一种双导梁架桥机托背架的制作方法

本实用新型涉及双导梁架桥机转场领域，尤其涉及一种双导梁架桥机托背架。

背景技术：

目前公路桥梁施工中双导梁架桥机转场普遍利用架桥机自身液压系统逐步向前推进移动或将架桥机整体拆散后倒运至目的地再行组装的方式。该方法前者完全依靠架桥机自身液压逐步前行，直线路段平均每天前进约150米，曲线路段平均每天前行约60米，且在移动过程中需要随时调整架桥机前进角度，后者需要将架桥机拆散再行拼装，费时费工，工作效率低下，严重者甚至影响整个工期计划。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种双导梁架桥机托背架。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种双导梁架桥机托背架，包括底座，所述底座上设有左支架和右支架，所述左支架和所述右支架分别靠近所述底座的左右两侧边缘并且相对，所述左支架和所述右支架前、后边缘之间分别连接有前支架和后支架，所述左支架和所述右支架中间连接有中支架，所述中支架位于所述前支架和所述后支架之间，所述中支架、前支架和后支架均与所述左支架和所述右支架等高，所述底座中部设有螺栓孔，所述螺栓孔有两个，分别位于所述中支架的前后两侧。

所述底座为30cm厚的钢板，前后两侧为圆弧状的形状。

所述左支架和右支架为长150cm，高140cm的工字钢；所述前支架、中支架和后支架为长70cm，高140cm的工字钢。

所述左支架和右支架分别与所述前支架、中支架和后支架双面满焊焊接在一起，构成矩形盒形状；所述左支架、右支架、前支架、中支架和后支架均与所述底座焊接。

所述螺栓孔直径为10cm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型简单易加工，强度高，克服了现有双导梁架桥机转场不便、效率低下的缺点，能够使得双导梁架桥机快速转场，加快了整体工程进度。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图中：1-底座；2-左支架；3-右支架；4-前支架；5-中支架；6-后支架；7-螺栓孔；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，一种双导梁架桥机托背架，包括底座1，所述底座1上设有左支架2和右支架3，所述左支架2和所述右支架3分别靠近所述底座1的左右两侧边缘并且相对，所述左支架2和所述右支架3前、后边缘之间分别连接有前支架4和后支架6，所述左支架2和所述右支架3中间连接有中支架5，所述中支架5位于所述前支架4和所述后支架6之间，所述中支架5、前支架4和后支架6均与所述左支架2和所述右支架3等高，所述底座1中部设有螺栓孔7，所述螺栓孔7有两个，分别位于所述中支架5的前后两侧。

所述底座1为30cm厚的钢板，前后两侧为圆弧状的形状。

所述左支架2和右支架3为长150cm，高140cm的工字钢；所述前支架4、中支架5和后支架6为长70cm，高140cm的工字钢。

所述左支架2和右支架3分别与所述前支架4、中支架5和后支架6双面满焊焊接在一起，构成矩形盒形状；所述左支架2、右支架3、前支架4、中支架5和后支架6均与所述底座1焊接。

所述螺栓孔7直径为10cm。

实施例：本实用新型利用施工现场现有的原材料制作，将两根长150cm，高 140cm的工字钢作为左支架2和右支架3焊接在底座1上，左支架2和右支架3前后边缘和中间又焊接有长70cm，高140cm的工字钢作为前支架4、中支架5和后支架6，这些工字钢构成一个矩形盒形状的支架，作为支撑结构，在实际双导梁架桥机转场过程中，将本托背架吊装至炮车转盘上(一定范围内可来回旋转角度)，底座上的螺栓孔7与炮车螺栓吻合，上高强螺母锁死。双导梁架桥机液压撑起后将炮车分别驶至架桥机前后岛梁位置处缓慢松开液压，直至架桥机完全落于炮车托背架上，继续收紧液压至架桥机悬空，此时，架桥机完全置于前后两台炮车上，启动炮车即可实现双导梁架桥机快速移动转场。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。