移动；在两门合拢导向轮66刚好在导向板上导向槽的拐弯处，门板不能前行，由于 电机继续运转，塞拉转换机构使门内收，沿竖直运动，将门收紧，完成关门动作。开门与关门 动作相反。
权利要求
1.一种客车用塞拉门，其特征在于所述的客车用塞拉门包括固定架(I)、活动架(2)、塞拉转换机构(3 )、转臂联动机构(4 )、驱动机构(5 )、门板(6 ); 所述的固定架(I)是由背板(11)、设置在背板(11)上的导向板支架(18)和底板(19)，在固定架(I)的导向板(13)上设置有导向横槽(16)和导向竖槽(17);在固定板的底板(19)上设置有塞拉活动支板(15);在固定架(I)的两侧设置有塞拉导向块(12)和转轴(14)； 所述的活动架(2)设置在固定架(I)内，主传动连接板(64)、滑块(63A)、滑块(63B)设置在左门连接板(62A)上，左门连接板(62A)固定在左门板(61A)上，滑块(63A)、滑块(63B)还设置在位于活动架(2)的直线导轨支撑板(27)上的上直线导轨(21)上；从传动连接板(65)和滑块(68A)、滑块(68B)设置在右门连接板(62B)上，右门连接板(62B)固定在右门板(61B)上，滑块(68A)、滑块(68B)还设置在位于活动架(2)的直线导轨支撑板(27)上的下直线导轨(22)上；主传动连接板(64)上设置滑动连接件(42)和导向块(67)，导向块(67)上设置有导向轮(66),导向轮(66)设置在导向板(13)的导向横槽(16)和导向竖槽(17)中；主传动连接板(64)与门板拖动带(23)连接；滑动连接件(42)与同步带(43)连接，设置在同步带(43)的上方； 所述的塞拉转换机构(3)是直线导轨支撑板(27)的两端下部设置有塞拉导向板(28)，塞拉导向板(28)设置有塞拉导向轮(26),塞拉导向轮(26)设置在塞拉导向块(12)内；塞拉导向板(28)设置有曲柄(32),曲柄(32)与驱动底板(44)连接,塞拉导向板(28)的下部设置有三角板回转轴(31)，三角板回转轴(31)与三角板(32)连接，三角板(32)—端设置在塞拉活动支板15内，另一端与与塞拉槽架(45)连接，塞拉槽架(45)设置在驱动板(44)上； 所述的转臂联动机构(4)是活动架(2)设置有立柱回转驱动板(24)，立柱回转驱动板(24)上设置立柱回转驱动槽(25)，在固定架(I)两侧设置的转轴(14)通过连杆设置在立柱回转驱动槽(25)内，该连杆设置在塞拉导向板(28)中，转轴(14)通过立柱(56)与左门板(61A)下端和右门板(6IB)下端连接； 所述的驱动机构是驱动机构与同步带(43)相连，驱动机构与同步带(43)相连设置在驱动底板(44)上。
2.根据权利要求I所述的客车用塞拉门，其特征在于所述的转轴(14)上设置有摆杆(51)，摆杆(51)通过连杆设置在立柱回转驱动板(24)的立柱回转驱动槽(25)内，在转轴(14)的下部设置有摆杆(52)，摆杆(51)与连杆(54)相连，连杆(54)与摆杆(53)相连，摆杆(53)与立柱(56)相连，立柱(56)的上端通过上支架(55A)与车身相连，立柱(56)的下端通过下支架(55B)与车身相连,立柱(56)的下端还通过左转臂(57A)与门相连。
3.根据权利要求I所述的客车用塞拉门，其特征在于所述的驱动机构是驱动电机(44)，设置在驱动底板(44)上，与同步带相连。
4.根据权利要求I所述的客车用塞拉门，其特征在于所述的驱动机构是气缸(46)，设置在驱动底板(44)上，与同步带相连。
5.根据权利要求I所述的客车用塞拉门，其特征在于所述的主传动连接板(64)下端设置有压板，门板拖动带(23)与主传动连接板(64)连接；从传动连接板(65)上端设置有压板，门板拖动带(23)与从传动连接板(65)连接。
全文摘要
本发明公开了一种客车用塞拉门，本发明涉及一种客车用的门，具体涉及的是一种客车用的塞拉门，所述的客车用塞拉门包括固定架(1)、活动架(2)、塞拉转换机构(3)、转臂联动机构(4)、驱动机构(5)、门板(6)，本发明通过塞拉转换机构(3)、转臂联动机构(4)、驱动机构(5)使得客车的门板(6)完成塞拉运动。本发明实现了在客车上安装有塞拉门，该塞拉门密封、运动平稳、可靠、往复运。
文档编号E05F15/12GK102661101SQ20121015083
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者林会明 申请人:江苏惠民汽车配件制造有限公司