本实用新型涉及铁路转线变道装置，具体地指一种铁路道岔导曲轨超高稳固装置。
背景技术：
铁路线上用来使列车转线变道的设备，称为铁路道岔。铁路道岔属于铁路线较薄弱区段，它通过成对设置的道岔直轨和道岔导曲轨在列车通过时引导轮对进行转向；由于列车在一定速度下转向时，具有向外的离心力，为了防止车厢外翻，道岔导曲轨一般需要设置一定的超高从而给车厢提供向内的支撑，进而抵消车辆转弯离心力，减小车厢轮对对钢轨的外扩作用力。
道岔导曲轨地段采用长枕木铺底，道岔直轨和道岔导曲轨安装在同一根长枕木上，当道岔导曲轨设置超高时，将会导致道岔直轨水平度不良。一般起道、捣固作业时，选择在道岔导曲轨下方枕木进行捣固，道岔直轨不进行捣固，这将导致枕木形成一个拱形，长期走列车后道岔导曲轨部分枕木十分容易再次下沉，且长期变形受力枕木容易断裂，使用寿命降低。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是要克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够有效平衡车辆转向离心力，防止钢轨外翻的铁路道岔导曲轨超高稳固装置。
为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路道岔导曲轨超高稳固装置，设置在铁路道岔导曲线区段，它包括安装在铁轨枕木和导曲轨之间的超高垫板，其特殊之处在于：所述超高垫板经穿过其边缘螺纹道钉孔的道钉螺栓组与铁轨枕木固定，所述超高垫板位于导曲轨两侧的板面上分别设置有平行于导曲轨的轨距挡肩，所述导曲轨的外侧与超高垫板之间设置有立式轨撑，所述立式轨撑的一边与所述导曲轨的外侧轨腰顶紧配合，所述立式轨撑的另一边沿导曲轨的外侧轨底轮廓延伸至超高垫板上方，并与对应侧的轨距挡肩抵接固定；所述导曲轨的内侧设置有B型弹条，所述B型弹条的一边与所述导曲轨的内侧轨底压紧配合，所述B型弹条的另一边与对应侧的轨距挡肩抵接固定。
进一步地，所述超高垫板上位于两个轨距挡肩之间还设置有一对地脚螺栓孔，所述立式轨撑通过插入其中一个地脚螺栓孔的地脚螺栓与超高垫板固定相连，所述B型弹条通过插入另一个地脚螺栓孔的地脚螺栓与超高垫板固定相连，从而将B型弹条压紧在导曲轨内侧轨底与轨距挡肩之间。
进一步地，所述地脚螺栓孔为凸字形螺栓孔，其具有用于卡住地脚螺栓的螺栓头的翻边。这样，可以便于道路维修人员安装地脚螺栓，可先将超高垫板固定在铁轨枕木上以后，再安装地脚螺栓，也便于后期调整及更换立式轨撑。
本实用新型的优点在于：所设计的铁路道岔导曲轨超高稳固装置，相比现有的导曲轨垫板，更具有实用性，能有效地平衡车辆转向离心力，防止导曲轨外翻，有效提高道岔曲线通过能力，降低车轮对导曲轨的侧磨效应，增加道岔的技术状态稳定性；采用所设计的铁路道岔导曲轨超高稳固装置后，导曲轨、枕木的使用寿命得到了明显的提高，且对道岔的检维修作业频次也有所降低，提高了作业效率。
本设计投入某铁路60kg/m钢轨道岔木枕导曲线部分已实施成功，现场试用效果良好，道岔导曲轨磨耗降低，使用寿命从6个月增加至12个月，现场检维修作业频率降低，从每三个月一次降低至每六个月一次。按一组道岔导曲轨成本3000元计算，道岔维修需3个工作日，每个工作日人工成本约150元。安装一组所设计的铁路道岔导曲轨超高稳固装置每年可节约成本＝(2-1)×0.3+(4-2)×3×0.015＝0.39万元。
附图说明
图1为本实用新型安装在铁轨枕木和导曲轨之间的结构示意图。
图2为图1中超高垫板的放大结构示意图。
图3为图2的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1～3中所示的铁路道岔导曲轨超高稳固装置，设置在铁路道岔导曲线区段，它包括设置在铁轨枕木1和导曲轨2之间的超高垫板3，超高垫板3经穿过其边缘螺纹道钉孔3.1的道钉螺栓组4与铁轨枕木1固定，超高垫板3位于导曲轨2两侧的板面上分别设置有平行于导曲轨2的轨距挡肩3.2，导曲轨2的外侧轨腰与超高垫板3之间设置有立式轨撑5，立式轨撑5的一边与导曲轨2的外侧轨腰顶紧配合，立式轨撑5的另一边沿导曲轨2的轨底外轮廓延伸至超高垫板3上方，并与对应侧的轨距挡肩3.2抵接；导曲轨2的内侧设置有B型弹条7，B型弹条7的一边与导曲轨2的内侧轨底压紧配合，B型弹条7的另一边与对应侧的轨距挡肩3.2抵接固定。超高垫板3上位于两个轨距挡肩3.2之间还设置有一对地脚螺栓孔3.3，立式轨撑5通过插入其中一个地脚螺栓孔3.3的地脚螺栓6与超高垫板3固定相连，B型弹条7通过插入另一个地脚螺栓孔3.3的地脚螺栓6与超高垫板3固定相连，从而将B型弹条7压紧在导曲轨2内侧轨底与轨距挡肩3.2之间。
地脚螺栓孔3.3为凸字形螺栓孔，其具有用于卡住地脚螺栓6的螺栓头的翻边3.31。这样，可以便于道路维修人员安装地脚螺栓6，可先将超高垫板3固定在铁轨枕木1上以后，再安装地脚螺栓6，也便于后期调整及更换立式轨撑5。
本设计投入某铁路60kg/m钢轨道岔木枕导曲线部分已实施成功，现场试用效果良好，道岔导曲轨磨耗降低，使用寿命从6个月增加至12个月，现场检维修作业频率降低，从每三个月一次降低至每六个月一次。按一组道岔导曲轨成本3000元计算，道岔维修需3个工作日，每个工作日人工成本约150元。安装一组所设计的铁路道岔导曲轨超高稳固装置每年可节约成本＝(2-1)×0.3+(4-2)×3×0.015＝0.39万元。