一种人工拼装式双层公路快速桥的制作方法

本发明涉及应急桥梁结构技术领域，具体涉及一种通过人工拼装的快速公路桥。

背景技术：

·目前快速架通的应急桥梁主要分人工拼装式桥梁和机械化架设的桥梁两大类型，我国定型的人工拼装式桥梁主要有“321”战备钢桥、GQL230重型桁架桥、ZB-200装配式公路钢桥，它们在应急救灾、抢修抢建等方面发挥了重要作用。但上述三种人工拼装桥梁都为钢结构桥梁，其单个部件重量较重，完全采用人工拼装存在很大的施工难度，架设速度较慢，不能适应紧急情况下的应急架设需求。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种人工拼装式双层公路快速桥，该桥梁靠人工架设的，构件数量少，单元重量轻，架设迅速方便，替代当前的装配式公路钢桥，能够解决装配式公路钢桥架设性能差的难题。

一种人工拼装式双层公路快速桥，该快速桥包括上弦箱梁、桥面板、端横梁、跳板、下弦三角梁、过渡连接体、端下弦梁和抗风拉杆；

桥面板将两上弦箱梁横向连接成单层桥的标准节段，在单层桥标准节段下部拼装下弦三角梁，在下弦三角梁上拼接抗风拉杆，即可拼装成双层桥的标准节段；过渡连接体一端连接双层桥标准节段，另一端连接双层桥非标节段；双层桥非标节段由两节单层桥标准节段和端下弦梁拼装而成；双层桥非标节段端部拼装端横梁和跳板，即可拼装成双层桥。通过增/减中间标准节段的数目，即可拼接不同长度的桥梁，从而满足不同障碍长度、不同通行荷载等外部条件的要求。

进一步地，所述上弦箱梁作为单层桥的主受力纵梁和双层桥的上弦杆件，其截面为矩形结构；侧面设置有提环，上表面设计防滑突起槽，长度方向的两端设计有用于纵向连接的上下两组连接接头；上部两组连接接头一端为凸销，一端为凹孔；下部两组连接接头为两组耳板连接接头，上弦箱梁的侧面设置有用于安装桥面板凹槽，凹槽沿上弦箱梁的长度方向设置。

进一步地，所述两组连接接头分为双耳板接头和三耳板接头，整体采用高强钢制作，双耳板接头和三耳板接头固定连接到上弦箱梁本体；双耳板接头上设置有导向滚轮，三耳板接头上设置有导向槽板，导向滚轮在导向槽内滑动到导向槽根部，插入长定位销完成接头的定位。

进一步地，所述桥面板为挤压成型的板梁结构，上表面设置防滑耐磨的凸起物，两端部设置有与上弦箱梁侧面凹槽配合的定位钩，桥面板通过定位钩钩入上弦箱梁侧面的凹槽，与左右两侧的上弦箱梁组成一个整体。

进一步地，所述端横梁为矩形截面梁，端横梁一侧面的两端设置与上弦箱梁长度方向的端部相应的连接接头，即上部设置凹孔或凸销，下部设置耳板连接接头，端横梁一侧与左右两个上弦箱梁连接，端横梁的另一侧设置沿长度方向的凹槽，用于安装跳板。

进一步地，所述跳板为挤压成型的板梁结构，上表面设置防滑耐磨的凸起物，一端部设置有定位钩，定位钩钩入端横梁侧面的凹槽，另一端搭地。

进一步地，所述下弦三角梁是由挤压板梁焊接成三角型的结构，下弦三角梁上部设置U型卡槽，卡入上弦箱梁下部耳板的长定位销后，与上弦箱梁连接成一体；下部两端设置有耳板接头，可与相邻的下弦三角梁进行纵向连接；两头的下弦三角梁通过耳板接头连接到双层桥的过渡连接体上。

进一步地，所述过渡连接体为箱型结构，过渡连接体一端连接双层桥的标准节段，一端连接双层桥的非标节段，上部采用凹孔/凸销与桥梁节段连接，下部采用耳板接头与桥梁节段连接，侧面设置有提环，上表面设计防滑突起物。

有益效果：本发明架设的全过程能够采用人工架设，构件种类少，构件采用轻质高强材料制作，单元重量轻，架设方便、迅速，能迅速克服障碍，打通损坏的交通要道，保障物资、人员的应急通行。

附图说明

图1：本发明的人工拼装式双层公路快速桥的主视图；

图2：本发明的人工拼装式单层公路快速桥的主视图；

图3：本发明的人工拼装式单层公路快速桥的俯视图；

图4：本发明的单层桥横截面示意图；

图5：本发明的上弦箱梁的主视图；

图6：本发明的上弦箱梁的耳板连接接头结构示意图；

图7：本发明的端横梁主视图；

图8：本发明的跳板主视图和端横梁横截面图；

图9：本发明的双层公路桥的横截面图；

图10：本发明的下弦三角梁主视图；

图11：本发明的过渡连接体主视图；

图12：本发明的端下弦梁主视图；

其中，1-上弦箱梁、2-端横梁、3-跳板、4-桥面板、5-凸销、6-凹孔、7-导向轮、8-双耳板接头、9-导向槽板、10-三耳板接头、11-下弦三角梁、12-过渡连接体、13-端下弦梁、14-抗风拉杆、15-定位长销、16-U型卡槽、17-方销、18-凹孔、19-定位钩、20-铰制螺栓。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

如附图1所示，本发明提供了一种人工拼装式双层公路快速桥，该快速桥包括上弦箱梁、桥面板、端横梁、跳板、下弦三角梁、过渡连接体、端下弦梁和抗风拉杆；

上述构件可以拼装成不同长度的单层桥，也可拼装成不同长度的双层桥；

如附图2所示，用桥面板4将两上弦箱梁1横向连接成单层桥的标准节段，标准节段在纵向可彼此相连成桥段，在桥段端部拼装端横梁2和跳板3，即可拼装成单层桥；

如附图1所示，在单层桥标准节段下部拼装下弦三角梁11，在下弦三角梁上拼接抗风拉杆14，即可拼装成双层桥的标准节段，抗风拉杆14为圆形管材，两端部焊接连接耳板，与下弦三角梁11进行连接；过渡连接体12一端连接双层桥标准节段，一端连接双层桥非标阶段；双层桥非标节段由两节单层桥标准节段和端下弦梁13拼装而成；并在双层桥非标节段端部拼装端横梁2、跳板3，即可拼装成双层桥；

通过增/减中间标准节段的数目，即可拼接不同长度的桥梁，从而满足不同障碍长度、不同通行荷载等外部条件对桥梁的要求。

如附图5所示，上弦箱梁1即可作为单层桥的主受力纵梁，上弦箱梁1截面为矩形结构，侧面设置有提环，上表面设计防滑突起槽，上弦箱梁1长度方向的两端设计有纵向连接的两组连接接头：上部接头一端为凸销5，一端为凹孔6；下部为两组耳板连接接头；如附图4所示，上弦箱梁1的侧面设置有用于安装桥面板凹槽，凹槽沿上弦箱梁1的长度方向设置。

如附图5所示，两组连接接头分为双耳板接头8和三耳板接头10，接头整体采用高强钢制作，用铰制螺栓连接到上弦箱梁1本体；如附图6所示，双耳板接头8上设置有导向滚轮7，三耳板接头10上设置有导向槽板9，导向滚轮7在导向槽内滑动到导向槽根部，插入耳板的定位销，即完成接头的定位。

如附图4所示，桥面板4为挤压成型的板梁结构，采用轻质高强材料制作，上表面设置防滑耐磨的凸起物，两端部设置有与上弦箱梁1侧面凹槽配合的定位钩，桥面板4通过定位钩钩入上弦箱梁1侧面的凹槽，与左右两侧的上弦箱梁1组成一个整体。

如附图7所示，端横梁2为矩形截面梁，采用轻质高强材料制作，端横梁2一侧面的两端设置与上弦箱梁1长度方向的端部相应的连接接头，即上部设置凹孔6或凸销5，下部设置与上弦箱梁1上对应的双耳板接头8和三耳板接头10，端横梁2一侧与左右两个上弦箱梁1连接，端横梁19的另一侧设置沿长度方向的凹槽18，用于安装跳板3。

如附图8所示，跳板3为挤压成型的板梁结构，采用轻质高强材料制作，上表面设置防滑耐磨的凸起物，一端部设置有定位钩19，定位钩19钩入端横梁2侧面的凹槽，另一端搭地，方便车辆上桥通行。

如附图10所示，下弦三角梁11是由挤压板梁焊接成三角型的结构，下弦三角梁上部设置U型卡槽16，卡入上弦箱梁1的下部耳板的定位长销15后利用方销锁死，下弦三角梁11与上弦箱梁1连接成一体，如附图9所示；下部两端设置有双耳板接头8、三耳板接头10，可与相邻的下弦三角梁11进行纵向对接。两头的下弦三角梁11通过耳板接头连接到双层桥的过渡连接体12。

如附图11所示，过渡连接体12为箱型结构，一端连接双层桥的标准节段，一端连接双层桥的非标节段，上部采用凹孔6和凸销5与桥梁节段连接，下部采用双耳板接头8和三耳板接头10与桥梁节段连接，侧面设置有提环，上表面设计防滑突起物。

如附图12所示，端下弦梁13为焊接变截面箱型梁，侧面设置有提环，两端设置双耳板接头8和三耳板接头10，分别与端横梁2和过渡连接体12进行连接。以上部件采用的轻质高强复合材料为混杂纤维复合材料或玻璃纤维复合材料。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。