深层地铁车站维护结构渗流通道装置及方法与流程

本发明涉及建筑领域，尤其涉及地铁车站维护结构施工中，特别是涉及深层地铁车站维护结构渗流通道装置及方法。

背景技术：

随着城市化建设的兴起，越来越多的城市开始进行地铁工程建设。地铁车站深埋于地下，在浇筑前需要先开挖基坑，而基坑开完前由于地下水较多，为保证基坑开挖作业的安全往往需要先打设地连墙用作止水帷幕。一条地铁线往往设置多处地铁车站，相应的就需要打设多处地连墙。地连墙的设置对于基坑施工期间保证安全极为重要，然而由于地连墙打设深度往往很深，一旦施做对区域性的地下水流动也造成了永久性的影响，截断了地下水原有的流动路线，污染了地下水，而且地下水长期对地连墙进行冲刷，容易影响地连墙及地铁车站的使用寿命。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了深层地铁车站维护结构渗流通道装置，该装置在保证基坑内施工环境安全的情况下，通过设置可溶性帷幕装置，减少对止水帷幕施工后对地下水流动的影响。

该方案具体如下：

深层地铁车站维护结构渗流通道装置，包括：

低熔点导电板，低熔点导电板与地连墙的钢筋笼固定，并随着地连墙的钢筋笼被下放至地连墙的孔槽内，且低熔点导电板带有导线，导线与电源连接；

用于储存低熔点导电板融化后液体的储液盒，储液盒设于低熔点导电板一侧的底部，待地铁车站结构完成后，电源通过导线融化低熔点导电板，以恢复地下水渗流的通道。

上述的渗流通道装置，通过钢筋笼与低熔点导电板的固定，低熔点导电板设于地下连续墙预计与地下水的接触点处，在地铁车站完成后，可对低熔点导电板进行融化在储液盒内，实现可溶性帷幕布置，融化后，地下水通过连续墙的钢筋笼流过，从而不影响地下水的流动。

在低熔点导电板的一侧设置第一碎石层也就是地连墙的一侧设置第一碎石层，以便于地下水水流通过；

进一步地，储液盒设于低熔点导电板的另一侧，通过基坑开挖后，在基坑内设置储液盒。

所述低熔点导电板为低熔点导电锡板，锡板的熔点在180摄氏度左右，在强电流的作用下，可实现融化。

为了保证地下水的渗流，所述储液盒顶部设置第二碎石层，用于保证后期地下水的顺利流通，地铁车站设于第二碎石层上方。

所述储液盒的底部与低熔点导电板平齐，低熔点导电板底部高于储液盒的上表面，或者储液盒的两侧设置开口以便于融化的低熔点导电板通过开口进入储液盒，开口设于储液盒的顶部，在储液盒开口处设置倾斜设置的板，当低熔点导电板融化后，通过倾斜的板流入到储液盒中。

所述低熔点导电板的导线设于地连墙的基坑开挖一侧，便于在基坑开挖过程中，方便取出低熔点导电板的导线。

所述低熔点导电板与储液盒通过密封胶连接，储液盒的开口最好是设于其上表面，以便于对融化的导电板进行收集。

为了避免地下工程如地铁车站的建设对地下水的影响，本发明还提供了一种维护地下水渗流结构的方法，该方法可有效避免对土壤的污染，保证地下水的流动性。

一种维护地下水渗流结构的方法，具体步骤如下：

1)将带有强电流导线的低熔点导电板与钢筋笼进行固定，下放钢筋笼至地下连续墙的孔槽内；

2)对钢筋笼浇筑形成地连墙，其中，在低熔点导电板的上下左右侧进行浇筑，因为混凝土有流动性浇筑的时候，周边混凝土可以流入导电板的下侧；

3)开挖基坑，并在基坑内铺设储液盒，储液盒与低熔点导电板连接；

4)在储液盒顶部对地铁车站或深基坑工程进行施工；

5)待地铁车站结构完成后，通过强电流导线融化低熔点导电板，以恢复地下水渗流的通道。

在所述步骤1)中将钢筋笼下放到孔槽后，在低熔点导电板的一侧投放有第一碎石层；

所述步骤4)中在储液盒顶部设置第二碎石层，地铁车站设于第二碎石层顶部。

所述步骤4)中对地铁车站施工时，将低熔点导电板的强电流导线引入到地铁车站结构内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明通过采用低熔点导电锡板置换部分连续墙，在施工完成后，低熔点导电锡板被融化实现了后期渗流通道的预留。

2)本发明通过设置储液盒实现了低熔点导电锡板融化后的存储，避免了对土壤的污染。

3)本发明在地铁车站底部及地连墙外侧设置部分碎石层，确保了地下水流动性，避免了渗流通道的阻塞。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1本发明渗流通道装置在地铁车站施工中的应用示意图；

图2为本发明深层地铁车站维护结构渗流通道装置示意图；

图中，1、强电流导线，2、钢筋笼，3、低熔点导电锡板，4、储液盒，5、碎石，6、地连墙，7、地铁车站，8、房屋建筑，10、电源。11、地下水。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了深层地铁车站维护结构渗流通道装置。

本申请的一种典型的实施方式中，本发明提供了如图2所示，深层地铁车站维护结构渗流通道装置，包括：

低熔点导电板，低熔点导电板与地连墙的钢筋笼2固定，通常情况下，低熔点导电板处于钢筋笼2的中部位置，根据地下水的位置进行确定，低熔点导电板竖直设置，并随着地连墙6的钢筋笼被下放至地连墙的孔槽内，且低熔点导电板带有导线为强电流导线1，导线与电源10连接；对地铁车站7，其两侧都应设置地连墙，则两侧地连墙的钢筋笼都应该与一低熔点导电板固定。

用于储存低熔点导电板融化后液体的储液盒4，储液盒4设于低熔点导电板一侧的底部，因地铁车站两侧都设置地连墙，因此，储液盒4应该设于两低熔点导电板之间的空间，待地铁车站7结构完成后，电源通过导线融化低熔点导电板，以恢复地下水渗流的通道。

上述的渗流通道装置，通过钢筋笼与低熔点导电板的固定，低熔点导电板设于地下连续墙预计与地下水的接触点处，在地铁车站完成后，可对低熔点导电板进行融化在储液盒内，实现可溶性帷幕布置，在低熔点导电板融化后，地下水通过连续墙的钢筋笼流过，从而不影响地下水的流动。

为了不影响地下水流，在低熔点导电板的一侧设置第一碎石层也就是地连墙的一侧设置第一碎石层，为了保证地下水的渗流，所述储液盒顶部设置第二碎石层，用于保证后期地下水的顺利流通，地铁车站设于第二碎石层上方；且第一碎石层在低熔点导电板融化后，如图1所示，方便了水流通过第一碎石层进入到地连墙的钢筋笼，再通过第二碎石层后回归到正常的水流，将地下水11先引导通过地铁车站的下部再回归到原本地下水11的正常流动路线上，降低对水源的破坏程度。

此外，为了对融化后导电板材料的收集，储液盒设于低熔点导电板的另一侧，通过基坑开挖后，在基坑内设置储液盒。

本申请最典型的实施例中，所述低熔点导电板为低熔点导电锡板3，锡板的熔点在180°左右，导电锡板在强电流的作用下，可实现融化。

为了便于导电锡板融化后能进入储液盒内，所述储液盒的两侧设置开口以便于融化的低熔点导电板通过开口进入储液盒，开口设于储液盒的顶部，开口的宽度与导电锡板的宽度相同。

所述低熔点导电板的导线设于地连墙的基坑开挖一侧，便于在基坑开挖过程中，方便取出低熔点导电板的导线。

所述低熔点导电板与储液盒通过密封胶连接，储液盒的开口最好是设于其上表面，以便于对融化的导电板材料进行收集。

本申请另一典型的实施例是提供一种维护地下水渗流结构的方法，该方法的具体步骤如下：

1)施做地下连续墙6的孔槽，孔槽可比地连墙尺寸进行适当的扩大；

2)在设计的渗流通道位置通过用绝缘套筒将低熔点导电锡板3和地连墙的钢筋2绑扎在一起，将低熔点导电锡板3上带的强电流导线1适当保护贴到靠近基坑开挖的一侧，方便基坑开挖时挖出；

3)将带低熔点导电锡板3的钢筋笼下放至设计标高，低熔点导电锡板3的外侧投设第一碎石层，浇筑混凝土形成地连墙；

4)开挖基坑，清除低熔点导电锡板处的泥土，挖出强电流导线1，铺设储液盒4，储液盒仅两侧开口，储液盒两侧和低熔点导电锡板3用胶连接，储液盒4的大小为低熔点导电锡板融化后体积的3倍以上；

5)在储液盒4上盖板的上部铺设第二碎石层5用于后期保证水流通，在第二碎石层的上部正常浇筑地铁车站或深基坑工程，浇筑过程中注意将低熔点导电锡板的强电流导线1引入地铁车站结构；

6)待地铁车站结构完成后，通过接入用于导电发热的强电流电源10融化低熔点导电锡板3，进而恢复地下水11的渗流的通道。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)本申请通过将低熔点导电锡板与连续墙的钢筋笼固定，置换部分连续墙，在地铁车站施工完成后，导电锡板被融化，因钢筋笼是镂空的，原地下水可继续按照原路线进行流动，形成了可溶性帷幕装置，减少对止水帷幕施工后对地下水流动的影响。

2)本申请通过在基坑开挖完成后，设置储液盒，储液盒实现了低熔点导电锡板融化后的存储，避免了对土壤的污染。

3)本申请在地铁车站底部及地连墙外侧设置部分碎石层，保证了地下水的流动性，避免了渗流通道的阻塞。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。