专利名称：一种汽车中央控制门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车中央控制门锁。
自用小客车是目前极为普遍的代步工具，而为了使用上的方便，于车门上设有中央控制门锁。而一般的中央控制门锁的结构是由一传动马达的输出端设有一齿轮组，于该齿轮组的输出齿轮带动一其上设有齿条的拉杆，拉杆的伸缩实现车门锁的开关状态。而这种结构的车门锁在使用中尚具有下列的缺点1.由于是马达传动拉杆移动，故当欲以手拉动拉杆时，会同时传动马达转动，使其产生感应电流，而且阻力较大，使用不甚方便。
2.拉杆与套环一体成型，因此在钩设连杆时，因其位置受到限制，造成连杆安装上的不便。
3.当电路获致不正确的讯号或故障时，马达会产生连续或反复动作，致使温度升高，将马达烧毁。因而减少马达的使用寿命。
4.由于马达对门锁的传动系统进行总控制，因此当马达因意外事故烧坏后，车门即打不开，容易造成车内人脱险不及而发生意外人身危险。
本实用新型的目的在于克服现有车门门锁的缺陷，提供一种汽车中央控制门锁，使之可轻易以手操作拉杆的上、下动作，而不会转动马达，使手动操作轻巧方便。
本实用新型的目的之二在于拉杆顶端可作三百六十度转动，以方便穿接连杆。
本实用新型的目的之三在于，当马达因电路及其它原因而造成的温升过高时，可自动切断电源，以保护电路板及马达。
本实用新型的目的之四在于，马达意外烧损时，车内人可手动打开车门。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车中央控制门锁，包括有由本体和上盖扣合而成的壳体，一可伸缩移动的拉杆伸出于壳体的一侧面，壳体内设有马达，该马达的输出端连接一齿轮组，其特征在于该马达输出端齿轮组与拉杆之间设有一离合机构，该离合机构包括有由齿轮组传动的螺杆，该螺杆螺接有一传动座，并带动其作直线运动，该传动座的上下两端带有凸出的尖端；拉杆内设有可供传动座移动的轨道，拉杆的一侧的上下两端设有与该拉杆一体成型的弹性凸块。
本实用新型还可由如下措施实现，所述的传动座设有一贯穿的螺孔，螺杆螺穿于该螺孔内。螺杆与齿轮组的输出齿轮固定连接，其连接方式或以是螺杆的一端插设入齿轮组输出齿轮的中心圆孔内，并由一定位块锁定，螺杆的另一端固定连接于一定位座一侧的盲孔内，该定位座固设在拉杆内导轨的另一封闭端；所述的拉杆为一呈U字型的框体，于该框体的上下两端一体成型切冲有弹性片，该弹性片三面与框体分离，其一端设有凸出块；拉杆顶端设有一圆头，一具有一圆头形槽及开口的套环与该圆头套合，使该套环上连接有连杆；拉杆顶端也可设有一圆头上设有一开口，套环的圆头型槽内可设有一定位凸块，该定位凸块可嵌入拉杆顶端圆头上的开口内；壳体内在马达后方设有一架槽，其内架置有温控感应装置或电流感应装置；拉杆伸出于壳体外的一段套设有橡胶伸缩管套，该橡胶伸缩管套的一端套置于壳体上；拉杆的框体一侧设有一可触动微动开关的触头。
本实用新型的工作原理是由马达传动螺杆旋转，带动传动座作直线运动，并由传动座推动拉杆由高点而至低点，或由低点至高点。当拉杆由高点至低点时，传动座位于拉杆框体内，并以传动座凸出尖端贴靠于拉杆框体前缘的向内凸出的弹性凸块的一侧，推动拉杆下降；当拉杆降至最低点时，拉杆受阻而不再下降，而此时马达依然运行动作，继续带动螺杆旋转，传动座凸出尖端在螺杆的带动下，推挤拉杆框体一侧向内凸出的弹性凸块，使得该弹性凸块向外张开，传动座越过该弹性凸块而从拉杆框体内脱，此时移动座与拉杆分离；当拉杆由低点至高点时，传动座的凸出尖端贴靠于拉杆框体向内凸出的弹性凸块的另一侧，而推动拉杆上升；上升到最高点时，拉杆受阻而不再上升，而此时马达依然动作，传动座上的凸出尖端推挤拉杆框体内向内凸出的弹性凸块，当凸出尖端通过拉杆框体的弹性凸块后，传动座进入拉杆框体内，以备下次推动拉杆下降。
本实用新型的离合原理是，由马达带动传动座推动拉杆进行上升与下降的动作，但传动座与拉杆之间分离状态，当马达不驱动传动座时，可以手动直接拉动连杆上端，使拉杆上升或下降，而不会传动传动座，螺杆及马达，故手动操作时轻巧、容易，且不会产生感应电流，同时在马达意外损坏时，车内人可以手动打开车锁，完全避免意外危险的发生。
另本实用新型位于拉杆前端的套环可以拉杆的圆头部为中心作旋转，所以当安装本实用新型于车体上时，可以随意转动套环，以方便与连杆穿过套环的孔，简化安装操作。
本实用新型的壳体内于马达后方设有一温控感应装置或电流感应装置，以灵敏地感应马达温度是否过高或电流过大，当马达温度过高或电流过大时，温控感应装置或电流感应装置受控使马达停止转动，以达到保护马达与电路板的目的，因此本实用新型具有安全性及较高的使用寿命。
附图图面说明
图1为本实用新型的立体分解图；图2为本实用新型结构示意；图3为本实用新型外观图；图4本实用新型中拉杆的另一实施例。
下面将结合实施例及其附图详细说明本实用新型请参阅
图1所示出的本实用新型的立体分解图，本实用新型主要包括由本体1和上盖2组合而成的壳体、马达3、螺杆6、传动座7、拉杆9、套环22、温控感应装置或电流感应装置23及一橡皮伸缩管套21。
该壳体其内设有可架置马达3、螺杆6的支撑，且其内设有传动座7拉杆9移动的轨道；该壳体内设有一可控制马达3正反转的微动开关4。
该马达3的输出端连接有由齿轮5和齿轮8组成的齿轮组，该齿轮组通过输出齿轮8转动螺杆6，螺杆6的一端插设人齿轮组输出齿轮8的中心圆孔81内，并由一定位块11从另一侧锁定，从而将螺杆6与齿轮组的输出齿轮8固定连接。螺杆6的另一端连接于一定位座10一侧的盲孔内，该定位座10设在拉杆9的导轨91内；传动座7设有一贯穿的螺孔72，螺杆6贯穿传动座7的螺孔72内；该传动座7的上下两端带有凸出尖端71；该拉杆9为一呈U字型的框体，其内设有供传动座7移动的轨道91，该传动座4可于轨道91内移动；拉杆9的一侧的上下两端设有与该拉杆9一体成型的弹性凸块92，该弹性凸块92是由该框体的上下两端一体成型切冲出一弹性片93构成，该弹性片93三面与框体分离，弹性片93上与框体固连端的对称端设有凸块921，由该弹性片93使得凸块921带有弹性，从而构成一弹性凸块92。
该拉杆9的近前端设有一环槽94，该环槽94顶端设有一圆头部95。该拉杆9的框体一侧设有一可触动微动开关4的触头96。
该套环22上设有穿孔221，以供连杆(图上未示)穿过，而该套环22底部设有一凹槽222，该凹槽222的形状与拉杆9顶端的圆头部95相同，且该凹槽222设有一可供圆头部95横向嵌入的开口槽223。套环22嵌入拉杆的圆头部95后，可以该圆头部95为中心旋转。
请阅图4所示出拉杆9的另一种实施例，在本实施例中拉杆9顶端设有一圆头95上设有一开口951，套环22的圆头型凹槽222内可设有一横向定位凸块224，该定位凸块224可嵌入拉杆9顶端圆头95上的开口951内。此种实施例，环套22以一固定的方向连接于拉杆9上，以适应不同车型的特殊安装要求。
于壳体内架置马达3处的后方设有一可架置温控感应装置或电流感应装置23的架槽24，该架槽24由本体1、上盖2上相同对称的槽扣合所成。温控感应装置或电流感应装置23设置于该架槽24内，该温控感应装置或电流感应装置23由一导线与马达3串接，并由马达3轴心尾端所传出的温度或电流，可正确地、灵敏地由温控感应装置或电流感应装置23感测出来。
本实用新型的工作原理是，马达3传动螺杆6旋转，螺杆6带动传动座7作直线运动，由传动座7以推动拉杆9由高点而至低点或由低点至高点。
本实用新型离合原理是拉杆9与传动座7是分离状态，当拉杆9由高点至低点时，传动座7位于拉杆9的框体内，其凸出的尖端71贴靠于拉杆9框体一侧向内凸出的弹性凸块92一侧，并推动拉杆9下降，当拉杆9降到最底点时，拉杆9受阻而不再下移，而此时马达3依然动作，则传动座7仍由马达3带动向下移动，位于传动座7上的凸出的尖端71开始推挤弹性凸块92，当该推挤力大于弹性凸块92的弹性力时，该弹性凸块92向拉杆的框体外张开，使得传动座7从拉杆9内的导轨91脱出。当移动座7上凸出的尖端71通过框体上的弹性凸块92后，该弹性凸块92因其具有的弹性力恢复原状，以备下次推动拉杆9上升。此时人可以手动直接拉动连杆(图上未示)上端，使拉杆9上升，而不会传动传动座7，螺杆6及马达3，故手动操作时轻巧、容易，且不会产生感应电流。
当传动座7将拉杆9向上推动时，传动座7的凸出尖端71贴靠于拉杆9框体的向内凸出的弹性凸块92的另一侧，而推动拉杆9上升，在拉杆9到顶后，拉杆9受阻而不再上移，而此时马达3依然动作，则传动座7仍由其带动继续向上移动，位于传动座7上的凸出尖端71开始推挤弹性凸块92，当该推挤力大于弹性凸块92的弹性力时，该弹性凸块92向拉杆9的框体外张开，使得传动座7进入拉杆9框体内。当移动座7上凸出的尖端71通过框体上的弹性凸块92后，该弹性凸块92则因其具有的弹性力恢复原状，以备下次推动拉杆9下降。
本实用新型套环22可以拉杆9的圆头部95作中心作旋转，所以当安装本实用新型于车体上时，可以随意转动套环22，以方便与连杆(图中未示)穿过套环22的穿孔，简化安装操作。另外也可使拉杆9与套环22固定方向连接，以适应不同车型的安装要求。
本实用新型的壳体内于马达3后方设有一架槽24，内架置一温控感应装置或电流感应装置23，以灵敏地感应马达3温度是否过高或电流过大，当马达3温度过高时，温控感应装置或电流感应装置23动作，使马达3受控停止转动，以达到保护马达3与电路板的目的。
本实用新型与习用的汽车中央控制门锁的构造相比，使其具有安装容易，使用方便，且具有安全性及较高的使用寿命。
权利要求1.一种汽车中央控制门锁，包括有由本体和上盖扣合而成的壳体，一可伸缩移动的拉杆伸出于壳体的一侧面，壳体内设有马达，该马达的输出端连接一齿轮组，其特征在于该马达输出端齿轮组与拉杆之间设有一离合机构，该离合机构包括有由齿轮组传动的螺杆，该螺杆螺接有一传动座，并带动其作直线运动，该传动座的上下两端带有凸出的尖端；拉杆内设有可供传动座移动的轨道，拉杆的一侧的上下两端设有与该拉杆一体成型的弹性凸块。
2.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的传动座设有一贯穿的螺孔，螺杆螺穿于该螺孔内。
3.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的螺杆与齿轮组的输出齿轮固定连接。
4.根据权利要求3的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的螺杆的一端插设入齿轮组输出齿轮的中心圆孔内，并由一定位块锁定。
5.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的螺杆的另一端固定连接于一定位座一侧的盲孔内，该定位座位设在拉杆的导轨内。
6.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的拉杆为一呈U字型的框体，于该框体的上下两端一体成型切冲有弹性片，该弹性片三面与框体分离，其一端设有凸块。
7.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的拉杆顶端设有一圆头，一具有一圆头形槽及开口的套环与该圆头套合，使该套环上连接有连杆。
8.根据权利要求7的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的拉杆顶端设有一圆头上设有一开口，套环的圆头型槽内可设有一定位凸块，该定位凸块可嵌入拉杆顶端圆头上的开口内
9.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的壳体内在马达后方设有一架槽，其内架置有温控感应装置或电流感应装置。
10.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的拉杆伸出于壳体外的一段套设有橡胶伸缩管套，该橡胶伸缩管套的一端套置于壳体上。
11.根据权利要求1的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的拉杆的框体一侧设有一可触动微动开关的触头。
专利摘要一种汽车中央控制门锁的改良构造,包括有一壳体,一拉杆伸出于壳体的一侧面,壳体内设有马达,该马达的输出端连接一齿轮组,该齿轮组与拉杆之间设有一离合机构,该离合机构包括有由齿轮组传动的螺杆,该螺杆螺接有一传动座,并带动其作直线运动,该传动座的上下两端带有凸出的尖端;拉杆内设有可供传动座移动的轨道,拉杆的一侧的上下两端设有与该拉杆一体成型的弹性凸块。本实用新型具有安装容易,使用方便,且具有安全性及较高的使用寿命。
文档编号E05B65/20GK2288251SQ9621800
公开日1998年8月19日 申请日期1996年7月30日 优先权日1996年7月30日
发明者周荣昌 申请人:盈佳机电(长春)有限公司