本实用新型涉及沥青运输领域，特别涉及一种沥青冷态运输专用加热系统。
背景技术：
在我国，传统的沥青运输方式一般采用沥青运输车或铁路沥青罐车。沥青运输车用于液态沥青长、中、短途运输。采用自动点火柴油燃烧器加热，保温。另外也用于沥青路面的贯入式和沥青表面处治施工中喷结合料，也可用于高级路面中的厂拌黑色碎石路面加铺表面处治层。现有的沥青运输存在如下问题：由沥青的性质决定，沥青运输车在短途上运用比较方便，沥青的取出没有困难，而在中长途运输中沥青冷却凝固，取出沥青费时费力。沥青装卸的限制，沥青运输车或铁路沥青罐车将沥青进行转运时，决定了沥青的多次入库和出库，不仅需要消耗大量的时间，而且在沥青每次入库和出库时都需要对其进行加热而消耗了大量的能源，既不节能也不环保，同时反复的加热亦会对沥青的性能产生不利影响。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种沥青冷态运输专用加热系统，减少沥青的加热次数，保证沥青长途运输后的性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种沥青冷态运输专用加热系统，包括至少一个集装箱和设置在集装箱外部的加热装置，所述加热装置下方设置有多个卸货口，所述集装箱与卸货口相连，每个所述卸货口均设置有直接法兰封闭式阀门，所述加热装置包括加热锅炉、保温层和导热结构，所述导热结构铺设在集装箱外表面，所述保温层设置在导热结构的外部，所述导热结构下部设置有进气口，所述进气口与加热锅炉相连。
优选的，所述加热系统包括6个集装箱，6个所述集装箱并排设置且均匀间隔，所述集装箱外部涂覆有耐高温油漆。
优选的，所述加热系统设置有4个卸货口，4个所述卸货口分别设置在加热装置的四周。
优选的，所述导热结构包括多个导热片，多个所述导热片包括岩棉和U形排管，所述U形排管设置在岩棉内部，多个所述导热片的U形排管首尾相连，多个所述导热片的岩棉相连处错缝设置。
优选的，所述加热锅炉加热的最高温度为180℃。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
本实用新型通过冷态运输沥青且对运输集装箱直接进行加热，方便快捷，节约能源，减少了沥青的加热次数，保证了长途运输后沥青的性能。另外本实用新型中导热结构为拼接式导热结构，适用于多个集装箱，可以重复利用，节约了成本。
附图说明
图1为本实用新型一种沥青冷态运输专用加热系统的结构示意图。
图中，1-集装箱，2-卸货口，3-加热锅炉，4-保温层，5-导热结构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本实用新型提供的一种沥青冷态运输专用加热系统，包括至少一个集装箱1和设置在集装箱1外部的加热装置，加热装置下方设置有多个卸货口2，集装箱1与卸货口2相连，每个卸货口2均设置有直接法兰封闭式阀门，加热装置包括加热锅炉3、保温层4和导热结构5，导热结构5铺设在集装箱1外表面，保温层4设置在导热结构5的外部，导热结构5下部设置有进气口，进气口与加热锅炉3相连。进一步的，加热系统包括6个集装箱1，6个集装箱1并排设置且均匀间隔，另外，由于本实用新型所提供的加热装置为拼装型，不限制集装箱的加热个数，可根据实际需要增加集装箱的个数，进行同时加热。集装箱1外部涂覆有耐高温油漆。如图1所示，加热系统设置有4个卸货口2，4个卸货口2分别设置在加热装置的四周。本加热系统采用了耐高温的油漆，从而确保了可以在外部对里面进行加热，设计了4个卸货口，卸货速度提高4倍，提高了集装箱的周转效率，并且把阀门开启方式，变更为直接法兰封闭方式，漏油风险降低到零。导热结构5包括多个导热片，多个导热片包括岩棉和U形排管，U形排管设置在岩棉内部，多个导热片的U形排管首尾相连，多个导热片的岩棉相连处错缝设置。本实用新型中将加热锅炉3加热的最高温度控制在160℃～180℃，优选的加热锅炉3的最高温度为180℃。本加热系统改变了用原来火枪明火用柴油加热方式，采用锅炉加热方式，一是减少了环境污染，锅炉使用天然气清洁燃料，二是热效率提高，可节约加热费用25元/吨左右，三是确保了沥青加温不会老化，确保了沥青质量，而且解决了改性沥青长距离运输。另外可以让沥青的最高接触温度不超过180℃，确保沥青不会由于加温老化现象，保证了沥青品质不降低，而且可以实现改性沥青的长距离运输。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。