本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种轨道限位装置。
背景技术：
随着山区高速公路、铁路的快速发展，山岭隧道的规模也日益扩大，为解决长大隧道的运营通风问题，长大隧道均设置有通风斜井。斜井，均具有一定的纵坡坡度，斜井二衬施工一般选择整体式液压台车，整体式液压台车走行系统轨道为钢轨，台车整体长度长、吨位大，台车定位后固定于钢轨上，易发生自然溜滑或因输送泵施工泵管冲击力、下方通行车辆碰撞台车发生溜滑，危及台车下游方向的人员生命及施工车辆，从而造成极其严重的安全事故。
技术实现要素：
本实用新型针对台车在施工过程中容易发生溜滑而造成安全事故的问题，提供一种轨道限位装置。
一种轨道限位装置，包括一组夹片、钢楔和固定板，夹片的一端设有卡紧块，另一端设有起连接作用的销孔，夹片的中间设有起紧固作用的螺栓孔，夹片的卡紧块沿着轨道对称布置，钢楔的尖椎端位于螺栓孔中的螺栓和轨道端面之间，固定板分别位于轨道的两侧，固定板的顶端设有对撑板，对撑板的两端分别与固定板连接，对撑板位于钢楔的上端，固定板底部超出轨道端面并包覆钢楔。
所述卡紧块的中心、销孔的中心以及螺栓孔的中心位于同一竖直线。
所述钢楔的尖锥端的锥度为15-30°。
所述固定板底部超出轨道端面的长度为10-15cm。
所述固定板上设有起紧固作用的紧固孔。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构简单，制作方便，耗材少，通过卡紧块与轨道抱箍、夹片外包固定板稳固装置，达到对台车进行有效限位的效果，可有效地防止长大隧道斜井二衬台车易溜滑隐患的发生，极大的提高了斜井二衬施工的安全性，同时保证了二衬台车下游施工车辆及行人的安全，而且，节省了劳动力，节约了劳动成本，提高了工作效率。因此，该施工工具性价比高，极大的丰富了隧道施工技术，具有极其广泛的推广价值。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为夹片结构示意图；
图3为本实用新型使用示意图；
图4为图3的局部放大图；
其中：1-夹片；2-钢楔；3-固定板；4-卡紧块；5-销孔；6-螺栓孔；7-轨道；8-对撑板；9-紧固孔。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型做进一步说明。
一种轨道限位装置，包括一组夹片1、钢楔2和固定板3，夹片1的一端设有卡紧块4，另一端设有起连接作用的销孔5，夹片1的中间设有起紧固作用的螺栓孔6，夹片1的卡紧块4沿着轨道7对称布置，钢楔2的尖椎端位于螺栓孔6中的螺栓和轨道7端面之间，固定板3分别位于轨道7的两侧，固定板3的顶端设有对撑板8，对撑板8的两端分别与固定板3连接，对撑板8位于钢楔2的上端，固定板3底部超出轨道7端面并包覆钢楔2。
所述卡紧块4的中心、销孔5的中心以及螺栓孔6的中心位于同一竖直线。
所述钢楔2的尖锥端的锥度为15-30°。
所述固定板3底部超出轨道7端面的长度为10-15cm。
所述固定板3上设有起紧固作用的紧固孔9。
本实用新型的工作原理如下：采用30mm的厚钢板制作夹片1，夹片1的销孔5通过钢销铰接固定于二衬台车走行装置端头上，待台车就位后，将高强螺栓安装于中部螺栓孔6，使得夹片1另一端的卡紧块4牢固抱箍在台车轨道7两侧，夹片1的中部螺栓与轨道顶部之间的空隙部分用钢楔2塞紧，为保证钢楔2的稳定，在钢楔2外侧设置固定板3将钢楔2包裹住，固定板3用高强螺栓对拉，保证钢楔2不发生侧斜、滑移等问题，从而最终保证该套装置能够对二衬台车的有效限位。
移动二衬台车之前，依次将固定板3、夹片1的高强螺栓松开并打开固定板3，向前移动台车，台车就位后，再依次通过高强螺栓将夹片1固定（包括安装钢楔）、安装稳固钢板3，保证台车的有效限位。每处限位装置，只需一人即可完成，操作方便、快捷。