整体式高速铁路桥高挡板结构的制作方法

本实用新型涉及铁路桥梁领域，具体是一种用于防止杂物飞溅的整体式高速铁路桥高挡板结构。

背景技术：

目前，铁路桥梁常采用“防抛网+栏杆”的防护结构，前者用于防止道砟飞溅及杂物掉落，但防抛网的结构强度不足以承受过多重量，因此需要在防抛网的内侧加装栏杆，用于防止桥上检修人员及行人坠落。

其中防抛网的施工步骤为：先在梁体悬臂上设置预埋件，然后在预埋件上方安装防抛网立柱，最后在相邻的防抛网立柱之间安装防抛网。

此种“防抛网+栏杆”的防护结构存在以下缺陷：

1、此防护结构必须同时存在防抛网和栏杆两个构件，才能满足防止道砟飞溅及杂物掉落和防止桥上检修人员及行人坠落的功能，结构较为复杂，施工步骤繁琐。

2、防抛网的安装步骤大多是在铁路桥梁架设好之后施工，因此施工环境处在梁体悬臂上，施工人员安全性难以得到保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出 一种结构简单、易于施工、成本低廉、安全性高的整体式高速铁路桥高挡板结构。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种整体式高速铁路桥高挡板结构，包括设于铁路桥悬臂梁外端的高挡板，以及沿铁路桥悬臂梁两侧上表面长度方向设置的桥面竖墙结构，其特征在于：所述高挡板从上到下依次由高挡砟板、连接部和梁端遮挡部三部分组成的一体化整体结构；所述高挡砟板竖向位于铁路桥悬臂梁外端上方；所述位于高挡砟板下端的连接部具有向内面伸出的限位台阶，所述限位台阶深入到铁路桥悬臂梁外端部上表面上部，并支撑于铁路桥悬臂梁外端部上表面，所述限位台阶与桥面竖墙结构固定相连；所述位于连接部下端的梁端遮挡部覆盖住铁路桥悬臂梁外端。

作为本实用新型的优选方案，所述桥面竖墙结构为钢筋混凝土现浇结构；所述连接部为内部设有预埋钢筋预制钢筋混凝土，所述预埋钢筋伸出所述连接部限位台阶外端面，伸出部分与桥面竖墙结构中的钢筋搭接。

进一步地，所述高挡砟板和梁端遮挡部为预制混凝土结构，所述连接部为内部设有预埋钢筋的预制钢筋混凝土结构。

更进一步地，所述连接部的外壁下侧沿铁路桥悬臂梁的长度方向开设有滴水槽。

本实用新型通过采用高挡砟板、连接部和梁端遮挡部一体化成型的形式，使结构大幅简化，降低了成本，用一个整体结构同时实现了防止道砟飞溅及杂物掉落和防止桥上检修人员及行人坠落的功能。此外，本整体式高速铁路桥高挡板结构可在工厂制作完毕，此后在梁体悬臂上只用安装即可，高处施工步骤少，施工人员安全性有保障。

附图说明

图1为本实用新型的高挡板结构示意图。

图2为本实用新型的安装示意图。

图中：高挡砟板1、连接部2、梁端遮挡部3、滴水槽4、铁路桥悬臂梁5、桥面竖墙结构6、梁体7、预埋钢筋8。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：如图1、图2所示的一种整体式高速铁路桥高挡板结构，包括设于铁路桥悬臂梁5外端的高挡板，以及沿铁路桥悬臂梁5两侧上表面长度方向设置的桥面竖墙结构6。所述高挡板从上到下依次由高挡砟板1、连接部2和梁端遮挡部3三部分组成的一体化整体结构。

所述高挡砟板1竖向位于铁路桥悬臂梁5外端上方。所述位于高挡砟板1下端的连接部2具有向内面伸出的限位台阶，所述限位台阶深入到铁路桥悬臂梁5外端部上表面上部，并支撑于铁路桥悬臂梁5外端部上表面，所述限位台阶与桥面竖墙结构6固定相连。所述连接部2的外壁下侧沿铁路桥悬臂梁5的长度方向开设有滴水槽4。所述位于连接部2下端的梁端遮挡部3覆盖住铁路桥悬臂梁5外端。

所述桥面竖墙结构6为钢筋混凝土现浇结构；所述高挡砟板1和梁端遮挡部3为预制混凝土结构，所述连接部2为内部设有预埋钢筋8的预制钢筋混凝土结构，所述预埋钢筋8伸出所述连接部2限位台阶外端面，伸出部分与桥面竖墙结构6中的钢筋搭接。

与现有技术相比，本实用新型的优势在于：

1、通过采用高挡砟板1、连接部2和梁端遮挡部3一体化成型 的形式，使结构大幅简化，降低了成本，用一个整体结构同时实现了防止道砟飞溅及杂物掉落和防止桥上检修人员及行人坠落的功能。

2、本整体式高速铁路桥高挡板结构可在工厂制作完毕，此后在铁路桥悬臂梁5上只用安装即可，高处施工步骤少，施工人员安全性有保障。

3、滴水槽4可防止立面流下来的水流向梁体7表面，保护梁体7不受雨水漫流侵蚀。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。