新型道岔护轨垫板的制作方法

本实用新型属于道岔技术领域，具体涉及一种新型道岔护轨垫板。

背景技术：

护轨垫板是轨道的重要部件之一，它保证机车车辆顺利通过固定型辙叉有害空间而不发生脱轨事故。护轨垫板承受着较为复杂的荷载，有车轮通过钢轨、护轨传递到垫板上的垂直和水平荷载、扣件扣压力等，若其强度达不到要求，在长期的反复动载作用下，会在很短时间内断裂，危及行车安全。

已有护轨垫板主要有刚性扣压式、弹片销钉式、楔形调整弹片式等几种结构。近年货车轴重增长幅度较大，道岔运营条件恶劣，护轨垫板承受较大的横向力，鉴于护轨垫板在列车通过固定型辙叉时起着至关重要的安全作用，针对护轨垫板已有刚性扣压式、弹片销钉式、楔形调整弹片式几种结构分别存在刚性扣压力不足、弹片销钉式强度不足、楔形调整弹片式扣件零件繁多且弹性夹成本昂贵等问题，急需一种结构简单、弹性扣压钢轨内外轨肢，能满足大轴重货车安全通过辙叉有害空间的新型护轨垫板。

技术实现要素：

提供一种结构简单、弹性扣压钢轨内外轨肢，能满足大轴重货车安全通过辙叉有害空间的新型道岔护轨垫板。

本实用新型的技术解决方案：一种新型道岔护轨垫板，包括底板1，其特征是：所述底板1两端具有与轨距块配合的斜面11和限制轨距块移动的凹槽4，所述底板1上表面一侧具有焊接铁座用的小平面5，底板1上表面另一侧具有焊接铁座、撑板的大平面7及限制撑板的凸台8，所述小平面5与大平面7之间为外高内低的斜面承轨槽6；所述小平面5上焊接有铁座2，所述大平面7上焊接有另一铁座2及撑板3，且撑板3的底面外端抵在凸台8上。

所述撑板3上端具有安装护轨的通孔9，所述撑板3中部内端具有支撑护轨的台肩10，且台肩10位于通孔9的下方。

本实用新型具有的优点和效果：

1、结构简单。取消已有护轨垫板用U型轨撑、台板、弹片或“几字形”弹性夹、销轴、开口销等零件，取材方便、制造简单、现场安装和养护维修简便。

2、弹性扣压钢轨。护轨垫板对钢轨内、外侧轨肢均通过弹条弹性扣压，扣压稳固、可靠，提高列车过岔的安全性。

3、能够承受较大的横向力。撑板立墙壁厚由传统撑板20mm或25mm厚增大到60mm，经有限元分析检算，该撑板的强度能够承受32.5t轴重货车以时速120公里速度通过辙叉有害空间，在同样速度条件下，传统护轨垫板只能允许17t轴重列车安全过岔，新型护轨垫板为大轴重货车过岔创造了条件。

4、与岔枕连接可靠。通过预埋于岔枕中的铁座及弹条、轨距块紧固护轨垫板，连接可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图，

图2为本实用新型结构俯视图，

图3为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。

一种新型道岔护轨垫板，包括底板1，所述底板1两端具有与轨距块配合的斜面11和限制轨距块移动的凹槽4，所述底板1上表面一侧具有焊接铁座用的小平面5，底板1上表面另一侧具有焊接铁座、撑板的大平面7及限制撑板的凸台8，所述小平面5与大平面7之间为外高内低的斜面承轨槽6；所述小平面5上焊接有铁座2，所述大平面7上焊接有另一铁座2及撑板3，且撑板3的底面外端抵在凸台8上。所述撑板3上端具有安装护轨的通孔9，所述撑板3中部内端具有支撑护轨的台肩10，且台肩10位于通孔9的下方。

使用时，采用岔枕预埋铁座17的方式，通过弹条12、轨距块13将本实用新型与岔枕14相连接，此结构有效的减小了底板1处的应力，确保护轨垫板与岔枕连接安全可靠，避免已有护轨垫板在受到较大横向力时，底板上最大应力集中在安装岔枕螺栓的孔处，岔枕螺栓也因受剪而断裂，危及行车安全。钢轨15位于斜面承轨槽6，且其轨下设有弹性垫板16，钢轨15的轨肢通过弹条12弹性扣压在护轨垫板上。护轨18通过通孔9安装固定在台肩10上。

本实用新型底板的承轨槽两侧均焊接有铁座，用于安装弹条，实 现钢轨两侧轨肢的弹性扣压；底板上焊接有撑板，用于安装护轨，而且底板设有限制撑板移动的凸台，避免撑板在受到较大横向力作用时因横移而影响形车安全问题；增大撑板立墙壁厚，以便其承受较大的横向力，同时撑板设有支撑护轨的台肩，为护轨安装创造了优越的条件；底板两端头均设置有斜面，通过预埋于岔枕中的铁座及弹条、轨距块紧固护轨垫板，连接可靠。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。