盐渍土地区高速铁路路堤加固构造的制作方法

本实用新型涉及高速铁路，特别涉及一种盐渍土地区高速铁路路堤加固构造。

背景技术：

随着国内高速铁路建设以及高速铁路“走出去”战略的发展，穿越盐渍土地区的高速铁路越来越多，而目前适用于高速铁路的盐渍土的判别准则、作为填料的路用标准以及路基结构形式均研究较少，若完全采用填筑不含可溶盐的填料并采取复合地基加固的措施，则建造成本巨大，且违背节约环保的设计理念，因此解决此类问题的路基加固构造有很大的需求，社会经济效益巨大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种盐渍土地区高速铁路路堤加固构造，以有效解决盐渍土地基的溶陷和盐胀问题，大幅度减少盐渍土地区高速铁路基的地基处理工程量，大规模节约高速铁路的建造成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的盐渍土地区高速铁路路堤加固构造，其特征是它包括：基床表层，设置于路基面，左右对称设置，采用不含可溶盐的级配碎石填筑；基床底层上结构层，设置于基床表层以下，厚1.0m，采用可溶盐粗颗粒土填筑；基床底层下结构层，设置于基床底层上结构层以下，厚1.3m，采用粗颗粒土填筑；路基本体，在基床底层下结构层以下填筑于盐渍土地基上，采用可溶盐粗颗粒土填筑；隔水护道结构，设置于路堤两侧坡脚，采用可溶盐粗颗粒土填筑；上隔水层，设置于基床表层与基床底层上结构层之间；下隔水层，设置于路基本体中，两侧延伸至隔水护道结构。

本实用新型的有益效果是，有效解决了盐渍土地基的溶陷和盐胀问题，避免大规模设置复合地基，充分利用了含盐粗颗粒土作为高速铁路路基的填料，大幅度减少盐渍土地区高速铁路基的地基处理工程量，大规模节约工程投资，并且利于环保；结构简单明确，施工安全，工程造价低廉，具有广阔推广应用前景。

本实用新型特别适用于缺乏不含可溶盐合格填料的地区，可同时适用于有砟轨道和无砟轨道铁路路基。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型盐渍土地区高速铁路路堤加固构造的断面图；

图2是本实用新型盐渍土地区高速铁路路堤加固构造中上隔水层和下隔水层的局部放大示意图。

图中示出构件和对应的标记：基床表层1，基床底层上结构层2，床底层下结构层3，路基本体4，隔水护道结构5，上隔水层6，下隔水层7，上层土工布8，土工膜9，下层土工布10，盐渍土地基D。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的盐渍土地区高速铁路路堤加固构造包括：

a.基床表层1，设置于路基面，左右对称设置，采用不含可溶盐的级配碎石填筑；

b.基床底层上结构层2，设置于基床表层1以下，厚1.0m，采用可溶盐粗颗粒土填筑(可溶盐含量小于0.3％)；

c.基床底层下结构层3，设置于基床底层上结构层2以下，厚1.3m，采用可溶盐粗颗粒土填筑(可溶盐含量小于1.5％且细颗粒含量小于5％)；

d.路基本体4，在基床底层下结构层3以下填筑于盐渍土地基D上，采用可溶盐粗颗粒土填筑(可溶盐含量下于1.5％且细颗粒含量小于5％)；

e.隔水护道结构5，设置于路堤两侧坡脚，采用可溶盐粗颗粒土填筑 (可溶盐含量下于1.5％且细颗粒含量小于5％)；

f.上隔水层6，设置于基床表层1与基床底层上结构层2之间；

g.下隔水层7，设置于路基本体4中，两侧延伸至隔水护道结构5。

本实用新型针对盐渍土的溶陷、盐胀对高速铁路路基的影响，将基床底层分为基床底层上结构层1和基床底层下结构层2，并明确规定其厚度和可溶盐含量。在路堤两侧坡脚设置隔水护道结构5，减少地表水下渗对盐渍土地基溶陷、盐胀的影响。在基床表层1和基床底层上结构层2之间设置上隔水层6，且同时在地面以上设置下隔水层7，上隔水层6可减少路基面的地表水下渗，降低路基填方的溶陷和盐胀，下隔水层7减少地表水的下渗至地基，降低地基盐渍土的溶陷和盐胀，同时防止地基内可溶盐随毛细水上升迁移污染路基填料，可有效解决盐渍土的溶陷和盐胀对高铁路基的影响。

参照图1，所述上隔水层6、下隔水层7从中心向两侧形成4％的排水坡。所述隔水护道结构5高度为1～2m，宽度为2～5m。

参照图2，所述上隔水层6、下隔水层7由上层土工布8、土工膜9 和下层土工布10复合构成。

以上所述只是用图解说明本实用新型盐渍土地区高速铁路路堤加固构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。