一种适用于梁高突变的移动模架施工台车结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工结构技术领域，具体地指一种适用于梁高突变的移动模架施工台车结构。

背景技术：

随着桥梁施工技术的发展，桥梁结构的多样性也对桥梁施工的特种装备提出更高的要求。移动模架适应性强，能满足各种复杂环境下等截面或变宽度的现浇箱梁的施工。移动模架通过安装在桥墩上的台车进行竖向高度调整，以适应不同标高的模板布置。现有台车结构一般包括一台车架，台车架滑动连接于桥墩托架上沿横向方向布置的滑轨上，并通过滑轨与台车架之间的横移油缸驱动沿横向移动，台车架的横向两侧设置有滑道。使用时，移动模架坐落在滑道上沿滑道行进，通过竖向油缸、横移油缸和纵移油缸的交替动作，能够实现移动模架的横向、纵向的调节，通过增加楔形块垫高腹板实现箱梁小范围的高度变化。虽然现有台车结构能够实现箱梁高度的变化，但对于梁高突变且桥面连续的箱梁时，由于底板突然降低，移动模架无法连续过跨施工。现阶段解决变梁高现浇箱梁的施工一般采取搭设支架或者在移动模架过跨完成后将移动模架整体下放使其下降一定高度再重新安装墩旁托架的方法继续施工。采取支架法不仅对地基要求高而且施工成本也较高，而采取连续下放千斤顶进行整体下放的工期较长且安全风险高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种适用于梁高突变的移动模架施工台车结构。

本实用新型的技术方案为：一种适用于梁高突变的移动模架施工台车结构，包括安装在桥墩托架上沿横向布置的滑轨、滑动连接于滑轨的下台车架以及固定在滑轨与下台车架之间的横移油缸，

其特征在于：还包括上台车架和竖向千斤顶；所述上台车架位于下台车架上方，通过多根长度可调的竖向立柱支撑于下台车架上，上台车架上设置有滑道；所述竖向千斤顶壳体连接于下台车架，顶推端沿竖直方向穿过上台车架用于顶推移动模架。

进一步的所述立柱包括多个单元垫块，多个单元垫块沿竖向依次叠加形成支撑上台车架的竖向支撑结构。

进一步的所述单元垫块的上下两端设置有向外延伸的耳板，相邻单元垫块通过穿设于耳板上的螺栓固连为一体。

进一步的两根立柱之间设置有横撑；所述横撑两端分别固定在两根立柱的两块单元垫块上。

进一步的所述上台车架和下台车架之间设置有至少两组精轧螺纹钢，每组包括两根分置于上台车架和下台车架纵向两端或横向两端的精轧螺纹钢，精轧螺纹钢的上下两端分别穿过上台车架和下台车架并与之固定连接。

进一步的所述还包括搁置在桥墩托架上且位于下台车架内的底座；所述竖向千斤顶的壳体固定在底座上端。

进一步的所述上台车架的上安装有附墙结构；所述附墙结构为一端固定在上台车架横向内侧、另一端支撑于桥墩侧部的水平支撑结构。

本实用新型的优点有：1、通过在原有的下台车架上增加上台车架和立柱结构，能够在原先的基础上对台车结构进行改装，以此来适应梁高突变的情况，确保移动模架具有足够的竖向高度调节能力，且改造结构简单，操作方便，安全性高；

2、通过多个单元垫块组合形成立柱结构，方便对立柱的长度进行改变，改变单元垫块的数量即可调节立柱的长度，调节上台车架和下台车架之间的竖向高度，调节方式简单，安全性高；

3、通过在立柱之间设置横撑结构，确保在调节过程中立柱的稳定性，避免立柱出现倾覆的问题发生；

4、通过增加底座，对竖向千斤顶进行垫高，避免由于对滑道进行垫高导致竖向千斤顶高度不够无法对移动模架进行竖向调节的问题发生；

5、通过增加附墙结构，保证在调节过程中台车的稳定性，避免出现横向倾覆的问题发生。

本实用新型的台车改造结构简单，通过增加上台车架和立柱结构即可对原先的台车结构进行改造，使其适应移动模架梁高突变的施工方法，造价成本低廉，不受桥梁下方结构影响，安全性高。

附图说明

图1：本实用新型的台车结构与桥墩安装结构示意图；

图2：本实用新型的台车结构的主视图；

图3：本实用新型的台车结构的侧视图；

图4：本实施例步骤1的结构示意图；

图5：本实施例步骤2的结构示意图；

图6：本实施例步骤3的结构示意图；

图7：本实施例步骤4的结构示意图；

图8：本实施例步骤5的结构示意图；

图9：本实施例步骤6的结构示意图；

图10：本实施例步骤7的结构示意图；

图11：本实施例步骤8的结构示意图；

其中：1—滑轨；2—下台车架；3—横移油缸；4—上台车架；5—竖向千斤顶；6—滑道；7—单元垫块；8—横撑；9—精轧螺纹钢；10—底座；11—附墙结构；12—托架；13—移动模架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实施例的台车结构是在现有台车结构的基础上对其进行的改装，如图1～3所示，本实施例的台车安装在桥墩托架12上，托架12上设置有沿横桥向布置的滑轨1，滑轨1上滑动连接有下台车架2，滑轨1与下台车架2之间设置有用于驱动下台车架2横向移动的横移油缸3，实际上本实施例的下台车架2、滑轨1和横移油缸3均为现有台车中的结构，下台车架2为框架结构，下台车架2上还安装有用于顶推移动模架纵向移动的纵移油缸的安装支座。

本实施例在下台车架2上设置有上台车架4，上台车架4为方形的框架结构，上台车架4位于下台车架2的正上方，上台车架4通过分置于上台车架4四角的四根长度可调的竖向立柱支撑于下台车架2上，如图2～3所示，立柱包括多个单元垫块7，多个单元垫块7沿竖向依次叠加形成支撑上台车架4的竖向支撑结构。单元垫块7的上下两端设置有向外延伸的耳板，相邻单元垫块7通过穿设于耳板上的螺栓固连为一体。两根立柱之间设置有横撑8横撑8两端分别固定在两根立柱的两块单元垫块7上。

为了保证上台车架4和下台车架2之间的结构稳定性，本实施例在上台车架4和下台车架2之间设置有至少两组精轧螺纹钢9，每组包括两根分置于上台车架4和下台车架2纵向两端或横向两端的精轧螺纹钢9，精轧螺纹钢9的上下两端分别穿过上台车架4和下台车架2并与之固定连接。当高度调节完成后，通过固定精轧螺纹钢9固定上台车架4和下台车架2。

上台车架4上端设置有两条沿横向间隔布置的滑道6，移动模架搁置在滑道6上。相当于滑道6进行了竖向调节变化，因此需要对竖向千斤顶5进行竖向位置调节，如图1所示，本实施例在托架12上安装有底座10，竖向千斤顶5的壳体固定在底座10上端，当横移油缸3顶推下台车架2横向移动时，通过临时固定结构将底座10固定在下台车架2上进行横向驱动。

为了保证上台车架4的结构稳定性，本实施例在上台车架4的横向侧部安装有附墙结构11，附墙结构11为一端固定在上台车架4横向内侧、另一端支撑于桥墩侧部的水平支撑结构。

使用时，对台车标高调节的方法为：通过竖向千斤顶5顶推移动模架13，使移动模架13的重量转移到竖向千斤顶5上，然后松脱精轧螺纹钢9，拆除一节单元垫块7，下降竖向千斤顶5使移动模架13下降到滑道6上，完成移动模架的下降调节，同理，当需要调高移动模架时，先通过顶升竖向千斤顶5，然后增加一节单元垫块7，然后下降竖向千斤顶5，即完成升高调节。

针对移动模架的标高调节，现提供一种具体结构的实际应用，如图4所示，25号墩到27号墩之间的梁体为以坡度逐渐上升的斜面，27号墩为过渡墩，本实施例的改装后的台车结构用于27号墩。

施工时，步骤1、如图4所示，27号墩作为标高调整的过渡墩，安装27号墩托架时按50m梁制梁标高安装，然后将上台车架4和竖向千斤顶5垫高以满足30m跨箱梁施工；

步骤2：如图5所示，驱动移动模架13移动到27号墩，安装模板进行梁体浇筑；

步骤3、如图6所示，待梁体稳定后，拆除模板；

步骤4：如图7所示，30m跨箱梁施工完成之后，拆除所有外模板并按50m跨移动模架13施工标高安装28号墩托架；

步骤5：如图8所示，拆除27号墩部分单元垫块7调整移动模架13主纵梁纵坡，使25-28号墩台车滑道面在同一条直线上，便于移动模架13过跨至28号墩；

步骤6：如图9所示，移动模架13完全移动到28号墩上，完成过跨；

步骤7：如图10所示，过跨完成后继续拆除27号墩剩余台单元垫块7，移动模架13调整至50m跨制梁纵坡；

步骤8：如图11所示，最后安装底模垫高座和所有外模系统，完成施工转换。

如图1所示，本实施例的纵向指垂直图1的方向，为梁体顺桥向，本实施例的横向指图1的左右方向，为梁体的横桥向，本实施例的竖向指图1的上下方向，为梁体的上下方向。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。