本实用新型涉及轨道设备领域，特别涉及一种平顺性良好的板式无砟轨道。
背景技术：
现有的无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格，所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式；现有的无砟轨道在使用时存在一定的弊端，传统的无砟轨道的减震性能较差，使得轨道在使用过程中容易产生一定的震感，传统无砟轨道的平顺性较差，使得列车的行驶不够平稳，无砟轨道受到雨水侵蚀，容易使得填充土壤出现水土流失现象，给使用者带来了一定的影响，为此，我们提出一种平顺性良好的板式无砟轨道。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种平顺性良好的板式无砟轨道，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种平顺性良好的板式无砟轨道，包括填充料，所述填充料的上端外表面固定安装有圆形挡台，且填充料的上端外表面靠近圆形挡台的一侧固定安装有凹形挡台，所述填充料的上端外表面靠近圆形挡台的前端固定安装有一号平滑轨道，所述一号平滑轨道的前端外表面固定安装有减震构件，所述填充料的上端外表面靠近圆形挡台的后端固定安装有二号平滑轨道，所述填充料的下端外表面固定安装有固定底座，且固定底座的前后两端均固定安装有防水板，所述减震构件的下端外表面固定安装有减震底板，且减震构件的内表面靠近减震底板的一侧固定安装有一号螺栓，所述减震构件的内表面靠近减震底板的另一侧固定安装有二号螺栓，所述减震构件的上端外表面活动安装有二号夹块，且减震构件的上端外表面靠近二号夹块的一侧活动安装有一号夹块，所述一号夹块的外表面固定安装有一号弹簧组，所述二号夹块的外表面固定安装有二号弹簧组，所述一号平滑轨道的一侧外表面设有二号平滑槽，且一号平滑轨道的另一侧外表面设有一号平滑槽，所述一号平滑轨道的下端外表面固定安装有缓冲板。
优选的，所述二号平滑槽与一号平滑槽的数量均为两组，且二号平滑槽与一号平滑槽的横截面结构均为半圆形结构。
优选的，所述减震构件的减震方式为弹簧减震，且减震构件的固定方式为螺栓固定。
优选的，所述防水板的整体结构为长方体结构，且防水板的横截面厚度为五点五厘米。
优选的，两组所述减震构件之间的间隔为一点二米，且减震构件的数量为三组。
优选的，所述一号弹簧组与二号弹簧组之间的间距为十二厘米，且一号弹簧组与二号弹簧组的固定方式均为卡扣固定。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该平顺性良好的板式无砟轨道，设置有一号平滑轨道和二号平滑轨道，列车在行驶的过程中，其轮毂会卡在一号平滑轨道和二号平滑轨道的二号平滑槽和一号平滑槽处，二号平滑槽和一号平滑槽本身为弧面结构，弧面较为直面更为平滑，使得列车的行驶更加平稳，减震构件通过其安装的一号夹块和二号夹块，可以在二号弹簧组和一号弹簧组的作用下降低轨道的震感，从而有效增加轨道的减震性能，两组防水板卡在填充料的两边，有效避免填充料出现水土流失现象，整个装置简单，操作方便，减震的效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本实用新型一种平顺性良好的板式无砟轨道的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种平顺性良好的板式无砟轨道的局部视图。
图3为本实用新型一种平顺性良好的板式无砟轨道图2中A处的局部剖视图。
图4为本实用新型一种平顺性良好的板式无砟轨道图2中B处的放大视图。
图中：1、防水板；2、减震构件；3、一号平滑轨道；4、填充料；5、固定底座；6、凹形挡台；7、二号平滑轨道；8、圆形挡台；9、一号螺栓；10、减震底板；11、二号螺栓；12、一号夹块；13、一号弹簧组；14、二号弹簧组；15、二号夹块；16、缓冲板；17、一号平滑槽；18、二号平滑槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种平顺性良好的板式无砟轨道，包括填充料4，填充料4的上端外表面固定安装有圆形挡台8，且填充料4的上端外表面靠近圆形挡台8的一侧固定安装有凹形挡台6，填充料4的上端外表面靠近圆形挡台8的前端固定安装有一号平滑轨道3，一号平滑轨道3的前端外表面固定安装有减震构件2，填充料4的上端外表面靠近圆形挡台8的后端固定安装有二号平滑轨道7，填充料4的下端外表面固定安装有固定底座5，且固定底座5的前后两端均固定安装有防水板1，减震构件2的下端外表面固定安装有减震底板10，且减震构件2的内表面靠近减震底板10的一侧固定安装有一号螺栓9，减震构件2的内表面靠近减震底板10的另一侧固定安装有二号螺栓11，减震构件2的上端外表面活动安装有二号夹块15，且减震构件2的上端外表面靠近二号夹块15的一侧活动安装有一号夹块12，一号夹块12的外表面固定安装有一号弹簧组13，二号夹块15的外表面固定安装有二号弹簧组14，一号平滑轨道3的一侧外表面设有二号平滑槽18，且一号平滑轨道3的另一侧外表面设有一号平滑槽17，一号平滑轨道3的下端外表面固定安装有缓冲板16。
二号平滑槽18与一号平滑槽17的数量均为两组，且二号平滑槽18与一号平滑槽17的横截面结构均为半圆形结构；减震构件2的减震方式为弹簧减震，且减震构件2的固定方式为螺栓固定；防水板1的整体结构为长方体结构，且防水板1的横截面厚度为五点五厘米；两组减震构件2之间的间隔为一点二米，且减震构件2的数量为三组；一号弹簧组13与二号弹簧组14之间的间距为十二厘米，且一号弹簧组13与二号弹簧组14的固定方式均为卡扣固定。
需要说明的是，本实用新型为一种平顺性良好的板式无砟轨道，将填充料4和固定底座5对一号平滑轨道3和二号平滑轨道7起到安装固定的作用，凹形挡台6和圆形挡台8可以对多组固定底座5起到加固作用，列车在行驶的过程中，其轮毂会卡在一号平滑轨道3和二号平滑轨道7的二号平滑槽18和一号平滑槽17处，二号平滑槽18和一号平滑槽17本身为弧面结构，弧面较为直面更为平滑，使得列车的行驶更加平稳，减震构件2通过其安装的一号夹块12和二号夹块15，可以在二号弹簧组14和一号弹簧组13的作用下降低轨道的震感，从而有效增加轨道的减震性能，两组防水板1卡在填充料4的两边，有效避免填充料4出现水土流失现象，一号螺栓9和二号螺栓11对减震构件2起到安装固定作用，整个装置简单，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。