连续梁式轨道的制作方法与工艺

本发明涉及轨道结构技术领域，特别涉及一种连续梁式轨道。

背景技术：
连续轨道梁在施工过程中，3～5榀轨道梁连接为一联，一联与另一联相连接的梁为边跨梁，位于边跨梁中间的梁为中跨梁。在施工时通常先浇筑下部墩柱，墩柱浇筑好之后在盖梁上搭建临时固定支架，用于固定轨道梁便于将两榀轨道梁进行连接，再将预制好的轨道梁吊装到盖梁上，用临时固定设施固定轨道梁，再绑扎接头钢筋，贯穿通长钢绞线，浇筑中间接头混凝土并养护15天，进行二次张拉通长预应力钢绞线，再对轨道梁的两端封锚，最后拆除临时固定支架，进入下一联的施工。目前连续轨道梁施工存在以下缺点：1.临时固定支架的搭建和拆除导致施工工序复杂，降低施工效率，将轨道梁固定在临时固定支架上不仅对沿线市政道路影响大，且其自身受外界干扰较大，容易发生落梁事件。2.施工时需要按照顺序单向施工，受节点工程影响较大，不能采用架桥机进行架梁，在特殊地段(如高边坡、沟谷)架梁难道大，工期无法保障。3.二次张拉通长预应力钢绞线容易导致轨道梁发生变形，且该变形无法修复，故成桥线形可能与设计线形不一致，会影响后期列车运行安全及舒适性。4.边跨梁墩柱采用两个，分别与各联边跨轨道梁采用现浇混凝土进行固结,墩柱造价高且不美观，同时边跨现浇混凝土节点是薄弱环节，在运营期容易发生开裂，影响结构耐久性。综上所述，有必要提供一种连续梁式轨道，结构设计巧妙，在施工时无需搭建临时支撑体系，施工灵活，降低施工成本，提高施工效率。

技术实现要素：
有鉴于此，本发明主要解决的技术问题在于提供一种连续梁式轨道，结构设计巧妙，在施工时无需搭建临时支撑体系，施工灵活，降低施工成本，提高施工效率。本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：本发明提供了一种连续梁式轨道，包括墩柱和与所述墩柱固定连接的轨道梁，所述墩柱上部浇筑有盖梁，一联连续梁包括两边跨梁和分别与边跨梁连接的中跨梁；所述中跨梁的两端预埋有连接构件，所述连接构件用于连接相邻轨道梁并将轨道梁固结在盖梁上；所述边跨梁的一端设有连接构件，所述连接构件用于连接相邻中跨轨道梁并将边跨梁固结在盖梁上，所述边跨梁的另一端与边墩固结；所述中跨梁与中墩连接处设有支座，所述支座与连接构件固定连接；中墩盖梁上预埋有支撑装置，所述支撑装置与支座连接。轨道梁中预埋连接构件和盖梁上预埋支撑装置可以代替传统施工方法中的临时固定支撑体系，即在轨道梁架设过程中，通过销栓将预埋于轨道梁中的连接件和预埋于盖梁上的支撑装置连接起来，从而将轨道梁临时固定在盖梁上，减少施工工序，节约施工成本，提高施工效率，同时减小施工人员高空作业的风险性，可以临时通过架桥机，为在特殊地段施工提供便利，提高施工效率。进一步，轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，预应力钢绞线的两端锚固于轨道梁两端的连接构件上，使得连接构件与轨道梁形成整体。预应力钢绞线在轨道梁预制时已经全部张拉完成，无需高空张拉预应力，减少了施工难度，同时避免因二次张拉预应力对墩柱和轨道线形产生影响，保证了成桥的线形与设计线形一致，提高后期列车运行的安全性和舒适性。进一步，所述连接构件包括预埋在轨道梁端部内的后加劲肋、与后加劲肋固定连接的封端板、与封端板固定连接的对接板、分别与封端板和对接板连接的前加劲肋，所述封端板位于轨道梁端部的表面，所述对接板与后加劲肋分别位于封端板的相对侧，所述前加劲肋用于增强相邻轨道梁的连接构件连接后骨架的刚度，所述前加劲肋位于对接板的相对侧。进一步，所述支座分别与后加劲肋、封端板和对接板固定连接，所述支座位于后加劲肋、封端板和对接板的下方，所述后加劲肋用于增强连接构件与轨道梁混凝土的连接效果，所述支座的左右两端设有通孔，用于与支撑装置连接。进一步，在封端板上分别设置两组圆形的预应力钢绞线贯通孔和箍筋贯通孔，预应力钢绞线贯通孔用于贯穿预应力钢绞线,箍筋贯通孔用于贯穿节点骨架的箍筋，预应力钢绞线贯通孔和箍筋贯通孔沿封端板轴线对称布置，预应力钢绞线贯通孔靠近封端板轴向中心线，箍筋贯通孔位于封端板的边缘，在对接板上设有多个连接孔。进一步，所述前加劲肋包括第一前加劲肋和第二前加劲肋，所述第一前加劲肋呈“L”形，“L”形的长边与对接板固定连接，“L”形的短边与封端板连接，所述第二前加劲肋为梯形，用于与相邻轨道梁的第一前加劲肋对接后，形成H型节点的内部加劲肋，有利于增强节点刚度。进一步，所述盖梁上预埋的支撑装置包括预埋在盖梁中支座垫板和与位于支座垫板上方的用于临时固定轨道梁的连接座，所述支座垫板和连接座固定连接。支撑装置采用钢结构，钢结构的支撑装置预埋在盖梁中支撑轨道梁代替现有技术中的支座锚箱，具有自重轻，成本低的优点，降低建设成本。进一步，所述连接座上设有与支座对应的通孔。进一步，所述支座垫板内侧设有多个钢管预留孔，用于插入钢管提高节点的刚度。进一步，钢管预留孔外部设多个骨架钢筋连接头。本发明的有益效果：本发明的连续梁式轨道，轨道梁中预埋连接构件，并在盖梁上预埋支撑装置，在轨道架设过程中可以临时将轨道梁固定在盖梁上，避免搭设临时固定支架和临时固定设施，减少施工工序，节约施工成本，提高施工效率，同时减小施工人员高空作业的风险性，轨道梁架设后可立即作为架桥机的通道，为在特殊地段施工提供便利，提高施工效率。轨道梁所有钢绞线均在梁厂张拉完毕，无需高空张拉预应力，极大的减少了施工难度，同时避免因二次张拉预应力对墩柱和轨道线形产生影响，保证了成桥的线形与设计线形一致，提高后期列车运行的安全性和舒适性。支撑轨道梁的支撑装置采用钢结构，该支撑装置预埋在盖梁上，它代替现有技术中的支座锚箱，具有自重轻，成本低的优点，降低建设成本。附图说明下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明的结构示意图。图2为本发明的俯视图；图3为本发明的连接构件结构示意图；图4为本发明的第一前加劲肋的结构示意图；图5为本发明的第二前加劲肋的结构示意图；图6为本发明的支撑装置结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1所示：本发明的连续梁式轨道，包括墩柱和与所述墩柱固定连接的轨道梁，所述墩柱上部浇筑有盖梁，一联连续梁包括两边跨梁和分别与边跨梁连接的中跨梁,所述中跨梁的两端预埋有连接构件1，连接构件1用于连接相邻轨道梁，并将轨道梁固结在盖梁上；中跨梁的两端预埋有连接构件1，所述连接构件1用于连接相邻轨道梁并将轨道梁固结在盖梁上；所述边跨梁的一端设有连接构件1，所述连接构件1用于连接相邻中跨轨道梁并将边跨梁固结在盖梁上，所述边跨梁的另一端与边墩固结；所述中跨梁与中墩连接处设有支座2，所述支座2与连接构件1固定连接；中墩盖梁上预埋有支撑装置3，所述支撑装置3与支座2连接。轨道梁中预埋连接构件1和盖梁上预埋支撑装置3可以作为代替现有施工工艺中的临时支撑体系，即在轨道梁架设过程中通过销栓将连接构件1与支撑装置3连接起来，从而将轨道梁固定在盖梁上，避免搭建临时固定支架和临时固定设施，减少施工工序，节约施工成本，提高施工效率，同时减小施工人员高空作业的风险性。轨道梁架设完成后可立即作为架桥机的通道，为在特殊地段施工提供便利，提高施工效率。如图2、3、4、5所示，连接构件1包括预埋在轨道梁端部内的后加劲肋11、与后加劲肋11固定连接的封端板12、与封端板12固定连接的对接板13、分别与封端板12和对接板13连接的前加劲肋14，所述封端板12位于轨道梁端部的表面，所述对接板13与后加劲肋11分别位于封端板12的相对侧。相邻轨道梁的连接构件1的对接板13通过高强螺栓连接，并把对接板13前加劲肋14焊接起来，构成H型钢节点。该钢节点的两翼缘板为封端板12，所述前加劲肋14用于相邻轨道梁的前加劲肋14对接后构成H型钢节点的腹板加劲肋，增强H型钢节点腹板的刚度，前加劲肋14位于对接板13的相对侧。连接构件1用于轨道梁与轨道梁、轨道梁与盖梁之间的连接，后加劲肋11位于轨道梁内部，后加劲肋11与封端板12固定连接，使封端板12固定在轨道梁的端部。支座2分别与后加劲肋11、封端板12和对接板13固定连接，支座2位于后加劲肋11、封端板12和对接板13的下方，所述支座2的左右两端设有通孔21。沿封端板12轴线对称设置了两组圆形预应力钢绞线贯通孔121和箍筋贯通孔122，预应力钢绞线贯通孔121用于贯穿预应力钢绞线，箍筋贯通孔122用于贯穿固定骨架钢筋，预应力钢绞线贯通孔121靠近封端板12轴向中心线，箍筋贯通孔122位于封端板12的边缘。在对接板13上设有多个连接孔131。当相邻轨道梁通过连接构件1对接完成后，采用高强紧固螺栓穿过连接孔131将相邻两轨道梁连接为整体。前加劲肋14包括第一前加劲肋141和第二前加劲肋142，所述第一前加劲肋141呈“L”形，“L”形的长边与对接板13固定连接，“L”形的短边与封端板12连接，所述第二前加劲肋142为梯形，用于与相邻轨道梁的第一前加劲肋141对接，构成H型钢节点的腹板加劲肋，增强节点刚度。后加劲肋11至少2根，为了稳定效果更好，一般平行设置3根，设置在封端板的同侧。在中跨梁的两端设置连接构件1，边跨梁与中跨梁连接的一端设置连接构件1，边跨梁与边墩采用后浇混凝土节点固结或采用其它活动支座连接，所述轨道梁与中墩连接处设置有支座2,所述支座2与连接构件1连接。所述中墩盖梁上预埋有支撑装置3，如图6所示，支撑装置3包括预埋在盖梁中的支座垫板31和与支座垫板连接的连接座32，在连接座32上设置与支座2对应的通孔321，用于在轨道梁架设后，用销栓穿过通孔321，临时将轨道梁固定在盖梁上。由于中跨节点上已有连接构件1，相邻中跨梁的连接构件对接后形成一个H型组合节点，该节点不仅连接轨道梁，而且将轨道支撑并临时固定在盖梁上。支撑装置3为钢结构，预埋在盖梁中代替现有技术中的支座锚箱，支撑装置3为每对重量为0.7t，单价约6千，原支座锚箱每对重6t，单价约6.5万，因此采用支撑装置3具有很大的成本优势，节约建设成本，还可以减轻轨道的自重。在中跨轨道梁两端部分别预埋连接构件1，通过连接构件1将相邻轨道梁对接为一个整体；轨道梁中支座2和盖梁中预埋的支撑装置3可代替现有施工工艺中的临时支撑体系，即当轨道梁吊装到盖梁上后，轨道梁支座2放置在支座垫板31上，并用通过销栓将贯穿支座的通孔21和支撑垫板孔321，从而将轨道梁固定在盖梁上，避免搭建临时固定支架，减少施工工序，提高施工效率，同时也减少施工人员高空作用的风险性，保证梁体在施工过程中的安全。轨道梁架设完成后立即可以作为架桥机的临时通道，为特殊地段的轨道建设施工提供了便利，提高了施工效率。轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，预应力钢绞线两端均锚固在连接构件的封端板12上，预应力钢绞线在预制轨道梁时，已经全部张拉完成，故无需高空二次张拉预应力，减少了施工难度，同时避免因二次张拉预应力对墩柱和轨道线形产生影响，保证了成桥的线形与设计线形一致，提高后期列车运行的安全性和舒适性。支座垫板31内侧设有多个钢管预留孔311，用于插入钢管提高节点的刚度。本实施例中，在支座垫板31的内侧设置了两行两列的钢管预留孔311，在钢管预留孔311外部预埋了两行三列的骨架钢筋连接头312。当轨道梁调节定位完成后，先将对应直径的钢管插入在预留孔311中，然后在骨架钢筋连接头312上焊接垂直钢筋笼的骨架钢筋，并绑扎钢筋笼，最后在节点处浇筑混凝土，使轨道梁和盖梁成为连接整体。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。