专利名称：车辆车门与车身转动连接机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆车门与车身的连接部件，具体地说是一种车辆车门与车身转动连接机构。
背景技术：
目前，随着车辆广泛地应用，车辆的各种性能也在不断提升，以此来满足人们的各种需求。车门是驾驶者和乘坐着者对车辆性能直观感受的部件之一。现有技术中，车门一般通过铰链与车身转动连接，但是现有的车门铰链仅包括与车身连接座固连的销轴，车门连接座通过销轴与车身连接座转动连接，开闭车门时车门仅与车身的相 对旋转直接打开或闭合，而无法实现对车门的限位，且无法调节对车门开、闭力的大小。即使有些车辆设置有限位器，仍无法实现对车门的多级限位，以及对车门限位角度的调整。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够实现对车门开闭进行多级限位的车辆车门与车身转动连接机构，且可实现对车门开闭力大小的调节。为实现上述目的，本发明的车辆车门与车身转动连接机构，包括连接车门与车身的实现车门相对车身开启转动的销轴，所述的销轴具有开启挡位部，沿开启挡位部的周向设有至少一个凹陷部，在车门或车身上固定设有弹性触头，在车门相对车身开启转动时，所述的弹性触头具有抵压在开启挡位部的表面而相对开启挡位部的转动。作为对本发明其中一种形式的限定，所述的凹陷部为连贯设置在开启挡位部周向上的三个。作为对上述方式的进一步限定，所述的销轴与车身固连，车门转动连接在销轴上，所述的弹性触头固定设置在车门上。作为对上述方式的限定，在车门上固定设有平行于销轴设置的安装部，所述的弹性触头包括滑动设置在安装部上的触头、对触头进行顶推以使触头抵压在开启挡位部表面上的弹黃。作为对上述方式的进一步限定，在安装部上螺纹连接有调节螺钉，所述弹簧的一端顶置在触头上，另一端顶置在调节螺钉的螺杆上。作为对本发明的改进，在连接车门与车身的销轴上套装有衬套。采用如上技术方案，其效果如下
(I)连接车身与车门的销轴带有开启挡位部，在开启挡位部周向上设有至少一个凹陷部，车门或车身通过设置弹性触头，令弹性触头抵压在开启挡位部的表面，在开启车门时，弹性触头会随车门的转动而沿开启挡位部的表面转动，而当弹性触头滑入凹陷部内时，即可实现对车门开启位置的限位；
(2)弹性触头包括滑动设置在车门安装部上的触头，对触头顶推以使触头抵压在开启挡位部表面上的弹簧，通过弹簧对触头施加弹力，触头可以实现在任何位置都紧密贴合开启挡位部的表面，且结构简单；
(3)弹簧的一端顶置在触头上，另一端顶置在与安装部螺纹连接的调节螺钉上，通过对调节螺钉的调整，可以实现对弹簧弹力的调整，进而实现对车门开闭力的调整；
(4)在连接车身与车门的销轴外设置有衬套，可以有效避免车门转动时，销轴与连接座摩擦产生的异响，延长连接机构的使用寿命。综上可见，本发明能够实现开闭车门时，对车门的限位，同时可以实现对车门开启力的调整，满足不同用户的需求。
下面结合附图及具体实施方式
对本发明作更进一步详细说明
图I是本发明实施例一的结构示意图；
图2是图I中开启挡位部31与安装部21配合状态下的仰视 图3是本发明实施例二开启挡位部31与安装部21配合状态下的仰视 图4是本发明实施例二开启挡位部31与安装部21配合状态下的仰视 图中1、车身连接座；2、车门连接座，21、安装部；3、销轴；31、开启挡位部；32、凹陷部；4、触头；5、调节螺钉；6、弹簧；7、衬套。
具体实施例方式实施例一
本实施例涉及的车辆车门与车身转动连接机构，由图I所示，其包括连接车门与车身的销轴3，所述销轴3的两端均贯穿车门连接座2后与车身连接座I固连，其车门连接座2可以销轴3为轴进行转动，为了保证车辆的性能，本实施例还在连接车身连接座I与车门连接座2的销轴3上套装有衬套7，所述的衬套7可以有效减少在开闭车门时，销轴3与车身连接座I、车门连接座2摩擦产生的异响，同时延长本实施例的使用寿命。销轴3在连接车身连接座I与车门连接座2的部位设有开启挡位部31，沿开启挡位部31的周向设有至少一个凹陷部32，在本实施例中，由图2所示，凹陷部32为两个，以使开启挡位部31整体呈现“8”字形。在车门连接座2上固定设有平行于销轴3设置的安装部21，安装部21的内壁与销轴3之间留有间隙，在安装部21上设有过孔，在该过孔内滑动设有触头4，触头4的头部顶置在开启挡位部31的表面，而触头4通过配合连接在安装部21上的弹簧6提供令其顶置在销轴3表面上的压力。为了实现对开闭车门力的限定，本实施例还设置了限位螺钉5，该限位螺钉5螺纹连接到安装部21上，弹簧6的一端顶置在触头4的底部，另一端顶置在限位螺钉5的螺杆上，通过对限位螺钉5松紧的调整可以调节弹簧6对触头4弹力的大小，从而实现对车门开闭力的限定。在开闭车门时，车身连接座I与车门连接座2以销轴3作为转轴，令车门可以相对车身转动，在此过程中触头4在弹簧6弹力的作用下会随着车门的转动沿销轴3的表面转动，而由于销轴3的开启挡位部31沿周向设有凹陷部，因此触头4每到达一个凹陷部时，车门相对于车身达到一个开启稳定状态，此时即为车门的一个开启级别。
此外，本实施例还可以令销轴3相对于车门连接座2固定，而与车身连接座I转动连接，此时，应在车身连接座I上固定设有与销轴3平行的安装部，令触头4滑动设置在安装部上，其他的结构、动作原理与上述的结构、动作原理完全相同。实施例二
如图3所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于开启挡位部31上凹陷部32的数量，在本实施例中，凹陷部32为连贯设置在开启挡位部31轴向上的三个。
实施例三
由图4所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于开启挡位部31上凹陷部32的数量，在本实施例中，凹陷部32为连贯设置在开启挡位部31轴向上的四个。本发明结构简单，不仅能够提供车门绕车身的旋转轴，同时在开闭车门时可以对 车门的位置、以及开闭车门的力进行限定。
权利要求
1.一种车辆车门与车身转动连接机构，包括连接车门与车身的实现车门相对车身开启转动的销轴(3)，其特征在于所述的销轴(3)具有开启挡位部(31)，沿开启挡位部(31)的周向设有至少一个凹陷部(32)，在车门或车身上固定设有弹性触头，在车门相对车身开启转动时，所述的弹性触头具有抵压在开启挡位部(32)的表面而相对开启挡位部的转动。
2.根据权利要求I所述的车辆车门与车身转动连接机构，其特征在于所述的凹陷部(32)为连贯设置在开启挡位部周向上的三个。
3.根据权利要求I或2所述的车辆车门与车身转动连接机构，其特征在于所述的销轴(3)与车身固连，车门转动连接在销轴(3)上，所述的弹性触头固定设置在车门上。
4.根据权利要求3所述的车辆车门与车身转动连接机构，其特征在于在车门上固定设有平行于销轴(3)设置的安装部(21)，所述的弹性触头包括滑动设置在安装部(21)上的触头(4)、对触头(4)进行顶推以使触头(4)抵压在开启挡位部(31)表面上的弹簧(6)。
5.根据权利要求4所述的车辆车门与车身转动连接机构，其特征在于在安装部(21)上螺纹连接有调节螺钉(5)，所述弹簧￠)的一端顶置在触头(4)上，另一端顶置在调节螺钉(5)的螺杆上。
6.根据权利要求3所述的车辆车门与车身转动连接机构，其特征在于在连接车门与车身的销轴(3)上套装有衬套(7)。
全文摘要
本发明涉及一种车辆车门与车身转动连接机构，包括连接车门与车身的实现车门相对车身开启转动的销轴(3)，所述的销轴(3)具有开启挡位部(31)，沿开启挡位部(31)的周向设有至少一个凹陷部(32)，在车门或车身上固定设有弹性触头，在车门相对车身开启转动时，所述的弹性触头具有抵压在开启挡位部(32)的表面而相对开启挡位部的转动。本发明能够实现开闭车门时，对车门的限位，同时可以实现对车门开启力的调整，满足不同用户的需求。
文档编号E05C17/02GK102797394SQ201210317528
公开日2012年11月28日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者申力伟, 聂海龙, 孙坤峰, 李同军, 贺志杰, 姜万龙, 李松, 许明, 卢曦, 邹云生 申请人:天津博信汽车零部件有限公司