一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏的制作方法

本发明涉及高速公路防撞护栏技术领域，特指一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏。

背景技术：

高速公路防撞护栏有两个作用：1.防止车辆失控时高速驶出路外，导致坠崖、翻车等危险的事故发生；2.防止车辆高速行驶时发生剧烈撞击事故，在受到车辆有碰撞时能够充分的吸收车辆碰撞能量，尽可能降低车辆速度的同时，减小撞击力对车身的损害。高速公路上的车辆行驶速度较快，多在60km/h以上，在不良天气状况、不良灯光状况下，车辆因驾驶员操作失误、躲闪前车种种原车导致偏离行驶方向的情况十分普遍。在这种情况下，车辆驶出道路时往往呈斜向行驶撞向防撞护栏。传统的防撞护栏大多设计为对称结构，不针对最普遍的斜向撞击的情况，这也导致了传统的防撞护栏在结构设计时的出发点就偏离了实际的工程情况。

当被撞物为单向延伸结构时，容易发斜向撞击，此时撞击物的速度方向与被撞物的延伸方向之间不垂直。在这种情况下，传统的对称式防撞护栏结构的能量吸收效率较低，防撞性能不佳，在实现防撞防护的目的过程中，难以实现对材料的充分利用，结构的整体效率较低，另外，两个防撞立柱之间的空当位置的防撞能力较弱，当车辆撞向该处时，容易破坏防撞立柱，导致事故发生。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明提供了一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，有效解决传统高速公路防撞护栏的不完善之处，其整体结构简便可靠，材料利用效果好，便于安装，易于维护，整体成本低。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，包括固定设于高速公路两侧的防撞护栏，防撞护栏包括间隔设置的多个防撞立柱、与防撞立柱固定连接的缓冲筒、设于相邻两个防撞立柱之间的支撑架、将防撞立柱两侧的支撑架连接固定于防撞立柱上的连接板、分别与缓冲筒和支撑架固定连接的防撞曲板，缓冲筒与防撞立柱固定连接后与高速公路的中心线呈45度夹角设置。

进一步而言，所述缓冲筒一侧通过固定螺栓固定于防撞曲板上，另一侧焊接于防撞立柱上，缓冲筒采用直径为15～20cm的钢质圆柱体结构设置，缓冲筒顶部的高度与防撞曲板顶部高度一致。

进一步而言，支撑架上设有折弯部，折弯部通过固定螺栓固定于防撞曲板上，支撑架顶部的高度与防撞曲板顶部高度一致。

进一步而言，连接板上设有弯弧部，弯弧部扣于防撞立柱上，并通过固定螺栓固定于防撞立柱上，连接板两端分别通过固定螺栓连接于设于防撞立柱两侧的支撑架。

进一步而言，所述防撞曲板的竖直截面为波浪形结构设置。

本发明有益效果：

本发明采用这样的结构设置，针对斜向撞击，避免了传统设计的盲点，提高了结构针对斜向撞击的防撞能力，提高了结构的吸能效率，实现了结构的轻量化，有效节省了成本，其外形美观、结构简单、生产工艺简单、安装工艺简便快捷，非常适用于高速公路这种需要大规模防撞护栏的应用。

附图说明

图1是本发明整体结构图；

图2是支撑梁结构图；

图3是连接板结构图；

图4是防撞曲板结构图；

图5是本发明工作状态图。

1.防撞立柱；2.缓冲筒；3.支撑梁；4.连接板；5.防撞曲板；6.固定螺栓；7.高速公路中心线；8.折弯部；9.弯弧部。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1至图4所示，本发明一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，包括固定设于高速公路两侧的防撞护栏，防撞护栏包括间隔设置的多个防撞立柱1、与防撞立柱1固定连接的缓冲筒2、设于相邻两个防撞立柱1之间的支撑架3、将防撞立柱1两侧的支撑架3连接固定于防撞立柱1上的连接板4、分别与缓冲筒2和支撑架3固定连接的防撞曲板5，缓冲筒2与防撞立柱1固定连接后与高速公路的中心线7呈45度夹角设置。以上所述构成本发明基本结构。

本发明采用这样的结构设置，由防撞立柱1、缓冲筒2、支撑架3、连接板4与防撞曲板5固定连接而成的防撞护栏，缓冲筒2与防撞立柱1固定连接后与高速公路的中心线7呈45度夹角设置，起到双重防撞立柱1的效果，特别针对于车辆的斜向撞击护栏，有效对防撞立柱起到保护的作用，避免了传统设计的盲点，提高了结构针对斜向撞击的防撞能力，提高了结构的吸能效率，实现了结构的轻量化，有效节省了成本，其外形美观、结构简单、生产工艺简单、安装工艺简便快捷，非常适用于高速公路这种需要大规模防撞护栏的应用。

更具体而言，所述缓冲筒2一侧通过固定螺栓6固定于防撞曲板5上，另一侧焊接于防撞立柱1上，缓冲筒2采用直径为15～20cm的钢质圆柱体结构设置，缓冲筒2顶部的高度与防撞曲板5顶部高度一致。采用这样的结构设置，通过缓冲筒2一方面有效起到车辆撞击的缓冲作用，提高了防撞护栏的防撞能力，另一方面有效起到对防撞立柱1的保护作用。

更具体而言，支撑架3上设有折弯部8，折弯部8通过固定螺栓6固定于防撞曲板5上，支撑架3顶部的高度与防撞曲板5顶部高度一致。采用这样的结构设置，通过支撑架3有效将撞击于护栏上的撞击力分散到支撑架3两端的防撞立柱1上，有效降低了车辆受到的撞击力，提高了防撞护栏的防撞能力。

更具体而言，连接板4上设有弯弧部9，弯弧部9扣于防撞立柱1上，并通过固定螺栓6固定于防撞立柱1上，连接板4两端分别通过固定螺栓6连接于设于防撞立柱1两侧的支撑架3。采用这样的结构设置，有效将防撞立柱1两侧的支撑架3固定于防撞立柱1上，当护栏某处遭受撞击时，整体结构都处于牵连的受力状态，通过支撑架3有利于将局部撞击分散到整体结构上，降低了车辆受到撞击力的大小，降低了危险性，提高了结构的防撞能力。

更具体而言，所述防撞曲板5的竖直截面为波浪形结构设置。防撞曲板5的作用主要在于吸能，当车辆撞击护栏时，防撞曲板5先与车辆接触，由于其与缓冲筒2、支撑架3固定连接，有效吸去撞击在护栏的撞击力，另外，其采用波浪形结构设置，外形更美观。

本发明的安装方法，包括以下步骤：

步骤一、将多个防撞立柱1间隔打入高速公路两侧的地基中；

步骤二、通过焊接方式将缓冲筒2固定于防撞立柱1上；

步骤三、通过固定螺栓6将连接板4固定于防撞立柱1上；

步骤四、通过固定螺栓6将防撞立柱1两侧的支撑架3固定于连接板4的两端；

步骤五、通过固定螺栓6将防撞曲板5与缓冲筒2固定连接；

步聚六、通过固定螺栓6将防撞曲板5与支撑架3的折弯部8固定连接。

如图5所示，本发明的工作原理：当机动车M偏离行驶方向，分别向护栏的A、B、C不同位置撞时，防撞护栏均可以表现出足够的抗冲击能力，从A位置到C位置，防撞护栏对机动车M起到良好的拦阻、缴冲作用，通过防撞曲板5有效吸去机动车M的撞击力，通过通过支撑架3有效将撞击于护栏上的撞击力分散到支撑架3两端的防撞立柱1上，有效降低了车辆受到的撞击力，提高了防撞护栏的防撞能力。

以上结合附图对本用新型的实施例进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。