一种带提升式密闭梁装置的防护密闭门的制作方法

本发明涉及地铁出入口防护密闭门，尤其涉及一种带提升式密闭梁装置的防护密闭门。

背景技术：

随着地面交通压力的加大，全国各大城市的地铁建设热度持续增长。地铁作为平时缓解地面交通压力的一种重要手段，在战时可以作为城市人民防空的疏散干道和人员掩蔽部。如果地铁建设兼顾了人民防空的需要，在预计的核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下，可保障人员和设备的安全，提高整个城市的综合防护能力。

现有的出入口防护密闭门，其门扇与门框的上边和两侧门垛没有直接贯通的缝隙，再加上门扇和门框之间有可靠的密封胶条，就使得密闭性良好，可满足战时需要。但是在门框的下边缘，都采用无门槛的形式，不在地面形成障碍物，以便平时疏散畅通，门扇下边部就形成了贯通的缝隙。

现有的出入口防护密闭门的门扇上会自带一根翻转式密闭梁(双扇门时是两根)，以用于密封下部贯通的缝隙，如图1。当手柄(1)搬向“降”的方向时，通过换向变速器(2)转换旋转方向并带动传动轴(4)转动，曲柄(5)装在传动轴(4)上，跟随转动，将带动连杆(6)上移。连杆(6)下端的上移将带动摇杆(7)翻转，将下部的密闭梁(8)上翻升起，此时门扇(9)的下边部处于非密闭的状态，并可以开启门扇(9)。反之，密闭梁(8)下翻至最下部就是处于密闭状态。

上述密闭机构存在以下缺陷：

1)采用的是翻转摇杆(7)带动下方的密闭梁(8)做圆弧运动到特定的位置点后，才能实现密闭梁(8)与缝隙的完美结合，实现密闭。但对加工、安装精度要求极高，摇杆(7)转轴位置偏差，摇杆(7)和密闭梁(8)的外形精度稍微不足就会很难实现密闭严实，安装调整困难，调整时间会很长。

2)由于依靠的是连杆(6)与摇杆(7)组合成的连杆机构在某一死点位置实现自锁后，保持密闭梁位置正确，从而实现长时间的密闭。但是实际工程中很难做到同时做到机构自锁和密闭状态同时发生。经常发生的情况是：机构自锁了，但密闭梁(8)没有到达正确位置，无法密闭。或者是密闭梁(8)到达正确位置，但机构不能自锁。当手松开手柄后，密闭梁上的胶条就没有了压力，就不能通过自身的变形实现密闭。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种带提升式密闭梁装置的防护密闭门。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种带提升式密闭梁装置的防护密闭门，包括门框、通过铰页安装在门框上的门扇、设置在门扇下边部的密闭梁和闭锁机构；

所述门扇安装有密闭梁提升机构，密闭梁与密闭梁提升机构的提升端连接；

所述密闭梁提升机构包括涡轮减速器ⅰ、与涡轮减速器ⅰ的转矩输出轴连接的水平连杆、与水平连杆的转矩输出端连接的换向器ⅰ、固定在门扇上的竖直螺套、与换向器ⅰ的转矩输出端连接并套在螺套内的升降螺杆、与升降螺杆下端连接的挤压装置；

所述挤压装置包括两块固定安装在门扇上且相互平行的竖直侧限位板、卡装在两块侧限位板之间并可上下滑动的中间连接板，所述中间连接板的下端作为密闭梁提升机构的提升端并与密闭梁铰接，所述中间连接板的上端与升降螺杆的下端铰接，两块所述侧限位板的内侧均竖直设置有导向限位槽，所述中间连接板的两侧均固定连接有导向平键，两侧的导向平键分别卡在两侧的导向限位槽内并可上下滑动；

所述密闭梁为角钢结构，所述密闭梁的内侧与中间连接板的下端铰接，所述密闭梁的两外侧面均设置有橡胶密封条，所述密闭梁两外侧面的橡胶密封条分别与门扇和地面相对应。

作为本专利选择的一种技术方案，所述涡轮减速器ⅰ的转矩输入轴设置有手轮，且转矩输出轴与水平连杆之间呈90°夹角，所述升降螺杆与所述水平连杆之间呈90°夹角。

作为本专利选择的一种技术方案，所述门扇为钢梁板结构，且采用型钢组焊接有井字梁骨架。

作为本专利选择的一种技术方案，所述门框由上、下、左、右四段框杆组装而成，相邻两段框杆之间通过定位销和螺栓固定连接，相邻两段框杆之间连接有用于提高强度的工字钢和角钢。

作为本专利选择的一种技术方案，所述闭锁机构包括涡轮减速器ⅱ、与涡轮减速器ⅱ的输出轴连接的导杆、与导杆的输出端连接的换向器ⅱ、与换向器ⅱ的输出轴连接的连杆、与连杆的输出端连接的锁头。

作为本专利选择的一种技术方案，所述锁头有9个，其中两个锁头布置在门扇的上边部，另外7个锁头横向一字排列布置在门扇的下边部，下方的7个锁头连接在同一根横向的金属杆上。

本发明的有益效果在于：

本发明为带提升式密闭梁装置的防护密闭门，可通过密闭梁提升机构的竖直方向上的运动带动密闭梁上下动作，在密封式，密闭梁外两侧的橡胶密封条能够分别挤压贴合在门扇和地面上，实现有效的密封；该防护密闭门的密闭梁提升机构不存在安装调整困难的情况，安装时调整时间很短；升降螺杆与螺套的配合结构设计带螺纹自锁功能，不做升降动作时，能够长时间并可靠的保持密闭梁的当前状态，不会出现松开手轮后密闭梁的橡胶密封条出现松动的情况，保证了胶条的压缩量。

附图说明

图1是现有防护密闭门的结构示意图；

图2是本发明所述带提升式密闭梁装置的防护密闭门的结构示意图；

图3是本发明所述密闭梁提升机构与所述密闭梁的安装结构示意图；

图4是图3中a-a处的剖视结构示意图；

图5是本发明所述挤压装置与所述密闭梁的安装结构示意图；

图6是本发明所述闭锁机构的结构示意图；

以上各图中均是以单扇门为例；

图中：1-手柄，2-换向变速器，3-轴承座，4-传动轴，5-曲柄，6-连杆，7-摇杆，8-密闭梁，9-门扇，10-铰页，11-门框，12-闭锁机构，13-密闭梁提升机构，81-橡胶密封条，131-涡轮减速器ⅰ，132-挤压装置，133-换向器，134-水平连杆，135-升降螺杆，136-螺套，1321-中间连接板，1322-侧限位板，1323-导向平键，1324-侧限位板，1325-导向限位槽、121-涡轮减速器ⅱ、122-导杆、123-锁头、124-连杆、125-换向器ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

结合图2、图3、图4和图5所示，本发明包括门框(11)、通过铰页(10)安装在门框(11)上的门扇(9)、设置在门扇(9)下边部的密闭梁(8)和闭锁机构(12)；

门扇(9)安装有密闭梁提升机构(13)，密闭梁(8)与密闭梁提升机构(13)的提升端连接；

密闭梁提升机构(13)包括涡轮减速器ⅰ(131)、与涡轮减速器ⅰ(131)的转矩输出轴连接的水平连杆(134)、与水平连杆(134)的转矩输出端连接的换向器ⅰ(133、固定在门扇(9)上的竖直螺套(136)、与换向器ⅰ(133)的转矩输出端连接并套在螺套(136)内的升降螺杆(135)、与升降螺杆(135)下端连接的挤压装置(132)；

涡轮减速器ⅰ(131)的主要结构部件为蜗轮和蜗杆，属于现有技术，这里不多做说明。通过涡轮减速器ⅰ(131)将手轮处的输入转矩减速并增大力矩后传递至水平连杆(134)。换向器ⅰ(133)为伞型齿轮换向器，也是属于现有技术，它将水平连杆(134)的横向转动方式转换为竖直方向的转动方式，之后带动升降螺杆(135)转动，升降螺杆(135)在螺套(136)中实现上下移动，从而带动挤压装置(132)上下移动。

挤压装置(132)包括两块固定安装在门扇(9)上且相互平行的竖直侧限位板、卡装在两块侧限位板之间并可上下滑动的中间连接板(1321)，侧限位板标号分别为(1322)和(1324)，中间连接板(1321)的下端作为密闭梁提升机构(13)的提升端并与密闭梁(8)铰接，中间连接板(1321)的上端与升降螺杆(135)的下端铰接，两块侧限位板的内侧均竖直设置有导向限位槽(1325)，中间连接板(1321)的两侧均固定连接有导向平键(1323)，两侧的导向平键(1323)分别卡在两侧的导向限位槽(1325)内并可上下滑动；

密闭梁(8)为角钢结构，密闭梁(8)的内侧与中间连接板(1321)的下端铰接，密闭梁(8)的两外侧面均设置有橡胶密封条(81)，密闭梁(8)两外侧面的橡胶密封条(81)分别与门扇(9)和地面相对应。

作为本专利选择的一种技术方案，涡轮减速器ⅰ(131)的转矩输入轴设置有手轮，且转矩输出轴与水平连杆(134)之间呈90°夹角，升降螺杆(135)与水平连杆(134)之间呈90°夹角。

在布置密闭梁提升机构(13)时，需要综合考虑手轮位置，并保证不与闭锁机构(12)干涉。密闭梁提升机构(13)的工作原理如下：

它主要通过转动手轮来向涡轮减速器ⅰ(131)输入力矩。涡轮减速器ⅰ(131)带动水平连杆(134)转动，水平连杆(134)向换向器ⅰ(133)输入力矩，换向器ⅰ(133)的将力矩输出传递至升降螺杆(135)，升降螺杆(135)在螺套(136)内转动，从而实现上/下移动，带动中间连接板(1321)在上/下移动，最终密闭梁(8)实现上/下移动。当密闭梁(8)向下运动时，其两外侧的橡胶密封条(81)分别挤压在门扇(9)表面和地面，从而实现密封。当密闭梁(8)向上运动时，其两外侧的橡胶密封条(81)脱离门扇(9)表面和地面，此时便可将门扇(9)打开。升降螺杆(135)与螺套(136)的配合设计具有螺纹自锁功能，可以使密闭梁(8)在到位后保持当前状态不变。挤压装置(132)，采用双平键双滑槽的设计，保证密闭梁(8)与门扇(9)和地面的双重贴合，保证橡胶密封条(81)被合理挤压。在密闭梁(8)向下移动过程中，挤压装置(132)的双平键设计，保证了向下挤压的平稳运行。导向限位槽(1325)采用加工中心一体成型，既保证了导向限位槽(1325)应有的刚性，又可以达到相当的加工精度，图中设计有两个挤压装置(132)，该结构能够保证左右两个挤压装置(132)同步运行。

本发明所述防护密闭门采用上下纵向受力的布置形式。门扇(9)是钢梁板结构，能承受冲击波荷载，最终荷载传递到两侧门框(11)及门框(11)墙上。门扇(9)采用型钢组焊成井字梁骨架，内外钢板与之焊接成整体，以承受冲击荷载。门扇(9)上部直接传递荷载至门框(11)，下部靠锁头(123)将荷载有效传递给门框(11)。该防护密闭门承受荷载包括核6级、常6级人防荷载。因根据《轨道交通工程人民防空设计规范》rfj02-2009，并考虑一定的动载系数，按等效静载0.15mpa进行计算。

由于防护密闭门的尺寸大，整体运输比较困难，因此门框(11)由上、下、左、右四段框杆组装而成，各段加工好后，在平台上拼装，用水平仪控制门框(11)表面的平面度，符合要求后用定位销和螺栓组装在一起，并用临时工字钢和角钢支撑。运输时将各段拆开，运到现场后再拼装成一个整体，调整后把对接处焊牢，然后立框安装。

结合图6所示，该门的闭锁机构(12)由涡轮减速器ⅱ(121)、与涡轮减速器ⅱ(121)的输出轴连接的导杆(122)、与导杆(122)的输出端连接的换向器ⅱ(125)、与换向器ⅱ(125)的输出轴连接的连杆(124)、与连杆(124)的输出端连接的锁头(123)组成。将门扇(9)设计为纵向受力，锁头(123)结构主要为上下布置形式。涡轮减速器ⅱ(121)的转矩输入轴设置有手轮，手轮设在中间，通过涡轮减速器ⅱ(121)和连杆(124)来开锁和关锁。此闭锁用于提供挤压门扇(9)各边缘部密封胶条的力。为使锁头(123)受力和门扇(9)受力均匀合理，门扇(9)布置了9个锁头，其中两个锁头(123)布置在门扇(9)的上边部，另外7个锁头(123)横向一字排列布置在门扇(9)的下边部，下方的7个锁头(123)连接在同一根横向的金属杆上，该金属杆与向下布置的连杆连接，同时所有锁头(123)在锁座与门扇(9)之间设有调整垫片。

闭锁机构(12)的工作原理：转动手轮，通过涡轮减速器ⅱ(121)带动横向导杆(122)，横向导杆(122)通过换向器再带动纵向连杆，进而带动多个锁头(123)上下运动来实施开锁和关锁。

闭锁机构(12)采用这种机构形式有以下几个优点：

a)闭锁置于门扇(9)内部，在内侧关键部位设置有检修孔，便于维护和保养的同时外观整洁；

b)闭锁联动关闭轻便快捷，一个手轮可带动一个门扇(9)上的多个锁头(123)同步动作；

c)门扇(9)承受正方向的冲击波荷载作用时，门扇(9)受力比较均匀；

d)在手轮处设涡轮减速器和螺旋传动装置，使闭锁操作轻便，以提供足够的锁紧力。

在新建的地铁线路中，超高速列车、无人驾驶列车相继采用，出入口尺寸也有所增大，目前的出入口防护密闭门尺寸都较小，需要设计尺寸更大的防护密闭门，本发明所述防护密闭门，各项尺寸均在现有技术的基础上有所增大。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围内。