一种高速公路路面的防滑结构的制作方法

本实用新型涉及高速公路路面防滑技术领域，尤其涉及一种高速公路路面的防滑结构。

背景技术：

高速公路属于高等级公路，中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路，一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过，车辆在高速公路一些特殊路段例如隧道口、收费站路口等都需要减速行驶，为增加这些些特殊路段防滑性，减少道路交通事故的发生，路面一般都会设计防滑结构，这些防滑结构在使用一段时间后需要更换，但是现有的高速公路路面的防滑结构更换繁琐，需要将原有的防滑结构破坏，才能重新铺设，工作量大，容易造成交通不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路路面的防滑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高速公路路面的防滑结构，包括底座框，所述底座框的底部向下延伸形成有等距离分布的安装柱，且安装柱的顶部开设有安装槽，所述底座框的内部底端设置有承载底板，所述承载底板的顶部开设有竖直设置等距离分布的螺纹通槽，且螺纹通槽的底端螺纹连接有固定柱，所述承载底板的顶部通过螺栓连接有路基板，且路基板的内部填充有加强龙骨架，所述路基板的顶部两侧均开设有竖直设置的凹槽，且凹槽的内部底端通过螺栓连接有压力传感器，所述路基板的顶部通过螺栓连接有缓冲板，所述缓冲板的内部填充有纵横交错分布的加强筋，所述缓冲板的顶部两侧均开设有圆形通孔，且两个圆形通孔的内部均设置有检测柱，所述缓冲板的顶部通过螺栓连接有承载顶板，且两个检测柱的顶部均通过螺栓与承载顶板连接，所述承载顶板的顶部通过螺栓连接有防滑板，所述防滑板的底部焊接有等距离分布的限位块。

优选的，所述安装槽的内部底端通过螺栓连接有磁钢，且固定柱的底端位于安装槽的内部，固定柱的底端通过螺栓连接有磁钢。

优选的，两个所述检测柱分别位于两个凹槽的内部，且两个检测柱的底端分别与两个压力传感器的顶部留有间隙。

优选的，所述承载顶板的顶部开设有等距离分布的限位槽，且限位块位于限位槽的内部。

优选的，所述底座框安装于高速公路路面防滑路段，且底座框的顶部与高速公路路面齐平。

优选的，所述防滑板的顶部开设有防滑纹路，且防滑纹路位于底座框顶部表面上方。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型提出的高速公路路面的防滑结构，通过设置有承载顶板和承载底板，高速公路路面的防滑结构的各个部件均通过承载顶板和承载底板连接，当防滑板出现磨损，高速公路路面的防滑结构内部部件出现损坏时，更换简单方便，工作量低。

2.本实用新型提出的高速公路路面的防滑结构，通过设置有路基板和缓冲板，在路基板中安装加强龙骨架，在缓冲板内部安装加强筋，增强防滑结构的承载能力，同时缓冲板的缓冲作用可以减少车辆对防滑结构的冲击力，延长防滑结构的使用寿命。

3.本实用新型提出的高速公路路面的防滑结构，通过设置有压力传感器和检测柱，检测柱和压力传感器接触，表明高速公路路面的防滑结构内部部件出现损坏，维护人员可以及时的更换维护，可以有效的保证高速公路路面的防滑性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速公路路面的防滑结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高速公路路面的防滑结构的俯视结构示意图。

图中：1防滑板、2限位块、3防滑纹路、4承载顶板、5缓冲板、6加强筋、7安装槽、8检测柱、9压力传感器、10凹槽、11路基板、12加强龙骨架、13底座框、14安装柱、15承载底板、16安装柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种高速公路路面的防滑结构，包括底座框13，底座框13的底部向下延伸形成有等距离分布的安装柱14，且安装柱14的顶部开设有安装槽7，底座框13的内部底端设置有承载底板15，承载底板15的顶部开设有竖直设置等距离分布的螺纹通槽，且螺纹通槽的底端螺纹连接有固定柱16，承载底板15的顶部通过螺栓连接有路基板11，且路基板11的内部填充有加强龙骨架12，路基板11的顶部两侧均开设有竖直设置的凹槽10，且凹槽10的内部底端通过螺栓连接有压力传感器9，路基板11的顶部通过螺栓连接有缓冲板5，缓冲板5的内部填充有纵横交错分布的加强筋6，缓冲板5的顶部两侧均开设有圆形通孔，且两个圆形通孔的内部均设置有检测柱8，缓冲板5的顶部通过螺栓连接有承载顶板4，且两个检测柱8的顶部均通过螺栓与承载顶板4连接，承载顶板4的顶部通过螺栓连接有防滑板1，防滑板1的底部焊接有等距离分布的限位块2。

本实用新型中，安装槽7的内部底端通过螺栓连接有磁钢，且固定柱16的底端位于安装槽7的内部，固定柱16的底端通过螺栓连接有磁钢，两个检测柱8分别位于两个凹槽10的内部，且两个检测柱8的底端分别与两个压力传感器9的顶部留有间隙，承载顶板4的顶部开设有等距离分布的限位槽，且限位块2位于限位槽的内部，底座框13安装于高速公路路面防滑路段，且底座框13的顶部与高速公路路面齐平，防滑板1的顶部开设有防滑纹路3，且防滑纹路3位于底座框13顶部表面上方。

工作原理：高速公路路面的防滑结构的各个部件均通过承载顶板4和承载底板15连接，当防滑板1出现磨损，高速公路路面的防滑结构内部部件出现损坏时，更换简单方便，在路基板11中安装加强龙骨架12，在缓冲板5内部安装加强筋6，增强防滑结构的承载能力，同时缓冲板5的缓冲作用可以减少车辆对防滑结构的冲击力，检测柱8和压力传感器9接触，表明高速公路路面的防滑结构内部部件出现损坏，维护人员可以及时的更换维护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。