座椅倾斜装置的制作方法

专利名称：座椅倾斜装置的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及一种座椅倾斜装置。
技术背景 JP2008-200442A(以下将其称为参考文献I)公开了一种包括无级调节机构的已知的座椅倾斜装置。参考文献I公开了在由马达驱动输入构件时，如何由输入构件旋转楔形构件以挤压楔形构件。输入构件设置于每个楔形构件的在楔形构件的圆周方向上的端部。输入构件构造成使其挤压力线布置在楔形构件相对于第一和第二齿轮构件(第一和第二齿轮构件对应于第一和第二构件)的径向内侧接触点和径向外侧接触点之间。例如，当马达驱动输入构件时，楔形构件被输入构件挤压从而沿从容纳腔(容纳空间)的小间隙部向大间隙部的方向旋转，其中容纳腔由第一构件和第二构件形成。此时，通过参考文献I的座椅倾斜装置的前述构造可最小化楔形构件的摩擦阻力。另外，输入构件的挤压表面挤压楔形构件所经由的挤压点设定成定位在挤压表面的在挤压表面径向方向上的外侧，使得即使在制造中发生尺寸误差的情况下，挤压力线也能够确定地定位在楔形构件的径向内侧接触点和径向外侧接触点之间。然而，根据参考文献I中所公开的座椅倾斜装置，输入构件挤压楔形构件的圆周方向上的端部。相应地，输入构件的挤压点定位成远离径向内侧接触点和径向外侧接触点。因此，例如在由于第一构件或第二构件的制造中尺寸误差引起容纳腔的位置或尺寸误差进而导致径向内侧接触点或径向外侧接触点未准确布置的情况下，或在由于楔形构件制造中尺寸误差引起挤压力线未准确布置的情况下，挤压力线往往不能确定地定位在径向内侧接触点和径向外侧接触点之间。结果，参考文献I中第一构件、第二构件以及楔形构件中的每一个都需要高制造精度。JP2001-340154A(以下将其称为参考文献2)公开了一种已知的座椅倾斜装置，其以与参考文献I中的座椅倾斜装置相同的方式包括无级调节机构。每个楔形构件形成有在输入构件(轴)的中心线方向上延伸的凸出部。此外，在电机驱动输入构件时，输入构件挤压楔形构件的凸出部以借此旋转楔形构件。因此，输入构件的形状可由参考文献I的座椅倾斜装置进行简化。此外，楔形构件被输入构件的(凸轮部的)环形平坦部的轴向端面覆盖，借此限制楔形构件在输入构件的中心线方向上移动。根据参考文献2所公开的座椅倾斜装置，输入构件挤压楔形构件所经由的挤压点布置在楔形构件的凸出部上；因此，挤压点在输入构件的中心线方向上与楔形构件相对于齿轮盘(第一构件)和上臂(第二构件)的接触点(径向内侧接触点和径向外侧接触点)偏离。相应地，根据挤压力线的设定，偏载的轴向分量会施加至楔形构件。因此，在由马达驱动的输入构件旋转楔形构件时，负荷会不均匀地施加至楔形构件相对于第一构件和第二构件的内周接触面和外周接触面。结果，楔形构件局部磨损，因此妨碍了楔形构件平顺地旋转或滑动，使楔形构件的强度劣化，并且在楔形构件旋转或滑动时产生噪声。由此需要这样一种座椅倾斜装置，其可减少用于旋转楔形构件的输入轴的驱动力并且可限制楔形构件因施加至楔形构件的偏载的轴向分量而局部磨损。

实用新型内容根据本公开的一个方面，座椅倾斜装置包括第一构件，所述第一构件适于附接至椅垫和椅背中的一个，并且包括内齿轮和第一管状部，第一管状部与所述内齿轮同轴地定位并且布置在所述内齿轮的内周侧；第二构件，所述第二构件适于附接至所述椅垫和所述椅背中的另一个，并且包括外齿轮和第二管状部，所述第一管状部插入到第二管状部中，所述外齿轮具有比所述内齿轮的齿少的齿并且与所述内齿轮啮合，所述第二管状部与所述外齿轮同轴地定位并且布置在所述外齿轮的内周侧；一对楔形构件，所述一对楔形构件布置在所述第一管状部的外周面和所述第二管状部的内周面之间形成的环形容纳腔内，所述楔形构件中的每一个包括从所述容纳腔轴向凸出的凸出部；偏压构件，所述偏压构件沿使所述一对楔形构件在所述一对楔形构件的圆周方向上彼此分开的方向偏压所述一对楔形构件，输入构件，所述输入构件具有与所述第一管状部同轴的中心线，所述输入构件旋转以沿着圆周方向挤压所述凸出部，以使所述一对楔形构件沿圆周方向旋转，从而使所述内齿轮与所述外齿轮之间的啮合位置沿圆周方向移动；挤压点，所述输入构件经由所述挤压点来 挤压所述楔形构件；径向内侧接触点，所述楔形构件能够经由所述径向内侧接触点与所述第一管状部接触；以及径向外侧接触点，所述楔形构件能够经由所述径向外侧接触点与所述第二管状部接触。在由于制造中的尺寸误差而造成所述偏压构件的偏压力最大的状态下，通过所述挤压点的挤压力线设定成与通过所述径向内侧接触点的第一切线和通过所述径向外侧接触点的第二切线之间的中间线一致，其中所述输入构件经由所述挤压点挤压所述楔形构件。根据本公开的座椅倾斜装置的上述构造，挤压力线设定成与第一切线和第二切线之间的中间线一致。结果，例如，在楔形构件被输入构件挤压从而沿从容纳腔的小间隙部向大间隙部的方向旋转时，可使楔形构件的摩擦阻力最小化并且可减小用于旋转楔形构件的输入构件的驱动力。此外，可限制楔形构件因施加至楔形构件的偏载的轴向分量而局部磨损并且可提高楔形构件的强度。此外，根据本公开的座椅倾斜装置的上述构造，所述输入构件挤压所述楔形构件所经由的挤压点布置在凸出部上。因此，相比于挤压点布置于楔形构件的第二端部(楔形构件的第二端部与楔形构件的彼此周向面对的第一端部周向相反地定位)的情况，挤压点可定位成接近径向内侧接触点和径向外侧接触点。相应地，例如即使在由于第一构件或第二构件制造中的尺寸误差引起容纳腔的尺寸或位置误差进而导致径向内侧接触点或径向外侧接触点未准确定位的情况下，或即使在由于楔形构件制造中的尺寸误差引起挤压力线未准确定位的情况下，挤压力线也可确定地定位在径向内侧接触点和径向外侧接触点之间。根据本公开的另一方面，在制造中发生尺寸误差的情况下，通过所述挤压点的挤压力线设定成相对于所述中间线朝向在所述输入构件的所述中心线的径向方向上的内侧倾斜。楔形构件的接触表面(外周侧上的接触表面)距输入构件的中心线在径向方向上的距离通常大于楔形构件的接触表面(内周侧上的接触表面)距输入构件的中心线在径向方向上的距离。相应地，用于将楔形构件的外周侧的接触表面从第二管状部的内周面分开所需的初始扭矩大于用于将楔形构件的内周侧的接触表面从第一管状部的外周面分开所需的初始扭矩。根据本公开的座椅倾斜装置的上述构造，在制造中发生尺寸误差的情况下，通过挤压点的挤压力线设定成相对于所述中间线朝向所述输入构件的所述中心线的径向方向上的内侧倾斜。由此，楔形构件的外周侧的接触表面可容易地与第二管状部件的内周面分开。结果，可减小用于旋转楔形构件的输入构件的驱动力。根据本公开的又另一方面，所述挤压点布置在相对于所述凸出部的径向方向上的中间位置而言的外侧，其中所述输入构件经由所述挤压点挤压所述楔形构件。根据本公开的另一方面，在由于制造中的尺寸误差而造成所述偏压构件的偏压力最大的状态下，所述输入构件以与所述楔形构件面接触的状态挤压所述楔形构件。根据本公开的座椅倾斜装置的上述构造，例如，由于制造中尺寸误差而造成用于偏压楔形构件的偏压构件的负荷最大并且因此用于旋转楔形构件的输入构件的初始驱动 力也最大。此时，使得输入构件和楔形构件彼此完全接触；借此，输入构件和楔形构件均可承受基本上平均的负荷。因此，可使楔形构件相对于输入构件的接触部分的磨损最小化。结果，可提高输入构件或楔形构件的强度。根据本公开的另一方面，所述输入构件包括第一接触表面，所述楔形构件包括第二接触表面，所述第一接触表面与所述第二接触表面能够经由接触点彼此接触。所述第一接触表面与所述第二接触表面中的一个设计成具有直线形并且所述第一接触表面与所述第二接触表面中的另一个设计成具有圆弧形。根据本公开的又另一方面，输入构件包括具有圆弧形的凸轮部，并且所述凸轮部的在所述凸轮部的圆周方向上的端面用作相对于所述凸出部的挤压表面。根据本公开的另一方面，所述中间线是由所述第一切线与所述第二切线形成的锐角的平分线，其中所述第一切线通过能够与所述第一管状部接触的所述径向内侧接触点，所述第二切线通过能够与所述第二管状部接触的所述径向外侧接触点。相应地，在楔形构件被输入构件挤压从而沿从容纳腔的小间隙部向大间隙部的方向旋转时，楔形构件的摩擦阻力可几乎减至最小。此外，用于旋转楔形构件的输入构件的驱动力可几乎减至最小。此外，挤压力线定义为与挤压楔形构件的输入构件的第一接触表面相垂直的法线或与被输入构件挤压的楔形构件的第二接触表面相垂直的法线。同时，中间线布置在径向内侧接触点和径向外侧接触点之间并且定义为通过以下交点的直线，该交点为通过径向内侧接触点的第一切线和通过径向外侧接触点的第二切线之间的交点。根据本公开的另一方面，所述第二构件和所述第二管状部彼此一体地形成。

从
以下结合附图的详细说明中，本公开的前述以及附加特征和特性将变得更加明显,其中图I是车辆座椅的侧视图,根据本公开的一实施方式的座椅倾斜装置应用于该座椅；图2是沿图I中的线II-II所截取的横截面图；[0024]图3是沿图2中的线III-III所截取的横截面图；图4是根据本实施方式的座椅倾斜装置的示意性立体图；图5是前视图，示出了由于制造中的尺寸误差而造成用于偏压楔形构件的保持弹簧的负荷最大时，根据本实施方式的座椅倾斜装置 的凸轮部挤压楔形构件中的一个的状态；图6是前视图，示出了由于制造中的尺寸误差而造成用于偏压楔形构件的保持弹簧的负荷最小时，根据本实施方式的座椅倾斜装置的凸轮部挤压楔形构件中的一个的状态；图7是前视图，示出了根据本实施方式的第一改进示例的座椅倾斜装置的凸轮部挤压楔形构件中的一个的状态；图8是前视图，示出了根据本公开的本实施方式的第二改进示例的座椅倾斜装置的凸轮部挤压楔形构件中的一个的状态。
具体实施方式
下面将结合图I至图6描述本公开的一个实施方式。如图I所示，适于安装在车辆上的车辆座椅I (以下将其简单地称为座椅I)包括构成座椅I的座椅面的椅垫2，构成座椅靠背部的椅背3以可旋转的方式连接至椅垫2的后端以便借助于座椅倾斜装置4相对于椅垫2倾斜。一对座椅倾斜装置4布置在座椅I的座椅I宽度方向上的两侧。所述一对座椅倾斜装置4由如图2所示的在宽度方向上延伸的连接轴5彼此连接。连接轴5由呈大致圆筒形的金属管形成。所述一对座椅倾斜装置4中的一个连接至驱动单元6以由该驱动单元6驱动。相应地，由驱动单元6驱动的座椅倾斜装置4的旋转通过连接轴5传递至所述一对座椅倾斜装置4中的另一个。因此，布置在座椅I的宽度方向上的两侧的座椅倾斜装置4被彼此同步地驱动。 如图2所示，座椅倾斜装置4包括下臂11和下板21，其中下臂11固定至椅垫2的框架(椅垫框架)，下板21用作固定至下臂11的在座椅I宽度方向上的侧表面的第一构件。下板21通过对金属板进行不完整冲裁加工(half blanking process)形成。下板21包括凹部22，凹部22从座椅I的宽度方向上的内侧向外侧凹入，以呈大致环形的形状。在凹部22上形成有内齿轮23。此外，在凹部22的中央形成凸台部24，该凸台部24用作第一管状部并且呈圆筒形。凸台部24与凹部22(带有内齿轮23)同轴地定位，以朝宽度方向上的内侧凸出。定位在内齿轮23的内周侧的凸台部24通过翻边加工(burring process)形成。凸台部24的内周面形成轴孔25。座椅倾斜装置4还包括上板31，上板31用作固定至椅背3的框架(椅背框架)的第二构件。上板31通过对金属板进行不完整冲裁加工形成。上板31包括凸部32，凸部32形成为朝向宽度方向上的外侧(朝向下板21)凸出，并且形成大致环形的形状。凸部32的外径小于凹部22的内径。在凸部32上形成有外齿轮33。在凸部32的中央形成有呈圆筒形的凸台部34。凸台部34与凸部32(带有外齿轮)同轴地设置以朝宽度方向上的内侧凸出。凸台部34通过翻边加工形成。用作第二管状部的环状衬套35被压装并固定至凸台部34的内周面。衬套35的外径大致等于凸台部34的内径。定位在外齿轮33的内周侧的衬套35的内径设计成大于下板21的凸台部24的外径，使得凸台部24插入到衬套35中。[0033]在此，内齿轮23的齿数比外齿轮33的齿数多预定的齿数(本实施方式中为多一个齿)。内齿轮23的齿形构造成与外齿轮33啮合。如图3所示，在内齿轮23和外齿轮33彼此啮合的状态下，内齿轮23的中心线与外齿轮的中心线彼此偏离。相应地，随着驱动轴50转过360°，在内齿轮23和外齿轮33之间建立的偏心啮合的角位置(在下文中该角位置将简单地称为啮合位置)将沿下板21和上板31的圆周方向逐渐改变。此时，上板31相对于下板21旋转对应于外齿轮33的齿数与内齿轮23的齿数之间的差值的角度。如图2所示，在内齿轮23与外齿轮33彼此啮合的状态下，凸台部24的外周面24a在驱动轴50的中心线的径向方向上面对衬套35的内周面35a。此外，如图5所示，通过内齿轮23与外齿轮33之间的偏心啮合而在凸台部24的外周面24a和衬套35的内周面35a之间形成呈环形的容纳腔S。具体地，容纳腔S在朝向内齿轮23和外齿轮33之间的啮合位置的方向上具有相对于驱动轴50的中心线的最长径向距离。容纳腔S在朝向与内齿轮23和外齿轮33的啮合位置周向相反的角位置的方向上具有相对于驱动轴50的中心线的最短 径向距离。如图3所示，在容纳腔中设置有一对楔形构件40a和40b。所述一对楔形构件40a和40b由两个分开部分构成,这两个分开部分在周向上设置在内齿轮23和外齿轮33之间的啮合位置与同该啮合位置周向相反的角位置之间。楔形构件40a和40b形成为彼此对称的近似弧形以符合容纳腔S的形状。每个楔形构件40a和40b在其圆周方向上具有第一和第二端部。第一和第二端部在周向上定位成邻近内齿轮23和外齿轮33之间的啮合位置以及位于与该啮合位置周向相反的角位置。每个楔形构件40a和40b在驱动轴50的中心线的径向方向上的厚度沿着圆周方向从第二端部向第一端部逐渐增大。另外，每个楔形构件40a和40b在驱动轴50的中心线方向上的厚度设计成大致等于凸台部24 (内齿轮23)和衬套35 (外齿轮33)间在驱动轴50的中心线方向上的厚度。在每个楔形构件40a和40b的圆周方向上的中间部形成有朝宽度方向上的内侧凸出的凸出部41 (凸出部41沿着驱动轴50的中心线凸出，S卩，凸出部41在垂直于图3中的纸面的方向上延伸)。每个楔形构件40a和40b的中间部邻近内齿轮23和外齿轮33之间的啮合位置定位。如上述那样形成的凸出部41从凸台部24和衬套35的端部向宽度方向上的内侧延伸。此外，从第一端部到凸出部41,切除了每个楔形构件40a和40b的内周侧的角部，由此形成锁定部42。如图4所述，保持弹簧45 (用作偏压构件)沿使所述一对楔形构件40a和40b在圆周方向上彼此分离的方向偏压楔形构件40a和40b。即，楔形构件40a和40b被保持弹簧45沿增大内齿轮23和外齿轮33之间的偏心量的方向偏压。具体地，保持弹簧45包括弹簧部45c、第一和第二端部45a、45b。呈大致弧形的弹簧部45c布置在上板31的宽度方向上的内侧并且设置在楔形构件40a和40b的外周侧。弹簧部45c的两个端部朝向平行于驱动轴50的中心线方向的方向弯曲；由此形成第一和第二端部45a、45b。由此，保持弹簧45形成为Ω形。第一和第二端部45a、45b被楔形构件40a和40b的锁定部42锁定；借此,楔形构件40a和40b被保持弹簧45沿增大内齿轮23和外齿轮33之间的偏心量的方向偏压。因此，楔形构件40a和40b保持内齿轮23和外齿轮33之间的啮合位置。即，座椅倾斜装置4通过所述一对楔形构件40a和40b的摩擦力和保持弹簧45的偏压力来保持上板31相对于下板21的旋转角度。驱动轴50——其用作沿宽度方向(沿着中心线)延伸的输入构件——插入到下板21的轴孔25中，以便由轴孔25同轴地支撑。驱动轴50包括呈圆筒形的轴部51。轴部51布置在驱动轴50的中心线方向上(宽度方向上)的中间部。驱动轴50通过轴部51由轴孔25以可旋转的方式支撑。如图4所示，驱动轴50还包括凸轮部52，凸轮部52邻近轴部51定位并且在宽度方向上布置在轴部51内侧。凸轮部52呈圆弧形。环形板一其外径大于衬套35的内径一被部分地切除以具有径向开放部；由此形成凸轮部52。楔形构件40a和40b的第二端部的轴向端面面对凸轮部52。在宽度方向上面向楔形构件40a和40b的凸轮部52覆盖除凸出部41以外的楔形构件40a和40b的第二端部的轴向端面。楔形构件40a和40b的第二端部中的每一个在驱动轴50的中心线的径向方向上的厚度小于楔形构件40a和40b的第一端部中的每一个在驱动轴50的中心线的径向方向上的厚度。凸轮部52的在其圆周方向上的端面(第一接触表面)形成能够与楔形构件40a和40b的凸出部41相接触的挤压表面55。凸出部41的圆周方向上的端面(第二接触表面)对应于受压表面44。例如，凸轮部52 (驱动轴50)旋转；因此，其中一个受压表面44被面向该受压表面44的挤压表面55沿凸轮部52的旋转方向挤压。此时，楔形构件40a和40b在抵抗保持弹簧45的偏压力而减小楔形构件40a和40b的第一端部(在驱动轴50的中心线的径向方向上比第二端部厚)之间限定的间隙46(见图3)的状态下与驱动轴50 —体地旋转。或者，楔形构件40a·和40b在保持第一端部彼此接触的状态下与驱动轴50 —体地旋转。此时，在保持内齿轮23和外齿轮33之间啮合状态的状态下，由楔形构件40a和40b的旋转来旋转上板31 ;借此，降低了驱动轴50的转速。也就是说，随着驱动轴50转过360°，上板31相对于下板21转过了对应于外齿轮33的齿数与内齿轮23的齿数之间差值的角度。此外，如图4所示，驱动轴50包括锯齿形花键轴部53、54，锯齿形花键轴部53、54分别布置在位于宽度方向上的外侧和内侧的轴向端部。锯齿形花键轴部54装配至在宽度方向上延伸的连接轴5的各轴向端部。如图2所示，在宽度方向上(在驱动轴50的中心线方向上)，轴部51包括分别固定至下板21和上板31的第一和第二轴向端部。轴部51的第一轴向端部通过保持环57经由垫圈56在中心线方向上锁定至下板21。保持环57由金属板形成。轴部51的第二轴向端部通过保持环59经由罩盖58在中心线方向上锁定至上板31。罩盖58挤压保持弹簧50并且保持环59由金属板形成。如上所述，保持环57和59将驱动轴50定位成在驱动轴50的中心线方向上位于保持环57和59之间。此外，压板26、36被夹在压板26、36的配合构件(下板21和上板31)之间并且附接至该配合构件，以便限制内齿轮23和外齿轮33之间的啮合状态在驱动轴50的中心线方向上改变。驱动单元6固定至下臂11。驱动单元6包括用作驱动源的电动马达61 (见图I)、固定至电动马达61的旋转轴的蜗杆62 (见图2)、啮合于蜗杆62的涡轮63、与涡轮63—体旋转的小齿轮64、啮合于小齿轮64并装配至驱动轴50的锯齿形花键轴部53的传动齿轮65。例如，电动马达64通过操作开关的操作产生正向或反向的操作；借此,蜗杆62的旋转通过涡轮63、小齿轮64和传动齿轮65传递到驱动轴50，驱动轴50连接至电动马达61。因此，驱动轴50绕下板21的轴孔25旋转。此外，连接至电动马达61的驱动轴50的旋转通过连接轴5传递到布置于连接至电动马达61的驱动轴50在宽度方向上的相反侧的驱动轴50。相应地，布置在座椅I宽度方向上的两侧的驱动轴50彼此同步地绕下板21的轴孔25旋转。因此，随着驱动轴50彼此同步地转过360°，上板31相对于下板21旋转对应于外齿轮33的齿数与内齿轮23的齿数之间差值的角度。接下来，(每个楔形构件40a和40b的)凸出部41的受压表面44被凸轮部52 (驱动轴50)的各个挤压表面55挤压的状态将描述如下。例如，凸轮部52的、同图5和图6所示的凸轮部52沿顺时针方向的旋转相一致的挤压表面55经由挤压点P来挤压楔形构件40a和40b中的一个(在此为楔形构件40a)的凸出部41的受压表面44。具体地，如图6的放大图所示，挤压表面55的径向外端是弯曲的。另一方面，受 压表面44由完全的直线形形成。另外，挤压表面55和受压表面44之间的接触点对应于挤压点P，挤压表面55能够经由挤压点P与受压表面44接触。如图5所示，垂直于受压表面44并且通过挤压点P的法线的方向对应于F方向，凸轮部52的旋转力基本上沿该F方向作用在楔形构件40a上。方向F表示为挤压力线F。此外，根据凸轮部52的旋转，用作楔的楔形构件40a能够经由接触点接触凸台部24的外周面24a以及衬套35的内周面35a。楔形构件40a相对于外周面24a以及内周面35a的接触点分别由径向内侧和外侧的接触点Cl和C2表示。此外，通过径向内侧接触点Cl并且与外周面24a相切的线表示为第一切线Tl，通过径向外侧接触点C2并且与内周面35a相切的线表示为第二切线T2。在此，在图5中由于制造中尺寸误差造成的情况下组装座椅倾斜装置4。具体地，当座椅倾斜装置4处于楔形构件40a和40b的第一端部之间的间隙46最小的组装状态时，保持弹簧45被楔形构件40a和40b的偏压力压缩的程度最大。此时，用于偏压楔形构件40a和40b的保持弹簧45的负荷最大。此外，用于旋转或滑动楔形构件40a和40b的驱动轴50的初始驱动力最大。在这种情况下，挤压力线F设定成布置在径向内侧接触点Cl和径向外侧接触点C2之间并且设定成与第一切线Tl和第二切线T2之间的中间线M相一致。中间线M是通过第一切线Tl和第二切线T2之间的交点的直线。同时，在图6中由于制造中尺寸误差造成的情况下组装座椅倾斜装置4。具体地，在座椅倾斜装置4处于楔形构件40a和40b的第一端部之间的间隙46最大的组装状态时，保持弹簧45被楔形构件40a和40b的偏压力压缩的程度最小。此时，用于偏压楔形构件40a和40b的保持弹簧45的负荷最小。此外,用于旋转或滑动楔形构件40a和40b的驱动轴50的初始驱动力最小。在这种情况下，挤压力线F相对于第一切线Tl和第二切线T2之间的中间线M向凸轮部52(驱动轴50)的中心线的径向方向上的内侧倾斜。也就是说，相比于图5中挤压力线F与第一切线Tl和第二切线T2之间的中间线M相一致的情况，在如图6所示那样制造中发生尺寸误差的情况下，通过挤压点P的挤压力线F设定成向凸轮部52的中心线的径向方向上的内侧倾斜。此外，根据本实施方式的座椅倾斜装置4，在如图5所示用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的初始驱动力最大的情况下，凸轮部52的挤压表面55设定成以面接触的方式挤压凸出部41的受压表面44。例如，在由于制造中的尺寸误差造成用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的初始驱动力最大时，即，当凸轮部52或楔形构件40a和40b中的每一个需要的强度最大时，挤压表面55和受压表面44如上述那样设定成彼此完全接触；借此，挤压表面55和受压表面44可接收基本上平均的负荷。在这种情况下，在挤压表面55和受压表面44彼此即将完全接触之前获得的接触点可定义为挤压点P。接下来，本实施方式的座椅倾斜装置4的操作将描述如下。首先，在设置在座椅I的宽度方向上的两侧的驱动轴50的运转停止的情况下，楔形构件40a和40b被保持弹簧45沿使楔形构件40a和40b彼此分开的方向偏压，即，楔形构件40a和40b被保持弹簧45沿增大内齿轮23和外齿轮33之间的偏心量的方向偏压。因此，保持了内齿轮23和外齿轮33之间的啮合位置；借此，保持上板31相对于下板21的旋转角度以由此将椅背3保持为预定的倾斜角度。同时，例如，布置在座椅I的宽度方向上的两侧的驱动轴50由驱动单元6驱动；因此，根据驱动轴50的旋转方向，凸轮部52的挤压表面55挤压楔形构件40a和40b中的一个的受压表面44 (凸出部41)。之后，楔形构件40a和40b在减小楔形构件40a和40b的第一端部之间的间隙46的状态下，或者在保持第一端部彼此接触的状态下，与凸轮部52 —体地旋转。因此，随着驱动轴50转过360°，上板31相对于下板21转过了对应于外齿轮33的齿数与内齿轮23的齿数之间差值的角度；由此，椅背3相对于椅垫2倾斜。在椅背3相对于椅垫2倾斜的情况下，特别地，由于制造中尺寸误差造成用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的初始驱动力最大。在这种情况下，在本实施方式中的座椅倾斜装置4中挤压力线F设定成与第一切线Tl和第二切线T2之间的中间线M相一致。 相应地，当凸轮部52 (驱动轴50)挤压楔形构件40a或40b以使其沿从容纳腔S的小间隙部向大间隙部的方向旋转时，可减少楔形构件40a或40b的摩擦阻力。此外，可避免经由凸出部41施加至楔形构件40a或40b的偏载(offset load)的轴向分量造成楔形构件40a或40b的局部磨损。此外，根据本实施方式的座椅倾斜装置4，驱动轴50挤压楔形构件40a或40b所经由的挤压点P布置于凸出部41。因此，相比于挤压点P布置于楔形构件40a或40b的第二端部(第二端部位于彼此周向面对的第一端部的周向相反侧)的情况，挤压点P可定位成接近径向内侧接触点Cl和径向外侧接触点C2。如上所述，可由根据本实施方式的座椅倾斜装置4获得以下效果。根据本实施方式，在由于制造中尺寸误差造成用于偏压楔形构件40a和40b的保持弹簧45的负荷最大的情况下，挤压力线F设定成与第一切线Tl和第二切线T2之间的中间线M相一致。因此，例如，在驱动轴50挤压楔形构件40a或40b以使其沿从容纳腔S的小间隙部向大间隙部的方向旋转时，可使楔形构件40a或40b的摩擦阻力最小化并且可减小用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的驱动力。此外，可限制楔形构件40a或40b因施加至楔形构件40a或40b的偏载的轴向分量而局部磨损，并且可提高楔形构件40a或40b的强度。也就是说，根据本实施方式的座椅倾斜装置4的构造，可在确保楔形构件40a或40b的外周侧相对于内周面35a的接触表面的圆周长度以保持强度(接触表面对应于当驱动轴50与楔形构件40a或40b接触时承受负荷的负荷承受表面)的同时，限制楔形构件40a或40b因偏载的轴向分量而局部磨损。此外，根据本实施方式的座椅倾斜装置4，驱动轴50挤压楔形构件40a或40b所经由的挤压点P布置于凸出部41。因此，相比于挤压点P布置于楔形构件40a或40b的第二端部(第二端部位于彼此周向面对的第一端部的周向相反侧)的情况，挤压点P可定位成接近径向内侧接触点Cl和径向外侧接触点C2。相应地，例如，即使在下板21或上板31的制造中尺寸误差引起容纳腔S的尺寸或位置误差而使径向内侧接触点Cl或径向外侧接触点C2未准确定位的情况下，或者即使在由于楔形构件40a或40b的制造中尺寸误差造成挤压力线F未准确定位的情况下，挤压力线F都可以确定地定位在径向内侧接触点Cl和径向外侧接触点C2之间。此外，可使下板21、上板31、楔形构件40a和40b等等所需的制造精
度最小化。根据本实施方式的座椅倾斜装置4，在制造中发生尺寸误差的情况下，通过挤压点P的挤压力线F设定成相对于中间线M朝向驱动轴50的中心线的径向方向上的内侧倾斜。因此，楔形构件40a或40b的外周侧的相对于内周面35a的接触表面可容易地与内周面35a分开。结果，可减小与用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的驱动力。根据本实施方式的座椅倾斜装置4，例如，由于制造中尺寸误差造成用于偏压楔形构件40a和40b的保持弹簧45的负荷最大并且因此用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的初始驱动力最大。此时，使驱动轴50 (挤压表面55)和楔形构件40a或40b (受压表面44)彼此完全接触；借此，驱动轴50和楔形构件40a或40b可承受基本上平均的负荷。因此，可使楔形构件40a或40b相对于驱动轴50的接触部分的磨损最小化。结果，可提高楔形构件40a或40b或驱动轴50的强度。·此外，本实施方式的座椅倾斜装置4可改进如下。如图7所示，示出了本实施方式的第一改进示例的座椅倾斜装置4，呈圆弧形的挤压表面71 (第一接触表面)可形成于凸轮部52 (驱动轴50)，以便即使在制造中发生尺寸误差，其也经由接触点与每个楔形构件40a和40b的凸出部41的受压表面44接触。或者,如图8所示,示出了本实施方式的第二改进示例的座椅倾斜装置4,呈圆弧形的受压表面72(第二接触表面)可形成于(每个楔形构件40a和40b的)凸出部41，以便即使在制造中发生尺寸误差，其也经由接触点与凸轮部52 (驱动轴50)的挤压表面55接触。在这种情况下，挤压力线F可由垂直于挤压表面55并且通过挤压点P的法线来表示。在图7和图8中每一个所示的情况下，即使在制造中发生尺寸误差时，凸轮部52 (驱动轴50)也能够确定地经由接触点接触于楔形构件40a和40b。因此，可使挤压点P的位置误差或者挤压力线F的定向误差最小化。在根据本实施方式的座椅倾斜装置4中，中间线M可为由第一切线Tl与第二切线T2形成的锐角的平分线。在这种情况下，当挤压楔形构件40a或40b被驱动轴50挤压以沿从容纳腔S的小间隙部向大间隙部的方向旋转时，楔形构件40a或40b的摩擦阻力可几乎减至最小。此外，用于旋转楔形构件40a和40b的驱动轴50的驱动力可几乎减至最小。根据本实施方式的座椅倾斜装置4，凸轮部52 (驱动轴50)挤压(每个楔形构件40a和40b的)凸出部41所经由的挤压点P可定位在相对于凸出部41的径向方向上的中间位置而言的外侧。根据本实施方式的座椅倾斜装置4，衬套35可与上板31 —体地形成。此外，根据本实施方式的座椅倾斜装置4,内齿轮23的齿数比外齿轮33的齿数多两个或更多个。根据本实施方式的座椅倾斜装置4，可根据情况手动地操作驱动轴50。此外，根据本实施方式的座椅倾斜装置4，下板21设置在椅垫2处而上板31设置在椅背3处。替代性地，可将下板21设置在椅背3处而将上板31设置在椅垫2处。此外，根据本实施方式的座椅倾斜装置4，驱动轴50和楔形构件40a或40b的第一接触表面(挤压表面)55和第二接触表面(受压表面)44中的一个设计成具有直线形。驱动轴50和楔形构件40a或40b的第一接触表面(挤压表面)71和第二接触表面(受压表面)72中的另一个设计成具有圆弧 形。
权利要求1.一种座椅倾斜装置(4)，包括 第一构件(21)，所述第一构件(21)构造成附接至椅垫(2)和椅背(3)中的一个并且包括内齿轮(23)和第一管状部(24)，所述第一管状部(24)与所述内齿轮(23)同轴地定位并且布置在所述内齿轮(23)的内周侧； 第二构件(31)，所述第二构件(31)构造成附接至所述椅垫(2)和所述椅背(3)中的另一个并且包括外齿轮(33)和第二管状部(35)，所述第一管状部(24)插入在所述第二管状部(35)中，所述外齿轮(33)具有比所述内齿轮(23)的齿少的齿并且与所述内齿轮(23)啮合，所述第二管状部(35)与所述外齿轮(33)同轴地定位并且布置在所述外齿轮(33)的内周侧； 一对楔形构件(40a、40b),所述一对楔形构件(40a、40b)布置在所述第一管状部(24)的外周面(24a)与所述第二管状部(35)的内周面(35a)之间形成的环形容纳腔(S)内，所述楔形构件(40a、40b)中的每一个包括从所述容纳腔(S)轴向凸出的凸出部(41)； 偏压构件(45)，所述偏压构件(45)沿使所述一对楔形构件(40a、40b)在所述一对楔形构件(40a、40b)的圆周方向上彼此分开的方向偏压所述一对楔形构件(40a、40b)； 输入构件(50)，所述输入构件(50)具有与所述第一管状部(24)同轴的中心线，所述输入构件(50)旋转以沿着圆周方向挤压所述凸出部(41)，以使所述一对楔形构件(40a、40b)沿圆周方向旋转，从而使所述内齿轮(23)与所述外齿轮(33)之间的啮合位置沿圆周方向移动； 挤压点(P)，所述输入构件(50)经由所述挤压点(P)来挤压所述楔形构件(40a、40b)； 径向内侧接触点(Cl)，所述楔形构件(40a、40b)能够经由所述径向内侧接触点(Cl)与所述第一管状部(24)接触；和 径向外侧接触点(C2)，所述楔形构件(40a、40b)能够经由所述径向外侧接触点(C2)与所述第二管状部(35)接触， 其中，在由于制造中的尺寸误差而造成所述偏压构件(45)的偏压力最大的状态下，通过所述挤压点(P)的挤压力线(F)设定成与通过所述径向内侧接触点(Cl)的第一切线(Tl)和通过所述径向外侧接触点(C2)的第二切线(T2)之间的中间线(M) —致，其中所述输入构件(50)经由所述挤压点(P)挤压所述楔形构件(40a、40b)。
2.根据权利要求I所述的座椅倾斜装置(4)，其中，在制造中发生尺寸误差的情况下，通过所述挤压点(P)的挤压力线(F)设定成相对于所述中间线(M)朝向所述输入构件(50)的所述中心线的径向方向上的内侧倾斜。
3.根据权利要求2所述的座椅倾斜装置(4)，其中，所述挤压点(P)布置在相对于所述凸出部(41)的径向方向上的中间位置而言的外侧，其中所述输入构件(50)经由所述挤压点(P)挤压所述楔形构件(40a、40b)。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的座椅倾斜装置(4)，其中，在由于制造中的尺寸误差而造成所述偏压构件(45)的偏压力最大的状态下，所述输入构件(50)以与所述楔形构件(40a、40b)面接触的状态挤压所述楔形构件(40a、40b)。
5.根据权利要求I至4中任一项所述的座椅倾斜装置(4)，其中，所述输入构件(50)包括第一接触表面(55、71)，所述楔形构件(40a、40b)包括第二接触表面(44、72)，所述第一接触表面(55、71)与所述第二接触表面(44、72)能够经由接触点彼此接触，并且其中，所述第一接触表面(55)与所述第二接触表面(44)中的一个设计成具有直线形，所述第一接触表面(71)与所述第二接触表面(72)中的另一个设计成具有圆弧形。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的座椅倾斜装置(4)，其中，所述输入构件(50)包括具有圆弧形的凸轮部(52)，所述凸轮部(52)的在所述凸轮部(52)的圆周方向上的端面用作相对于所述凸出部(41)的挤压表面。
7.根据权利要求I至6中任一项所述的座椅倾斜装置(4)，其中，所述中间线(M)是由所述第一切线(Tl)与所述第二切线(T2)形成的锐角的平分线，其中，所述第一切线(Tl)通过能够与所述第一管状部(24)接触的所述径向内侧接触点(Cl)，所述第二切线(T2)通过能够与所述第二管状部(35)接触的所述径向外侧接触点(C2)。
8.根据权利要求I至7中任一项所述的座椅倾斜装置(4)，其中，所述第二构件(31)和所述第二管状部(35)彼此一体地形成。
专利摘要一种座椅倾斜装置，包括包括第一管状部的第一构件，包括第二管状部的第二构件，每个都包括凸出部的一对楔形构件，偏压楔形构件的偏压构件，挤压凸出部以旋转楔形构件的输入构件，挤压点，输入构件经由挤压点来挤压楔形构件，径向内侧接触点，楔形构件能够经由径向内侧接触点与第一管状部接触，径向外侧接触点，楔形构件能够经由径向外侧接触点与第二管状部接触，其中在由于制造中的尺寸误差而造成偏压构件的偏压力最大的状态下，通过挤压点的挤压力线与通过径向内侧接触点和径向外侧接触点的第一和第二切线之间的中间线一致。
文档编号A47C1/025GK202664847SQ201220172808
公开日2013年1月16日 申请日期2012年4月20日 优先权日2011年4月22日
发明者成田雅史, 中村雅治 申请人:爱信精机株式会社