一种道路交通控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种道路交通控制系统，包括支撑架、交通信号灯、自动门及控制装置，交通信号灯安装在支撑架上，交通信号灯与控制装置电连接，自动门与控制装置电连接。其特征在于，所述支撑架包括横梁、第一立柱、第二立柱及中立柱，第一立柱、第二立柱及中立柱的上端分别与横梁连接，且第一立柱和第二立柱分别位于横梁的两端，中立柱置于横梁的中部，第一立柱和中立柱之间设有自动门，交通信号灯设在横梁上的第二立柱与中立柱之间的位置。本实用新型能有效避免车辆闯红灯现象。
【专利说明】一种道路交通控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通设备，更具体地，涉及一种道路交通控制系统。
【背景技术】
[0002]“红灯停，绿灯走，交通规则要遵守。”这交通法规知识宣传语在我们每个人儿时就已经熟背。相信每人都清楚不按照交通灯行驶的危险性，可是闯红灯现象每天还是会时有发生，闯红灯不仅威胁到自己的生命安全，也威胁到别人的生命安全，自2013年I月I日实施的新交通法规加重了闯红灯的惩罚，这无疑是给每个车主增加了压力感。现有只靠交通信号灯来指挥行车，已经不能完全避免闯红灯现象了，其实大部分的闯红灯现象都是由于驾驶人看不清或疏忽了交通信号灯造成了，如何有效避免闯红灯现象已经是一个迫切要解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服上述现有技术所述的至少一种的不足，提供一种可以有效避免车辆闯红灯现象的道路交通控制系统。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案:一种道路交通控制系统，包括支撑架、交通信号灯及控制装置，交通信号灯安装在支撑架上，交通信号灯与控制装置电连接，所述道路交通控制系统还包括自动门，所述自动门与控制装置电连接。
[0005]上述方案中，使用时，自动门与交通信号灯共同配合，当控制装置控制交通信号灯为红灯亮时，同时控制自动门关闭，此时把车辆拦截在停止线内；当控制装置控制交通信号灯为绿灯亮时，同时控制自动门打开，车辆可以通行，这样驾驶人甚至可以不用看交通信号灯情况来确定停车或继续前进，有效避免驾驶人因看不清或疏忽了交通信号灯而造成闯红灯现象。
[0006]由于双向道路的车辆是受对应向车道上的交通信号灯控制的，且不同向的车道对应的交通信号灯是相同变化的。其一方案，上述支撑架包括横梁和立柱，立柱的上端与横梁连接，自动门设在立柱上，交通信号灯设在横梁上，且自动门和交通信号灯分别位于立柱的两侧。使用时，立柱固定在双向车道的分界处，交通信号灯和自动门分别位于不同向的车道上，因此，本方案的道路交通控制系统可以做成一个整体，横梁上交通信号灯与立柱上自动门是配合工作的。
[0007]其二方案，上所述支撑架包括横梁、第一立柱及第二立柱，第一立柱和第二立柱的上端分别与横梁的两端连接，自动门安装在第一立柱上，交通信号灯设在横梁上的靠近第二立柱的位置。使用时，第一立柱和第二立柱分别位于双向道路的两侧，支撑架横跨了双向道路，本方案中的支撑架做成龙门架形状，使得结构更加稳固。
[0008]其三方案，上述支撑架包括横梁、第一立柱、第二立柱及中立柱，第一立柱、第二立柱及中立柱的上端分别与横梁连接，且第一立柱和第二立柱分别位于横梁的两端，中立柱置于横梁的中部，第一立柱和中立柱之间设有自动门，交通信号灯设在横梁上的第二立柱与中立柱之间的位置。使用时,第一立柱和第二立柱分别位于双向道路的两侧，中立柱位于双向车道的分界处，本方案的支撑架会更加稳固，适用安装在较宽的道路上。
[0009]为了防止自动门的门体阻挡驾驶人的视线，上述自动门的门体为杆状结构或栅栏结构。
[0010]上述自动门为转动式自动门。开门时，门体向靠近路边方向转动。
[0011]进一步地，上述转动式自动门的门体是纵向转动的。开关门时，门体在一个纵向平面转动，以致不会碰到停止线内的汽车或路边的行人。
[0012]进一步地，上述自动门为升降式自动门。开门时，门体向上移动，关门时，门体向下移动，开关门时，门体是一个纵向平面移动，也不会碰到停止线内的汽车或路边的行人。
[0013]上述支撑架上还设有广告牌，可以在广告牌上设置商业或公益广告贴画，提高商业或公益性。
[0014]本实用新型通过利用控制装置分别控制交通信号灯与自动门的工作，实现指挥车辆在路口的通行。使用时，本实用新型横跨双向车道的道路，且位于靠近道路的停止线的位置的上方，自动门位于停止线这一侧的道路，交通信号灯位于另一侧的道路，当控制装置控制交通信号灯为红灯亮时，同时控制位于另一侧道路的自动门关闭，此时把车辆拦截在停止线内；当控制装置控制交通信号灯为绿灯亮时，同时控制位于另一侧道路的自动门打开，车辆可以通行，这样车主甚至可以不用看交通信号灯情况来确定停车或继续前进，有效避免车辆闯红灯现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为实施例1的道路交通控制系统关门状态的结构图。
[0016]图2为实施例1的道路交通控制系统开门状态的结构图。
[0017]图3为本实用新型的道路交通控制系统电控制图。
[0018]图4为本实用新型的道路交通控制系统的使用示意图。
[0019]图5为实施例2的道路交通控制系统关门状态的结构图。
[0020]图6为实施例2的道路交通控制系统开门状态的结构图。
[0021]图7为实施例3的道路交通控制系统关门状态的结构图。
[0022]图8为实施例4的道路交通控制系统关门状态的结构图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。其中附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明下列实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0024]实施例1
[0025]本实施例的道路交通控制系统的结构如图1、2所示，支撑架1、交通信号灯2、控制装置3及自动门4，其中，支撑架I包括横梁11、第一立柱121、第二立柱122及中立柱123，第一立柱121和第二立柱122的上端分别与横梁11的两端连接，中立柱123的上端与横梁11的中部连接，支撑架I的长度根据其所安装的道路的路宽而定，本实施例中，交通信号灯2设在横梁11上的第二立柱122与中立柱123之间的位置，自动门4设在第一立柱121和中立柱123之间，且自动门4和交通信号灯2分别与控制装置3电连接，如图3所示。
[0026]上述第一立柱121和中立柱123分别安装有自动门4，关门状态，自动门4的门体41分别是置于横放于道路上的。本实施例的自动门4为转动式自动门，门体41是纵向转动的，且自动门4的门体41为杆状结构，当然也可以为栅栏结构。关门过程，自动门4的电机带动杆状的门体41由上往下转动，直到门体41转到水平位置停止，完成关门动作；开门过程，自动门4的电机带动杆状的门体41由下往上转动，直到门体41转到竖直位置停止，完成开门动作，第一立柱121和中立柱123上的自动门4是同时开或关的。图1为本实施例的关门状态的示意图，图2为本实施例的开门状态的示意图。
[0027]上述支撑架I上还设有广告牌5，可以在广告牌5上设置商业或公益广告贴画，提高商业或公益性。
[0028]图4为本实施例的道路交通控制系统安装在十字路口的示意图，正常情况，四个路口(C、D、E、F路口)都安装有本实施例的道路交通控制系统，图中的箭头指向为车辆的行驶方向，支撑架I是横跨道路(包括A车道和B车道)安装，第一立柱121和第二立柱122是分别位于道路的两侧的路边，中立柱123位于A车道和B车道之间的分界处，工作时，C、E路口的交通信号灯2和自动门4是相同变化的，D、F路口的交通信号灯2和自动门4也是相同变化的。当C、E路口的道路交通控制系统的控制装置3控制C、E路口交通信号灯2为红灯亮时，控制装置3同时控制C、E路口的自动门4处于关闭状态，门体41挡住车辆前进；当控制装置3控制C、E路口交通信号灯2为绿灯亮时，控制装置3同时控制C、E路口的自动门4处于打开状态，车辆可以通行。D、F路口的道路交通控制系统的自动门4和交通信号灯2的状态是与C、E路口的相反，即是当C、E路口的交通信号灯2为绿灯亮时，自动门4处于打开状态，而D、F路口的交通信号灯2则为红灯亮，自动门4处于关闭状态。由于自动门4关门或开门过程需要一定的时间T，时间T可以与交通信号灯2的黄灯或红灯或绿灯闪烁的时间对应，因为红灯和绿灯之间的变换会出现黄灯，或红灯和绿灯的闪烁。
[0029]实施例2
[0030]本实施例的道路交通控制系统的结构与实施例1类似，其区别如图5、6所示，本实施例的自动门4采用升降式自动门，自动门4的门体41为杆状结构，门体41的两端分别安装在第一立柱121和中立柱123上，且门体41能相对第一立柱121和中立柱123上下移动。开门过程，自动门4的门体41由下向上移动；关门过程，自动门4的门体41由上向下移动，图5为本实施例的关门状态的示意图，图6为本实施例的开门状态的示意图。
[0031]实施例3
[0032]本实施例的道路交通控制系统的结构如7所示，支撑架I包括横梁11和立柱12，立柱12的上端与横梁11连接，自动门4设在立柱12上，交通信号灯2设在横梁11上，且自动门4和交通信号灯2分别位于立柱12的两侧。使用时，立柱12是置于双向马路的分界处(即是图4的A车道和B车道之间的分界处)。本实施例的自动门4结构与实施例1的自动门4结构相同，工作原理也是与实施例1相同。
[0033]实施例4
[0034]本实施例的道路交通控制系统的结构如图8所示，支撑架I包括横梁11、第一立柱121及第二立柱122，第一立柱121和第二立柱122的上端分别与横梁11的两端连接，自动门4安装在第一立柱121上，交通信号灯2设在横梁11上的靠近第二立柱122的位置，本实施例的自动门4的结构与实施例1相同，安装时，第一立柱121和第二立柱122是分别位于道路的两侧的路边。与实施例1的道路交通控制系统相比，本实施例减去了中立柱123及设置在中立柱123上的自动门4，工作原理还是与实施例1相同。
[0035]上述实施例中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种道路交通控制系统，包括支撑架、交通信号灯、自动门及控制装置，交通信号灯安装在支撑架上，交通信号灯与控制装置电连接，自动门与控制装置电连接；其特征在于，所述支撑架包括横梁、第一立柱、第二立柱及中立柱，第一立柱、第二立柱及中立柱的上端分别与横梁连接，且第一立柱和第二立柱分别位于横梁的两端，中立柱置于横梁的中部，第一立柱和中立柱之间设有自动门，交通信号灯设在横梁上的第二立柱与中立柱之间的位置。
2.根据权利要求1所述的道路交通控制系统，其特征在于，所述自动门的门体为杆状结构或栅栏结构。
3.根据权利要求2所述的道路交通控制系统，其特征在于，所述自动门为转动式自动门。
4.根据权利要求3所述的道路交通控制系统，其特征在于，所述转动式自动门的门体是纵向转动的。
5.根据权利要求1所述的道路交通控制系统，其特征在于，所述自动门为升降式自动门。
6.根据权利要求1至5任一项所述的道路交通控制系统，其特征在于，所述支撑架上还设有广告牌。
【文档编号】E01F13/04GK203383171SQ201320282071
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年5月22日 优先权日:2013年5月22日
【发明者】吴选勤 申请人:吴选勤